Volvo XC90 2 (L) 2.0 D5 AWD Test

Der Motor ist agil und hat für meine Bedürfnisse ausreichend Power für das Fahrzeug. Ich habe allerdings auch keinen Bleifuß (wie wohl die meisten Volvofahrer). Die 4 Zylinder genügen, um den Dicken in allen Alltagssituationen mit ausreichender Wucht nach vorn zu treiben. Die Schaltung ist sehr sanft und nicht spürbar, wenn man im ECO-Mode fährt. Bei den Sport- oder Comfort-Einstellungen, gibt es schon hin und wieder mal einen Nackenschlag, das ist aber auch bei anderen Herstellern so. Insgesamt ist sie mit der neuen 9-Gangautomatik im GLC auf Augenhöhe. In der kalten Jahreszeit schaltet sie nach einem Kaltstart für meinen Geschmack deutlich zu spät. Ich vermute, der Motor soll schnell auf Temperatur gebracht werden, daher dreht er in den ersten fünf Minuten gerne mal auf 3.500 U/Min hoch, was natürlich deutlich hörbar ist.

Insgesamt hat der XC90 mehr Druck als der GLC, der bei deutlich geringerem Gewicht nur 30 PS weniger hatte. Selbstverständlich ist der Durchzug nicht ganz mit einem 6-Zylinder vergleichbar. Fährt man mal (wie ich kürzlich im V70) zum Vergleich den alten D5 mit 5 Hüten, merkt man, dass die 5 Zylinder leiser schnurren und sich aggressiver anfühlen. Dagegen hilft auch die x-fache Turboaufladung nicht. Dennoch finde ich die fehlenden ein/zwei Zylinder keineswegs störend und hinsichtlich Durchzug ist nach meiner subjektiven Einschätzung kaum ein Unterschied zu bemerken (bedenkt man, dass der V70 deutlich leichter und aerodynamischer war). Der Hauptunterschied ist der Sound, der bei vier Hüten einfach angestrengter klingt und mehr nagelt. Die Leistung des 235 PS 4-Zylinders genügt aber völlig. Ich persönlich würde keine kleinere Motorisierung wählen.

Ergo: Das für mich im Alltag einzig spürbare Manko der 4 Zylinder ist das manchmal am Berg (insb. nach Kaltstart, siehe oben) oder starker Beschleunigung zu krasse Hochdrehen. Im Dauerlauf fällt das nicht auf; wer hier aber empfindlich ist, sollte zu den (allerdings deutlich durstigeren) T6 oder T8 greifen oder zumindest die Akustikverglasung wählen (wobei zweifelhaft ist, ob diese etwas gegen den Motorenklang hilft).

Der Verbrauch ist für ein derartiges Trumm geradezu sensationell. Bei meinen täglichen 80km Strecke liegt er mit ca. 7,2 Litern/100 km etwas über dem GLC, was dem deutlich höheren Gewicht geschuldet ist. Fährt man man eine längere BAB Strecke mit konstanten 120-130 km/h, landet man je nach Streckenverlauf schnell bei 6-6,5 Litern/100 km. Ab 130 km/h macht sich der Luftwiderstand im Verbrauch bemerkbar und man nähert sich den 8-10 Litern/100 km. Fährt man sehr sportlich, kann man aber auch ohne Weiteres mit 13 Litern aufwärts/100 km unterwegs sein. Insgesamt finde ich den Gesamt-Durchschnittsverbrauch von 7,5 Litern/100 km mehr als respektabel angesichts der Fahrzeugform und -masse.

Die Sitze sind sensationell komfortabel und deren Einstellungsmöglichkeiten sehr vielfältig. Innengeräusche gehen vollkommen in Ordnung. Abrollgeräusche kann ich mit den Winterreifen keine feststellen. Die vormontierten Sommerreifen (Continental) sind dagegen sehr laut wahrnehmbar. Das liegt m.E. aber nicht am XC90 (wie der Vergleich mit den nicht hörbaren Winterreifen zeigt), sondern an den unfassbar lauten Conti-Schuhen. Insgesamt ist der Innenraum deutlich leiser als beim GLC obwohl ich dort Akustikverglasung hatte, die meinem XC90 fehlt.

