VW Golf 7 (AU/5G) 1.5 TSI Test

In den vergangenen 11 Monaten hatte ich die Gelegenheit, den VW Golf VII 1.5 TSI DSG 110kW ACT IQ-Drive ausgiebig zu "testen". Mit einer Laufleistung von 14474 km im April 2024 übernommen, waren wir von unserem neuen, mit Doppel-LED-Scheinwerfern, animierten Rück-Blinklichtern, einer Rückfahrkamera, anklappbaren Seitenspiegeln (Winterpaket) und einem keyless Starter versehenem Fahrzeug, trotz der gewöhnungsbedürftigen Lackierung in petropleumblau-metallic, sehr angetan. Der Motor war mit 150 PS der bislang leistungsstärkste Motor, den wir im Golf VII je besaßen.
Nach nunmehr weitaus mehr als 15.000 zusätzlichen Kilometern, die wir mit dem Fahrzeug gefahren sind, sind wir nun doch froh, dass wir in den nächsten 2 Wochen auf einen Volkswagen Golf VIII 1.5 eTSI DSG mit 110 kW (=150 PS) "umsteigen".
Der Hintergrund für diese Entscheidung liegt vor Allem in dem Verbrauch des Golf VII 1.5 TSI DSG ACT. So lag der Durchschnittsverbrauch bei Landfahrten tatsächlich in der Regel zwischen 5,9-6,2 L/100 km.
Und auf Autobahnen war es ein Durchschnittsverbrauch von 6.8-7.2 L/100km (mit Geschwindigkeitsspitzen von max. 160 km/h). ... und das trotz des ACT (automatisches Zylindermanagement, welches bei Möglichkeit 2 Zylinder während der Fahrt abschaltet). Zu selten erreichte ich auf Landstraßen mal einen Durchschnittsverbrauch von 5,2 L/100km. Im Rahmen der steigenden Kraftstoffkosten ist das leider ein gravierendes Thema. Zumahl ich täglich auf das Fahrzeug angewiesen bin umso mehr.

Mit dem Golf VIII 1.5 eTSI erhoffen wir uns, neben einem sehr komfortablen und zeitgemäßem "Reisen" auch wieder verbauchstechnisch in Höhen zu kommen, die zu mindestens vorüber gehend in annehmbaren Preisen liegen. So hat der eTSI neben einer auf Sparsamkeit getrimmten Regulierung der Fahrweise (Anzeige "Fuß vom Gas" im Armaturenbrett) auch die "Segelfunktion", die den Motor im Idealfall abschaltet und von selbst wieder bei Notwendigkeit zuschaltet.

In den vergangenen 11 Monaten hatte ich die Gelegenheit, den VW Golf VII 1.5 TSI DSG 110kW ACT IQ-Drive ausgiebig zu "testen". Mit einer Laufleistung von 14474 km im April 2024 übernommen, waren wir von unserem neuen, mit Doppel-LED-Scheinwerfern, animierten Rück-Blinklichtern, einer Rückfahrkamera, anklappbaren Seitenspiegeln (Winterpaket) und einem keyless Starter versehenem Fahrzeug, trotz der gewöhnungsbedürftigen Lackierung in petropleumblau-metallic, sehr angetan. Der Motor war mit 150 PS der bislang leistungsstärkste Motor, den wir im Golf VII je besaßen.
Nach nunmehr weitaus mehr als 15.000 zusätzlichen Kilometern, die wir mit dem Fahrzeug gefahren sind, sind wir nun doch froh, dass wir in den nächsten 2 Wochen auf einen Volkswagen Golf VIII 1.5 eTSI DSG mit 110 kW (=150 PS) "umsteigen".
Der Hintergrund für diese Entscheidung liegt vor Allem in dem Verbrauch des Golf VII 1.5 TSI DSG ACT. So lag der Durchschnittsverbrauch bei Landfahrten tatsächlich in der Regel zwischen 5,9-6,2 L/100 km.
Und auf Autobahnen war es ein Durchschnittsverbrauch von 6.8-7.2 L/100km (mit Geschwindigkeitsspitzen von max. 160 km/h). ... und das trotz des ACT (automatisches Zylindermanagement, welches bei Möglichkeit 2 Zylinder während der Fahrt abschaltet). Zu selten erreichte ich auf Landstraßen mal einen Durchschnittsverbrauch von 5,2 L/100km. Im Rahmen der steigenden Kraftstoffkosten ist das leider ein gravierendes Thema. Zumahl ich täglich auf das Fahrzeug angewiesen bin umso mehr.

Mit dem Golf VIII 1.5 eTSI erhoffen wir uns, neben einem sehr komfortablen und zeitgemäßem "Reisen" auch wieder verbauchstechnisch in Höhen zu kommen, die zu mindestens vorüber gehend in annehmbaren Preisen liegen. So hat der eTSI neben einer auf Sparsamkeit getrimmten Regulierung der Fahrweise (Anzeige "Fuß vom Gas" im Armaturenbrett) auch die "Segelfunktion", die den Motor im Idealfall abschaltet und von selbst wieder bei Notwendigkeit zuschaltet.