Volvo V70 3 (B) 2.4 D5 AWD

04.05.2020 22:07 | Bericht erstellt von V70-in-Blau

Testfahrzeug	Volvo V70 3 (B) 2.4 D5 AWD
Leistung	215 PS / 158 Kw
Hubraum	2400
HSN	9101
TSN	APY
Aufbauart	Kombi
Kilometerstand	265000 km
Getriebeart	Automatikschaltung
Erstzulassung	10/2011
Nutzungssituation	Privatwagen
Testdauer	mehr als ein Jahr

Einleitung
Karosserie 40 von 5
Antrieb 40 von 5
Fahrdynamik 40 von 5
Komfort 40 von 5
Emotion 45 von 5
Unterhaltskosten
Fazit

Gesamtnote von V70-in-Blau 4.0 von 5

weitere Tests zu Volvo V70 3 (B) anzeigen Gesamtwertung Volvo V70 3 (B) (2007 - 2016) 4.0 von 5

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Einleitung

Vorab: Das ist mein dritter Volvo, nach einem V40 und einem V70 I Bj, ´99 nun ein V70 III D5 AWD.
D5, 215 PS, Geartronic, Schiebedach, AWD mit Haldex 4, belüftete Sitze, Innenausstattung in Mild Amber, Farbe: Caspian Blue
Kaufkriterien waren: außer die Außenfarbe und ein Vierspeichenlenkrad, Schiebedach, 4-Speichenlenkrad und das Ganze mit einem 2.400 ccm Diesel.

Galerie

Karosserie

4.0 von 5

Licht und Schatten:

Schattenseite:
Aus der Mittelkonsole kommen zweierlei Quitsch bzw. Knack-Geräusche. Die Innenverkleidung der Türen, obwohl diese sau-schwer sind, schnarren wenn man Musik mit etwas Bass hört. Das muss nicht sein.
Der Griff der Fahrertür läuft nicht mehr so sauber wie die restlichen drei. Hier ist schon ein Verschleiß zu spüren. Das hatte mein alter V70 von ´99 auch nach 314Tkm nicht.
Bei großer Hitze versagt die Zentralverriegelung der Fahrertür. Diese öffnet dann nicht mehr. Das kannte ich schon vom V70 I

Testkriterien

Platzangebot vorn:	eng	geräumig
Platzangebot hinten:	eng	geräumig
Kofferraum:	klein	groß
Übersichtlichkeit:	schlecht	gut
Qualitätseindruck:	minderwertig	hochwertig

Fazit - Karosserie

+ Design
+ Platz ist für das normale Leben immer im ausreichendem Maß vorhandne
- Innenausstattung - nach 200 Tkm kommen die Geräusche
- Türgriff Fahrertür öffnet nicht mehr sauber
- Fahrersitz macht Geräusche

Antrieb

4.0 von 5

Getriebe:
Die Geartronic hat die aktuelle Software und wurde in einer Fachwerkstatt komplett überholt.
Schaltverhalten:
Hin- und wider gönnt sich das Getriebe eine kleine Gedenksekunde (oder auch zwei) bis es die Drehzahl tatsächlich in Vortrieb umsetzt.
Das gleich Verhalten schildern auch andere Volvo-Fahrer.
Hier hab ich mir schon einige Male ein Schaltgetriebe gewünscht.
Der Motor hat genug Kraft um ca. 500 U/min weniger zu drehen. Das würde sich gerade im 5. und 6. Gang positiv bemerkbar machen.
So erhöht sich der Kraftstoffverbrauch unnötig um ca. 0,5 L/100km.

Motor:
440 Nm machen einfach nur Spass.
Maximal auf der Autobahn kommt man über 3.000 U/min.
Die Dämmung könnte ab Werk besser sein.
Abhilfe schaffen ein paar Dosen Anti-Dröhn Spray am Unterboden und in den Radhäuser. Das hilft deutlich die Rollgeräusche draußen zu halten.
Bei Km 229.800 ist eine Manschette der Antriebswelle hinten defekt. Volvo bietet einen Tausch der Welle an. OE: 638€ oder 200€ AT + Einbau. (Stand: 07.21)

Fazit hier:
Motorleistung top
Geartronic - bietet einiges an Komfort, wenn sie mal nicht ihre Schwächen zeigt.