Die Software des Wagens ist mittlerweile nicht mehr so anfällig wie bei den ersten Modellen der Baureihe. Bei mir funktionierte anfangs die Start/Stopp Funktion nicht und ein Mal ist das Navi abgestürzt (bzw. hat die Fahrzeugposition dauerhaft falsch gesetzt), was sich erst wieder durch das Trennen der Batterie wiederbeleben ließ. Nach zwei Monaten gab es aber keinerlei Auffälligkeiten mehr. In diesem Zusammenhang ist positiv, dass Volvo ständig neue Updates ausgibt.

Dass es kaum noch Knöpfe gibt und alles über ein Touch-Display (Sensus) gesteuert wird macht weitgehend Sinn. Die Bedienung des Zentraldisplays ist anfangs etwas ungewöhnlich. Das Meiste erschließt sich über die Tablet-Logik aber recht schnell. Nur manche Einstellung sind viel zu versteckt und das gesamte System leider viel zu langsam - das ist besonders ägerlich, da ja auch die Klima über das Sensus gesteuert wird. Will man im Sommer mal direkt nach dem Einstieg ganz schnell die Klimaanlage hoch oder runterregeln, hat aber zuvor das Profil gewechselt, kann man erst mal 1 Min warten (Profilwechsel mag er gar nicht). Zudem lenkt die Bedienung beim Fahren doch etwas ab, denn anders als bei physischen Knöpfen kann man ein Tablet eben nicht blind bedienen bzw. die Tasten "erfühlen". Bestimmte Funktionen sollten schneller/einfacher verfügbar sein (z.B. Start/Stopp, Parkassistent, Kamera usw.). Ideal wäre es daher, wenn man sich das Funktions-Display selbst zusammenstellen könnte, z.B. mit größeren Kacheln. Die groß beworbene Spotify-App macht nur manchmal Spaß. Leider ist sie häufig sehr langsam (Abruf läuft wohl über überlastete Volvo Server).

Das digitale Cockpit ist aufgeräumt allerdings grafisch ungenügend, d.h. die Zahlen und Grafiken sind recht pixelig, was m.E. nicht zeitgemäß ist. Zudem ist es kaum konfigurierbar. Einige Informationen, die für den Fahrer wichtig oder zumindest interessant sind, können im XC90 nur über ein hakeliges Kontextmenü angezeigt werden. Mir fehlen hier z.B. die seit Start gefahrene Zeit oder die Höhe n.n. Zudem kann man z.B. die Aufzeichnung ab Start (TA) nicht manuell zurücksetzen, was insofern ungünstig ist, da das Auto mehrere Stunden stehen muss, bis sich die TA-Aufzeichnung zurücksetzt. Schön wäre auch eine dauerhafte Anzeige des abgespielten Medientitels/Radiosenders auch wenn die Navigationsanzeige aktiv ist, zum Batterieladezustand, Anzeige des Datums usw.

Das gesamte Bedienkonzept (Sensus und digitales Cockpit) lässt sich insgesamt wie folgt mit Audi und Mercedes vergleichen:

