VW Golf 7 (AU) 2.0 TDI Variant (Highline) Test

Nach fast 6 Jahren Golf V, Variant, Sportline TSI (140PS) haben wir entschlossen, uns einen neuen Kombi anzuschaffen.

Unsere Anforderungen an das neue Fahrzeug sind klar. Wir sind eine 4-köpfige Familie mit zwei lebenslustigen Spät-Teenagern. Unsere Körpergröße beginnt bei 1,65m und endet bei dem männlichen Part bei 1,85m. Unsere Körperproportion tendiert deutlich in die Länge als in die Breite.

Aufgrund unserer „Körperproportionen“ haben wir schnell die größere „Passat“-Klasse abgehakt. Die Golfklasse ist für uns mehr als ausreichend geräumig.

Diese Golfklasse muss aber ordentlich Gepäck für unsere Hobbies aufnehmen und uns komfortabel, bzw. kostengünstig weite Strecken befördern können.

Da wir im Schwarzwald wohnen, sollte die Motorisierung ausreichend sein, um das ständige auf- und ab entspannt zu meistern.

Wir haben uns Zeit für die Wahl genommen. Audi, Mercedes und BMW… bestimmt wunderbare Autos, aber nein! Die Kaufsumme ist uns einfach zu hoch.

Wir haben uns einige Modelle angeschaut und gemäß unserem Motto, sollte uns der „Kajatsu Matsimoto“ gefallen, dann stünde er in der engeren Wahl. Wir sind also nicht auf eine Marke streng fixiert.

Nach der Vorauswahl blieb der SEAT, Opel Astra und VW übrig. Es war eine schwere Wahl, denn für den Golf 7, Variant, 2.0 TDI, Highline hätten wir uns für die gleiche Kaufsumme den SEAT Leon ST FR mit seinen leistungsstarken 184PS aussuchen können. Von der Optik her sind alle drei Modelle sehr attraktiv und machte uns die Entscheidung schwer.

Letztendlich haben wir uns für den VW Golf Variant 7, Highline, 2.0 TDI entschieden. Dieses Fahrzeug hatte während der Probefahrten den besten Eindruck gemacht. Die Mehr-PS des SEAT Leon ST FR waren zwar reizvoll, aber mit einem Familienkombi sind wir eher weniger im gepflegten Offensivmodus unterwegs, hier zählte eher die Verarbeitung und der Wohlfühlmodus.

Die Konfiguration des VW-Variant aber hat sehr schnell Schleusen der unangenehmen Art geöffnet. Unter dem Motto „die Augen sind größer als der Magen“, oder übersetzt: Es gibt mehr reizvolle Features, als man diese bezahlen kann, haben wir im zweiten Durchgang gehörig mit den Sonderausstattungen abgespeckt.

Übrig blieb:

1. Ausführung Highline, 2.0 TDI, 6-Gang Getriebe

1. Metalliclackierung Paciffic Blue

1. Das tiefergelegte Fahrwerk (Sportfahrwerk) mit den Dijon-Felgen und 225er Reifen, keine zusätzlichen Fahrwerkshilfen

1. Das Licht- und Sichtpaket

1. Diebstahlwarnanlage (leider aus gewissem Anlass heraus)

1. Einparksensoren vorn und hinten

1. … das war’s

Das Fahrzeug haben wir nun 1.500Km gefahren.

Design: Die Karosserie ist ansprechend. Leider genauso ansprechend, wie andere vergleichbare Marken auch. Die Vorderfront ist schnittig, aber das Heck ist für uns im Design nicht ganz stimmig. Ein wenig stört uns auch die optische Ähnlichkeit mit dem Passat. Da können wir hier und da erst auf dem zweiten Blick den Golf vom Passat unterscheiden. Das ist aber Geschmackssache.

Was leider ein wenig unschön ist: Vermutlich zollt die Aerodynamik Tribut, denn öffnen wir bei einem starken Regen die Türen, tropft das Wasser vom Dach hemmungslos auf die Sitze. Hier können wir schlecht abschätzen, ob die Konstrukteure hier nachbessern können.

Das Platzangebot vorn und hinten ist für unsere Familie mehr als ausreichend. Auch nach einer 400Km langen Fahrt auf der Autobahn wurde nicht zu einer Pause gemahnt, um diverse orthopädische Korrekturübungen auf dem Rastplatz durchzuführen. Besonders die Beinfreiheit ist gut. Hier hat es gegenüber dem Golf 5 scheinbar einen kleinen Zuwachs gegeben.

