Volvo XC70 II 2.5 T 4WD Test
19.12.2013 13:21 | Bericht erstellt von ponch71
| Testfahrzeug | Volvo XC70 1 (S/P2) 2.5 T AWD |
|---|---|
| Leistung | 210 PS / 154 Kw |
| Hubraum | 2521 |
| HSN | 9101 |
| TSN | 873 |
| Aufbauart | Kombi |
| Kilometerstand | 116000 km |
| Getriebeart | Automatikschaltung |
| Erstzulassung | 12/2006 |
| Nutzungssituation | Privatwagen |
| Testdauer | mehr als ein Jahr |
Einleitung
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Einem regelrechten Test habe ich meinen XC70 nicht unterzogen, doch deckt der Alltagsgebrauch Stärken und Schwächen unmissverständlich auf. |
Karosserie
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Als ich den XC70 bei einem Volvohändler in der Nähe von Stuttgart Probe gefahren bin, war ich zuerst von der Haptik der Materialien beeindruckt. Alles solide. Das "Willkommen-Zuhause-Gefühl" stellte sich sofort ein als die Fahrertür ins Schloss fiel. Das Platzangebot ist super, wenn auch auf der Rückbank etwas weniger für erwachsene Passagiere. |
| Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
|---|---|---|---|
| Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
| Kofferraum: | klein | groß | |
| Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
| Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + insgesamt geräumig, solide Verarbeitung
- - das Platzangebot hinten reicht auch für grössere Kinder, weniger für Erwachsene
Antrieb
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Nachdem ich bislang ausschliesslich Saugermotoren gekannt habe, war dies mein erster Turbo. Die Leistungsentfaltung aus dem Drehzahlkeller ist beeindruckend und man spürt das Drehmoment. Aber höhere Drehzahlen sind der Maschine fremd. Dennoch ist das Zusammenspiel aus Motor und Automatikgetriebe als gelungen und komfortabel zu bezeichnen, denn die Beschleunigung und die Elastizität vermitteln sowohl Durchzug als auch Komfort. Dass der Verbrauch hoch ist war voraus zu sehen. Ein Diesel hätte sich für mich aus Gründen niedriger Laufleistungen nicht gerechtfertigt. Der Fokus lag auf Langstreckenkomfort und dem Vermeiden von minderwertigen Dieselkraftstoffen in Osteuropa/Asien. Diese Vorgaben erfüllt der Wagen zur Gänze. |
| Motorleistung: | schwach | stark | |
|---|---|---|---|
| Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
| Drehfreude: | zäh | agil | |
| Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
| Verbrauch: | durstig | effizient | |
| Reichweite: | gering | hoch |
- + geschmeidiger, durchzugstarker Motor
- - Verbrauch
Fahrdynamik
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Wenn man sich ein solches Fahrzeug zulegt weiss man dass es sich nie um ein sportliches Gefährt handeln wird. Den XC70 zu wenden braucht Platz und vollzieht sich nicht so schnell wie in Rallye-Manier. Dennoch beschleunigt der Wagen sehr angenehm; speziell mit Automatikgetriebe und Allrad ist der Ampelstart ein Genuss (verdutzte Gesichter von vermeintlich Schnelleren eingeschlossen). Eine gewisse Behäbigkeit wird dennoch vermittelt, obwohl man dann doch ziemlich fix unterwegs ist. Man hat eben zu jeder Zeit das Gefühl sicher und stresslos aufgehoben zu sein. |
| Wendekreis: | groß | klein | |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung: | langsam | schnell | |
| Lenkung: | schwammig | direkt | |
| Bremsen: | schwach | standfest | |
| Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
| Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
| Wendigkeit: | träge | agil |
- + bequemes Fahren
- - sportliches Fahren
Komfort
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Zum Thema Komfort gibt es wenig hinzu zu fügen; der Wagen ist eine Burg auf Rädern. Alles ist bequem und an seinem Platz. Man fühlt sich sicher und reist ungestört. Ein bisschen mehr Feedback von der Strasse wäre wünschenswert, ist aber wohl vom Basisprinzip des Fahrzeugs nur schwer zu erreichen. Dies gleichen dann wiederum elektronische Helferlein aus. |
| Federung (komfortabel): | schlecht abgestimmt | gut abgestimmt | |
|---|---|---|---|
| Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
| Sitze hinten: | unbequem | bequem | |
| Innengeräusche: | laut | leise | |
| Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
| Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + Komfort
- - Sportlichkeit
Emotion
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Optisch ist er XC70 II eher unattraktiv. Die massiven unlackierten Kunststoffe geben dem Fahrzeug die Anmutung einer Basisversion. Dennoch kann dies praktisch sein je nach Anwendungsgebiet des Wagens. Dass es besser geht zeigt Volvo bei der letzten Generation. Den Wagen habe ich schlussendlich auch nicht gekauft um Schönheitswettbewerbe zu gewinnen sondern aus praktischen Gründen. Wenn ein Fahrzeug zweckmässig, zuverlässig und komfortabel sein soll, ist man bei Volvo gut aufgehoben. |
| Design: | langweilig | attraktiv | |
|---|---|---|---|
| Temperament (komfortabel): | ausbaufähig | realisiert | |
| Image: | negativ | positiv |
- + suggerierter Komfort ist reell vorhanden
- - kein optisches Glanzstück mit den unlackierten Stossfängern
Unterhaltskosten
| KFZ-Steuer pro Jahr | 500-600 Euro |
|---|---|
| Verbrauch auf 100 km | über 10 Liter |
| Inspektionskosten pro Jahr | 500-700 Euro |
| Gebrauchtwagengarantie | 12 Monate |
| Werkstattkosten pro Jahr | 200-500 Euro |
| Haftpflicht | 600-1.000 Euro (45%) |
| Vollkasko | 600-800 Euro 45% |
| Außerplanmäßige Reparaturkosten | Sonstiges - elektronisches Bauteil an der Haldex-Kupplung (1500 €) |
Gesamtfazit zum Test
Raumangebot, Langstreckenkomfort, Sicherheitsgefühl waren die Hauptkriterien mir dieses Fahrzeug anzuschaffen. Wem diese Gründe am Herzen liegen, dem kann ich den XC70 nur empfehlen.
Der Anhängerbetrieb funktioniert tadellos.
Wirtschaflichkeit ist mit dem 2,5T Benziner ein nicht zu erreichendes Ziel. Sollte die Wahl dennoch auf einen XC70 fallen, empfehlen sich die Dieselmotoren.
Die Anhängelast ist mit 1800kg zu niedrig.