• Mercedes Command Online und Audi MMI können insgesamt weniger als das Sensus und sehen im Vergleich beide recht antiquiert aus (vor allem Audi ist hier m.E. Lichtjahre hinterher).
• Die Bedienung ist bei Audi und Mercedes aufgrund der vielen Knöpfe insgesamt weniger intuitiv als beim Sensus. Allerdings hat die reine Touch-Display Steuerung den Nachteil, dass sie manchmal etwas langsam ist. Zum Beispiel dauert es nach dem Start des Fahrzeugs sicher 10 Sekunden, bis sich das Sensus flüssig bedienen lässt. Das nervt, wenn man z.B. schnell die Klimaanlage justieren oder die Medienquellen wechseln will. Auch das Navi benötigt einige Sekunden, bis es ansprechbar ist. Besonders hakelig wird es, wenn man das Fahrerprofil wechselt. Dann rechnet das Sensus gerne auch mal 30 Sekunden und ist währenddessen kaum bedienbar - hin und wieder stürzt es beim Profilwechsel auch komplett ab.
• Das digitale Fahrercockpit ist insbesondere bei Audi informativer (z.B. skalierbare Navianzeige und einige zusätzliche hilfreiche Informationen), wenn auch weniger hübsch "designed". Audi punktet vor allem Google Earth, was ich fantastisch finde und im Volvo leider fehlt. Auch die geringe Auflösung des Cockpits überzeugt nicht. Das Volvo-Prinzip erinnert hier etwas an Apple: Lässt sich leicht bedienen aber man kann nichts konfigurieren und bekommt auch nur die Infos serviert, die einem vom Hersteller gegönnt werden.

Die Verarbeitung ist m.E. derzeit das Maß der Dinge, etwas Besseres und optisch Ansprechenderes habe ich noch in keinem anderen Premium-Hersteller in dieser Fahrzeugklasse gesehen (die einzige Ausnahme bilden die Klavierlacktasten auf dem MuFu-Lenkrad, die bei ABM ein besseres Gefühl vermitteln). Volvo zeigt hier einen unglaublichen Hang zum Detail, angefangen bei den sowohl optisch als auch ergonomisch sensationell geformten bequemen Sitzen, dem edlen offenporigen Walnussholz, dem kleinen Schweden-Fähnchen am Sitz bis hin zu den formschönen Türöffnern. Sämtliche Innenraumelemente sind regelrechte Handschmeichler. Einzige Ausnahme: Die tatsächlich verbliebenen Tasten für die Lautstärkeregelung: Hier verwendet Volvo - für mich unverständlich - billiges Chromplastik statt Edelstahl, was sich sehr billig anfühlt und nicht ins Gesamtkonzept passt. Ansonsten stimmt einfach alles und der Wagen spielt diesbezüglich für meinen Geschmack in einer ganz anderen Liga als Audi, Mercedes oder BMW. Um es mit Jeremy Clarkson zu sagen (zwar auf den V90 bezogen, der allerdings demselben Design folgt):

Zitat:

Because this side of a Rolls-Royce Phantom you will find no finer car interior. The combination of wood, aluminium and leather is sublime, and the way it all works is even better.

 

My sister once asked why it always feels, in any car, as if you’re sitting inside a man’s wash bag, and she has a point. They’re normally black and dark and enlivened only by some red stripes. Well, the Volvo’s not like that at all. It’s light and airy, and as a result it’s a lovely and delightful place to sit.

Der Innenraum ist luftig, hell und sehr wohnlich, was eine sehr ausgeglichene Stimmung vermittelt. Ich kann die Kombination aus hellem Leder mit Linear Walnut Einlagen sehr empfehlen. Noch besser wird es mit dem Panoramadach (das ich allerdings nicht habe).

Das Soundsystem von Bowers & Wilkins ist das Beste, was ich bislang in einem PKW gehört habe. Der Klang ist ausdifferenziert bis ins kleinste Detail und hat dennoch viel Druck und Volumen, wenn man es benötigt. Leider ist die Anbindung von Datenträgern für die mp3-Wiedergabe recht zickig: Meinen iPod hat das System streckenweise gar nicht erkannt und die mp3s auf dem USB-Stick erkennt er auch teilweise nicht (dieselben Quellen/Medien funktionierten im Mercedes Comand problemlos). Ebenfalls eine große Schwäche: Die Sprachsuche von Audiodateien auf USB/iPod funktioniert nicht einmal im Ansatz. Schlicht unbrauchbar. Schade und verwunderlich, da es sich bei der mp3-Wiedergabe und Sprachsuche nun wirklich nicht um Raketenwissenschaft handelt und beides bereits in meiner 2013er C-Klasse zuverlässig funktionierte...