Der Kofferraum ist ordentlich und mit den umgeklappten Sitzen darf Einiges verstaut werden. Interessant ist die Verriegelung der Rücksitze. Es gibt nun keinen Griff direkt am Sitz, um die Lehne umzuklappen, sondern einen geheimnisvollen Knopf im Kofferraum, der den Sitz in die umgeklappte Position „katapultiert“. Hier sollte besser niemand auf dem Rücksitz verweilen, sonst hängt dieser bedauerliche Fahrgast eventuell in der Frontscheibe. Mal schauen, ob dieser Mechanismus auch lange funktioniert.

Gewöhnungsbedürftig ist der geheime Stauraum unter der Abdeckplatte über dem Kofferraumboden. Wir können die Abdeckplatte hochklappen, herausnehmen oder mit dem „IKEA“-Gestell darunter komplett ausbauen. Dann wird der komplette Stauraum darunter frei. Aber: Hier blinzelt uns direkt das nackte Notrad an. Hier hätten wir uns eine Schale gewünscht, um Kleinteile zusätzlich zu verstauen und das Notrad abzudecken. Eventuell gibt es diese Schale auch als Zubehör.

Bisher haben wir uns eine kleine Platte von Hand zugeschnitten, die nun direkt über dem Notrad liegt. Damit ist der untere Boden unter der Abdeckung wieder in einem Guss und hier können Schuhe, Jacken und andere Sachen verstaut werden. Im Golf 5 Variant wurde dieser Zustand besser gelöst. Hier gab es die Zusatzfächer unter der Abdeckplatte als Standard.

Die Übersichtlichkeit ist in den modernen Fahrzeugen zum großen Zankapfel geworden. Der Golf 7 Variant gibt den Insassen zwar nicht das Gefühl, in einem Panzerspähwagen zu sitzen, aber ohne Einparksensoren möchten wir das Auto nicht rückwärts setzen wollen. Natürlich zollt auch hier die Aerodynamik den Tribut, dass ist uns bewusst. Nach vorn heraus ist bei richtiger Sitzposition die Übersicht sehr gut. Totwinkel sind aber leider auch bei diesem Fahrzeug in den A-Säulen gegeben. Dahinter können sich beim Abbiegen oder scharfen Kurven ganze Fahrradrudel verstecken. Das war im Golf 5 auch nicht anders.

Wie wunderbar es in der guten alten Zeit gewesen ist, erfahren wir immer dann, wenn wir den Golf 4, Variant meiner Schwiegereltern fahren. Hier kämpft man regelrecht gegen eine optische Reizüberflutung an! Soviel Übersicht gibt es leider den heutigen Fahrzeugen nicht mehr.

Der Qualitätseindruck: Dieser Punkt war maßgebend für den Kauf dieses Fahrzeugs. Dieser Eindruck ist in diesem Fahrzeug sehr gut ausgeprägt. Die Qualität ist stimmig und grob gesagt: Nichts rappelt und alles sitzt an seinem Platz.

Unser wichtiger Rat ist, arrangieren Sie Probefahrten vor einem Kauf! Testen Sie die angebotenen Extras während einer Probefahrt.

Wir haben hier den günstigen Umstand nutzen können, einen vollausgestatteten Golf Variant 7, TDI 2.0 mit DCC-Fahrwerk und Eco-Mode (und anderen diversen Extras) mit einem „nackten“ Golf Variant 7, TDI 2.0 über jeweils 2.000, bzw. 1.400 Km zu vergleichen.

Zugegeben, es war ein glücklicher Umstand, dass wir beide Fahrzeuge über diese lange Strecke testen konnten (der Vertragshändler ist ein Verwandter und die Lieferzeit war zu lang, schmunzel), aber auch wenige Kilometer Probefahrt kann schon wichtige Informationen liefern.

Wir haben dadurch erfahren, dass der normale serienmäßige Standard alle Möglichkeiten bietet, um in der freien Wildbahn gut über die Runden zu kommen.

Federung (selbst mit unserem Sportfahrwerk), Kurvenverhalten, Bremsweg sind in der Standardausführung ohne zusätzliche Features, wie DCC, durchaus akzeptabel.

Bestimmt sind die Unterschiede in einem sportlichen GTD oder GTI bezüglich der Sonderausstattungen deutlich prägnanter, aber nach unserer Überzeugung nicht für unser „Familienauto“ zwingend notwendig.

Die Frage der Emotion: Hier müssen wir ein wenig eingestehen, dass der letzte Emotions-Schliff erst durch die Lackierung, Sportfahrwerk und die Felgen eingeläutet worden ist. Fazit: Dieser Kombi ist für uns nicht nur ein nützliches Werkzeug oder "Happy Familly Auto", sondern ein schönes Fahrzeug, welches wir sehr gern fahren.