VW Golf 7 (AU/5G) 2.0 GTD Test

Mein GTD hat ein manuelles 6-Gang-Getriebe, dass nicht schlecht funktioniert, aber etwas knorpelig schaltet. Es flutscht halt nicht so, wie ich es von meinem vorherigen 2.0 TDI (143PS) gewohnt war. Aber vielleicht wird es ja noch besser.

Auf jeden Fall ist der GTD kürzer übersetzt als die normalen 2.0l TDI, was ich gut finde, da ich dadurch in der Stadt (bei 50 km/h) im 4. Gang fahren kann. Mit dem Alten ging dies nicht.

Der Turbolader ist groß, dementsprechend träge reagiert er auch. Wenn man das weiß, kann man sich aber darauf einstellen und entsprechend früh runterschalten, aufs Gas gehen und dann geht's ab - aber richtig.

Aber unterhalb von 1700 U/Min ist tote Hose.

Für einen Diesel ist er sogar ziemlich willig zu drehen. Aber trotzdem schreibe ich hier nicht über einen GTI, der bis fast 7000 drehen soll.

Und wenn man das Gaspedal durchtritt genehmigt er sich auch einen ordentlichen Schluck.

200 km auf der AB quasi ohne Tempolimit (ja, gibt's hier im Norden - noch) bei Tacho 200 km/h und mehr bedeuten auch einen Verbrauch von 10l/100km - und mehr. Unter 5l/100km ist möglich, aber setzt auch sehr viel Selbstkontrolle voraus.

Dank S+S und dem zugehörigen Sound-Aktor habe ich ja auch die Möglichkeit, den Motorsound zu variieren.

Na ja, eine nette Spielerei, aber den Sport-Modus, nutze ich so gut wie nie.

Economy nutze ich ebenso praktisch überhaupt nicht - mehr.

Anfangs habe ich mal damit herumgespielt, um Änderungen beim Verbrauch festzustellen. Wenn es Unterschiede gibt, bin ich nicht in der Lage, diese festzustellen.

Temperaturunterschiede bringen allerdings schon nennenswerte Differenzen. Wenn es warm ist, sind Verbräuche - wie geschrieben - unter 5l/100km möglich, im Winter bei Minusgraden wohl nicht - Tendenz eher 6l/100km.

Dieses Verhalten kannte ich aber schon von meinem vorherigen TDI in ähnlicher Form.

Allerdings ist die Größe des Tanks mit 50l eigentlich ein schlechter Witz.

Ich will jetzt gar nicht in die Diskussion um die Schummelei mit den Emissionswerten und der entsprechenden Software und anderen Modifikationen einsteigen.

Mir war klar, dass 4,2l/100km ein Wert ist, der in der Praxis wahrscheinlich nicht zu erzielen ist.

Trotzdem finde ich es ärgerlich, dass der Gesetzgeber, der u. a. vorschreibt, dass Gurken nur einen gewissen Krümmungsgrad haben dürfen oder wir Energiesparlampen nutzen müssen, den völlig praxisfremden NEFZ-Test nicht endlich ausmustert und etwas neues kreiert (oder bei den Autozeitschriften guckt).

Und bei der Gelegenheit sollte man bei den Tests seitens der Behörden auch mal etwas genauer hinsehen, denn dann wäre das ganze Theater nie passiert und wir wüssten bereits vor dem Kauf, was unsere Autos verbrauchen werden.

OK, bevor wieder der eine oder andere schreibt, dass man doch bei Spritmonitor nachschauen kann, ich habe nachgesehen und wusste daher, was mich erwartet.

Wie schon im vorigen Kapitel beschrieben habe, ist mein GTD u. a. dank DCC sehr komfortabel.

Die Platzverhältnisse im Golf sind für mich hervorragend. Nach oben (Kopffreiheit) ist Luft und den Sitz habe ich auch noch nicht mal ganz nach hinten geschoben.

Hinter mir zu sitzen, wäre sicherlich kein Vergnügen, aber dafür habe ich das Auto ja auch nicht gekauft. Außerdem hat dort noch nie jemand gesessen. Wenn man sich auf den Straßen mal so umsieht und in die anderen Autos hineinsieht, wage ich mal zu behaupten, dass viele Autos noch jungfräuliche Rücksitze haben.

A propos Sitze: Ich habe mich bewusst für die Standardsitze bzw. -bezüge entschieden. Leder wollte ich nicht und für das bisschen Alcantara diesen - wie ich finde - unverschämten Aufpreis zu bezahlen, war ich nicht bereit.

Und ich bereue die Entscheidung bisher nicht im Geringsten.

Allerdings sind die Sportsitze (etwas anderes gibt es für den GTD ja auch gar nicht) bei meiner Statur auch schon so schmal geschnitten, dass ich grundsätzlich ohne Jacke fahre. Mit Jacke würde ich mehr vor als in den Sitzen sein. Und von Seitenhalt wollen wir dann besser nicht reden.

Richtige Bodybuilder könnten mit den Sitzen ein Problem haben und in einen zu dicken Hintern würden die Wangen der Sitze wahrscheinlich auch kneifen.

Ich habe mich beim Kauf für das Assistenzpaket entschieden, weil ich den Fernlichtassistenten wollte und den Front.Assist. Einzeln kaum billliger als das "Rund-um-Sorglos"-Assistenzpaket.

Würde ich nicht wieder machen. Nicht, weil es beim Fahren stört, sondern weil ich den Nutzen inzwischen deutlich niedriger bewerte und das Loch im Kühler einfach hässlich aussieht. Außerdem hätte ich € 2.000 sparen können.

Keyless-Go habe ich auch, würde ich aber auch nicht wieder bestellen. Eine nette Spielerei mit äußerst beschränktem Nutzen.

Wenn das "App-Connect", das es zum Zeitpunkt meiner Bestellung noch nicht gab, so funktioniert, dass man selbst das Navi vom Handy nutzen könnte, würde ich auch auf das Navi (klein) verzichten.

Da ich selten die Navi-Funktion benötige (schließlich kenne ich meinen Arbeitsweg), reicht mir das kleine Navi völlig aus.

Die anklappbare Anhängerkupplung ist allerdings genial. Wenn man sie nicht benötigt, klappt man sie ein und man sieht sie nicht.

Ausklappen dauert 2 Sekunden. Super!