Der Fahrkomfort lässt ebenfalls wenig zu wünschen übrig. Die Mankos beim Motorenklang habe ich bereits erwähnt. Die Federung ist allerdings etwas hart, was sich aber nur auf löchrigen Straßen bemerkbar macht. Mich stört das aber nicht. Auf längeren Strecken fällt es ohnehin nicht auf und insbesondere nach einigen Stunden Autobahn oder Landstraße steigt man aus als hätte man gerade ein paar Stunden auf dem Wohnzimmersessel verbracht. Wer möchte, kann die etwas straffe Federung mit der optionalen Luftfederung ausgleichen.

Auch beim XC90 gibt es allerdings - wie bei jedem anderen Fahrzeug - einige Punkte, die nicht überzeugen. Es handelt sich aber im Wesentlichen um Kleinigkeiten:

• Der Fernlichtassistent blendet etwas nervös auf und ab. Zwar hat sich bislang noch kein entgegenkommender Verkehr beschwert und auch die Sicht ist einwandfrei, der Wagen scheint also nicht zu blenden und der Assistent erfüllt seinen Zweck gut. Allerdings war das beim GLC viel eleganter, dort erfolgte das sanfte Umschalten/Ausblenden des Gegenverkehrs kaum merklich, eher gleitend und dabei genauso effektiv. Letztlich war der Fernlicht-Assi daher im GLC immer aktiv, während ich ihn im XC90 nur bei Bedarf einschalte.
• Das Head-Up-Display ist technisch im Vergleich zum GLC schlechter: Das im HUD dargestellte Verkehrszeichen ist schwer lesbar, da zu klein und unscharf; der Rahmen der HUD-Projektionsfläche ist aus glänzendem, stark gewölbtem Kunststoff, der sich bei Tageslicht deutlich in der Frontscheibe spiegelt; das Projektionsdisplay hat eine starke Hintergrundbeleuchtung, was bei einer hellen Einstellung des HUD dazu führt, dass man stets ein beleuchtetes Rechteck um die projizierten Zeichen sieht. Das geht deutlich besser.
• Es gibt in meinem MY2017 ohne Apple Carplay nur einen USB-Port (heutzutage nicht nachvollziehbar - insbesondere bei einem sonst so "connected" Fahrzeug). Wer jetzt (MY2018) neu konfiguriert, bekommt dagegen beim Business-Pro Paket automatisch Apple Carplay, Android Auto und zwei USB-Ports.
• Der Pilot Assist 2 läuft nur bis max. 140 km/h, danach funktioniert nur noch ACC. Seit dem neusten Update arbeitet er allerdings bis 140 km/h außerordentlich zuverlässig. Neuerdings funktioniert er nun z.B. nicht nur beim Spurwechsel auf der AB ohne Unterbrechung, sondern auch in Baustellen selbst mit ganz enger Spur. Auch innerorts ist er viel häufiger aktiv und zuverlässiger als zuvor - auch wenn die Markierungen nur schwach sind. Das ist wirklich sensationell und jetzt m.E. mindestens auf dem Niveau von ABM, eher darüber (wobei ich die neuste Generation aus der E-Klasse noch nicht getestet habe).
• Der Regensensor reagiert insbesondere bei langsamen Geschwindigkeiten nicht sehr zuverlässig: Manchmal wischt er wie wild, obwohl es nur leicht nieselt und manchmal wischt er gar nicht, obwohl sich durch leichten Nieselregen oder Straßenspritzer die Sicht schon deutlich verschlechtert. Generell wirkt das Ding recht unausgereift.
• Will man nach dem Verlassen des Fahrzeugs noch einige Sekunden Wegbeleuchtung, muss man dies zunächst im Sensus aktivieren und zusätzlich noch jedes Mal vor dem Aussteigen nach Ausschalten des Motors den Fernlichthebel drücken - daran denkt man im "Ausstiegsaffekt" nicht, womit die Funktion m.E. recht sinnfrei ist.
