VW Lupo 6X / 6E 1.4 TDI Test

Kauf aus wirtschaftlichen Gründen bei 43000 km nach Unfall und Verkauf mit einem gleichen Fahrzeug, das ich bereits über 100000 km gefahren hatte.

Gemischter Betrieb, viel Vollast, in letzter Zeit überwiegend Autobahn teilweise auch nur mit 120-130 gefahren.

Sehr zuverlässiges Auto. Ich bin mit dem Fahrzeug noch nie liegengeblieben. Auch im Sommer rapsölgeeignet, wenn auch momentan nicht lohnend.

Motor ist rauh aber hat jederzeit Schub. Für die Klasse geringes Geräuschniveau bei hoher Geschwindigkeit.

Das Fahrzeug ist seit Erwerb mit einem vor allem unten rum recht heftigen Chip versehen.

Der 5. Gang ist zum Spiritsparen auf der Autobahn moderat auf Niveau eines A2 1.4 TDI mit 90 PS verlängert, so dass kein zu großer Sprung zum 4. Gang besteht.

Bei ca. 80000 km wurde die Synchronisierung des 3. Ganges beim Runterschalten hakelig. Bei ca. 165000 wurde es auch im 4. Gang nervig. Man musste immer mit Zwischengas runterschalten. Das Getriebe ist aber zu keinem Zeitpunkt ausgefallen oder hat Geräusche gemacht (im Gegensatz zu den Getrieben bei den Benzinern und 1.7 SDI.

Da das nicht ganz frauenkompatibel war, habe ich das Getriebe bei ca. 180000 km getauscht gegen ein fast neues, als ich es mal günstig bekommen habe.

Um die 200000 km nahm der Ladedruck des Turboladers im unteren Drehzahlbereich ab. Die Welle lief trotzdem frei.

Ursache waren Hitzerisse im Ladergehäuse um das Wastegate, so dass es nicht mehr richtig schloss. Vermutlich ein Folgeschaden, als mir vor einiger Zeit ein Ladedruckschlauch auf der Autobahn bei Vollast geplatzt war. Da er nicht ganz geplatzt war, merkte ich den Defekt erst, als ich vom Gas ging.

Ein fast neuer Ersatzlader war sowieso vorhanden, so dass der bei nächster Gelegnheit umgebaut werden konnte.

Das Fahrwerk ist sicher und komfortabel, starke Untersteuerneigung, hohes Gewicht an der Vorderachse. Lenkung direkt und leichtgängig. Hohe Spurstabilität. Man sollte, wenn man viel alleine fährt immer hinten die Reifen mit mehr Profil haben, um Überrasschungen seitens des Hecks beim Aquaplaning zu vermeiden.

Rost usw. kein Thema bei dem Auto.

Das etwas schwache Abblendlicht lässt sich mit stärkeren H4 Birnen aufwerten.

Das Auto wird zu Recht zu hohen Preisen gehandelt. Es ist einfach in der Praxis günstiger als ein fehler- und verschleissanfälliger 3L und fährt sich auch spritziger. Dafür nimmt man wenigiger als einen knappen Liter Mehrverbrauch in Kauf.

siehe Karosserie

Das Auto ist 11 Jahre alt, das sieht man vom Design her. Am Zustand eher nicht, mal abgesehen von dem abblätternden Softlack im Innenraum, den man ja auch vom Golf IV kennt.

Der Wagen wird auf Autobahn und Landstraße permanent unterschätzt, so dass man häufig bei Überholvorgängen geschnitten wird. Andere Leute bringen sich in Gefahr nach dem Motto: "Wenn die kleine Möhre locker vorbeikommt, dann ich erst recht." Darauf muss man sich einstellen.

Dafür hat man bei Oberlehrertypen, die gerne Überholende ärgern immer den Überraschungseffekt auf seine Seite.