Verbrauch:
Autobahn bei 160 km/h ca. 8,5 L
Landstraße: 5,5 - 6,5 L

Testkriterien

Motorleistung:	schwach	stark
Durchzug:	unelastisch	elastisch
Drehfreude:	zäh	agil
Getriebe/Schaltverhalten:	schlecht	gut
Verbrauch:	durstig	effizient
Reichweite:	gering	hoch

Fazit - Antrieb

+ reichlich Leistungsreserven für fast jede Fahrsituation
+ AWD gibt mehr Fahrdynamik
- Geartronic - beim Anfahren träge
- in den oberen Gängen deutlich zu kurz übersetzt - dadurch höhre Drehzahl und höherer Verbrauch auf der Autobahn

Fahrdynamik

4.0 von 5

Fahrwerk und Lenkung:
Das was die Lenkung an Rückmeldung vermissen lässt, gibt das Fahrwerk doppelt zurück. Fahrbahnunebenheiten werden recht deutlich an die Passagiere weiter gegeben. Die Lenkung hingegen ist eben für entspannte Reisen gedacht. Er ist halt kein Sportler.
Wichtig:
Die Dämpfer wollen um 200 Tkm gewechselt werden. Der V70 neigt an der Hinterachse dazu, bei müden Dämpfern den Reifen Sägezähne zu verpassen.
Und die machen richtig Lärm.

Testkriterien

Wendekreis:	groß	klein
Beschleunigung:	langsam	schnell
Lenkung:	schwammig	direkt
Bremsen:	schwach	standfest
Fahrverhalten:	unausgeglichen	ausgeglichen
Kurvenverhalten:	unsicher	sicher
Wendigkeit:	träge	agil

Fazit - Fahrdynamik

+ Stärke: suverän dahingleiten
- Wendekreis

Komfort

4.0 von 5

Belüftete Sitze:
Belüftete Sitze sind gut und empfehlenswert. Nur leider auf Stufe 3 ist der Lüfter deutlich wahrnehmbar.

Sitze vorn:
Das Wort Seitenhalt kennen die beiden vorderen Sitze nicht. In sportlich angefahrenen Kurven hält man sich instinktiv fest.
Hier passen die Sitze allerdings zum Fahrwerk - das will auch nicht so richtig sportlich sein. Es ist halt ein Reiseauto und animiert so überhaupt nicht zum sportlichen Fahren.

Die Geräuschdämmung ist eher sparsam ausgelegt. Auf Beton-Autobahnen hört man ein deutliches Abrollgeräusch der Räder. Anti-Dröhn-Spray in die Radhäuser, Reserveradmulde und am Unterboden sorgt für Abhilfe. Hier wünscht man sich eine bessere Dämmung ab Werk.

Bedienung:
Die Ergonomie ist gut - hat man erstmal alle Knöpfe und Schalter gefunden, ist die Bedienung intuitiv.
Warum Volvo die Innenraumgebläse nicht wirklich leise bekommt, bleibt mir ein Rätsel.

Testkriterien

Federung (komfortabel):	schlecht abgestimmt	gut abgestimmt
Sitze vorn:	unbequem	bequem
Sitze hinten:	unbequem	bequem
Innengeräusche:	laut	leise
Bedienung:	kompliziert	intuitiv
Heizung/Klimatisierung:	schwach	wirkungsvoll

Fazit - Komfort

+ Klimaanlage + belüftete Sitze
- Sitze bieten wenig Seitenhalt

Emotion

4.5 von 5

Volvo fährt man weil man es will. Ich mag dieses markante eckige Design.
Für mich müssen Auto genau so aussehen.
Der V70 wurde als Lifestyle-Kombi beworten. Kombi für lange Reisen würde es besser treffen.
Beim V70 I von ´99 hab ich öfter mal gehört: oh, den wollten wir uns auch mal kaufen... Ob mir das mit dem auch noch passiert? So ein echter Sympathieträger wie der erste V70 wird er wohl nicht mehr werden.
Für mich hebt er sich trotzdem Positiv aus der Masse der großen Kombis ab.

Testkriterien

Design:	langweilig	attraktiv
Temperament (komfortabel):	ausbaufähig	realisiert
Image:	negativ	positiv

Fazit - Emotion

+ genau so muss ein Kombi aussehen

Unterhaltskosten

KFZ-Steuer pro Jahr	300-400 Euro
Verbrauch auf 100 km	7,5-8,0 Liter
Gebrauchtwagengarantie	keine vorhanden
Werkstattkosten pro Jahr	1.500-3.000 Euro
Versicherungsregion (PLZ)	14
Außerplanmäßige Reparaturkosten	Getriebe/Kupplung - Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler (6000 €)

Gesamtfazit zum Test

Aus diesen Gründen kann ich den Volvo V70 3 (B) 2.4 D5 AWD empfehlen:

Wer viel Platz benötigt ist hier richtig.

Aus diesen Gründen kann ich den Volvo V70 3 (B) 2.4 D5 AWD nicht empfehlen:

Einen V70 mit fast 2 Tonnen hat eine Zuladung von weniger als 400 Kg. Wer also ein Lastenesel benötigt ist hier nicht gut beraten.
Der V70 teilt sich Stoßdämpfer und Bremsen mit Ford-Modellen. (S-Max, Mondeo)

Gesamtwertung: 4.0 von 5

Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich 4.0 von 5 möglichen Sternen

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