• Die 2-Zonen-Klima ist an sehr heißen Sommertagen etwas schwach auf der Brust. Für erste und zweite Reihe reicht es zwar auch bei 35°C im durch Sonneneinstrahlung aufgeheiztem Fahrzeug gut, allerdings konnte der GLC hier mehr: Dort hat man sich bei höchster Stufe regelrecht die Finger an der Düse angefroren, während der XC90 zwar kühle aber keine richtig kalte Luft kann. Das ist mitunter zum Nachteil des Hundes im Kofferraum, da der Wagen ja recht lang ist. Besser ist das mit der 4-Zonen Klima, die ich aber leider nicht habe. Unschön ist auch, dass die Klima nur über das Sensus gesteuert werden kann. Das ist viel aufwändiger und langsamer als die Bedienung über physische Knöpfe. Insbesondere nach dem Einsteigen ist das Sensus zudem recht hakelig und langsam, sodass man die gespeicherte Klimaeinstellung erst einmal kurz ertragen muss, bis man sie verstellen kann. Klares Minus.
• Ein absolutes Unding ist der Fahrzeugschlüssel. Er sieht zunächst sehr edel aus (Leder- oder Holzgehäuse) und ist auch haptisch in Ordnung. Allerdings ist der Rahmen aus Plastik und dieses ist mit derart billigem Chromlack überzogen, dass dieser nach nur wenigen Monaten Nutzung rundum abblättert. Damit sieht der Schlüssel nicht mehr nach Premium, sondern äußerst peinlich aus. Das geht nicht nur mir so, sondern jedem XC90 Fahrer, den ich bisher gefragt habe (siehe auch hier im Forum). Volvo verweigert auch einen Garantietausch. Es ist mir völlig unverständlich, wieso man den sonst so schnörkellosen Eindruck des Fahrzeugs mit solchen Kleinigkeiten derart beeinträchtigt. Generell lässt der Kundenservice von Volvo sehr zu wünschen übrig - Volvo on Call ist z.B. ein schlechter Witz: Die Telefonansprechpartner sind durchweg ahnungslos und häufig sehr unfreundlich.
• Schließlich ist mir unverständlich, weshalb das Umklappen der Rücksitze bzw. die Installation und Deinstallation der Gepäckraumgitter offenbar auf dem Stand von 1980 stehen geblieben ist: Mit einer Hand kann man den Rücksitz weder herunter noch hochklappen. Man benötigt immer zwei freie Hände und auch etwas Kraft. Ganz häufig ist man aber in der Situation, dass man mal eben schnell den Sitz klappen muss, in einer Hand aber etwas (häufig Schweres) hält. Dann geht gar nichts, da man immer den Hebel für die Sitz-Verschluss-Öffnung ziehen und gleichzeitig den Sitz mit der anderen Hand hoch oder runter drücken muss. Bei anderen Herstellern geht das beides per Knopfdruck. Zu allem Übel ist zudem das Gepäckraumgitter nicht teilbar. Hat man wie wir einen Hund und Gepäckraumteiler, will jedoch etwas "Langes" transportieren, muss man stets komplett beide Gitter (also Gepäckraumteiler und Gepäckgitter) ausbauen. Es ist also nicht möglich, das Gepäckraumgitter "aufzuklappen", um sich den Aufwand zu sparen. Zudem fährt der Hund dann ungeschützt mit. Und schließlich ist der Ein- und Ausbau der Gitter eine Tortour, die allein kaum zu schaffen ist oder sehr viel Zeit und Ärger in Anspruch nimmt. 10-15 Min muss man einrechnen, um Gepäckraumteiler und -gitter aus- oder einzubauen. Wieso geht das nicht mit einem Benutzerfreundlichen "Klick-System", sondern nur mit empfindlichen umständlichen Ösen und Schrauben...?! Kein essentieller Baustein aber im Alltag doch ein großes Ärgernis...

Die oben genannten Punkte sind weitgehend Kleinigkeiten aber sie stören das sonst so perfekte Gesamtbild etwas.