VW Passat 3BG (B5) 2.0 TDI Variant Test

Im Alltag sind die 136 Ps völlig ausreichend. Gerade das Beschleunigen im Stadtverkehr oder aus der Ortschaft raus macht mit diesem Auto wirklich Spaß. Schade ist bloß, dass sich die Kraft über das Drehzahlband unregelmäßig entwickelt. Außerdem merkt man, dass dem Motor ab etwa 3000 Umdrehungen die Puste ausgeht. Ein kleines Turboloch bis etwa 1500 Umdrehungen ist vorhanden, aber nicht weiter störend.
Das Getriebe lässt sich gut schalten, allerdings sind die Schaltwege für meinen Geschmack etwas zu lang. Die Gänge lassen sich trotzdem schnell wechseln und rasten sauber ein.
Auf der Autobahn bei Geschwindigkeiten über etwa 130 Km/h merkt man, dass das Auto "nur" 136 PS hat, das Beschleunigen wird zäher und die Tachonadel wandert langsamer. Trotzdem sind Geschwindigkeiten von 190 Km/H ohne großem Anlauf möglich. Wenn man etwas mehr platz hat schafft er (laut Tacho) auch 200-210.

Mit dem Verbrauch bin ich sehr zufrieden, wenn man wirklich (wirklich) auf den Verbrauch achtet, kann man auf der Landstraße mit 4,7 Litern auf 100km auskommen, allerdings leidet dann der Fahrspaß. Ich fahre den Wagen normalerweise mit etwa 6,1-6,3 Litern mit einem gutem Mix aus Landstraße, Autobahn und Stadt. Die Strecke München-Nürnberg fahre ich im Freitag-Abend-Feierabendverkehr mit einem Verbrauch von 5,7-5,8 Litern ohne dabei bewusst auf den Verbrauch zu achten.
Der Tank fasst etwa 62 Liter, die möglichen Reichweiten kann man sich dann je nach Verbrauch leicht ausrechnen.

Insgesamt bin ich mit den Fahrleistungen sehr zufrieden.

Update: nach nun fast 4 Jahren mit dem Fahrzeug kaum Probleme gehabt. Beim Kauf sollte man allerdings auf den Zustand des DPFs achten (bei etwa 120.000km ist ein Austausch vorgesehen). Ich habe den Filter zu diesem Zeitpunkt professionell reinigen lassen und fahre nun seit 2 Jahren und etwa 30.000km ohne Probleme mit dem gereinigten Filter.
Was das Auto auf Dauer nicht mag: Viele Kurzstrecken im Stadtverkehr bei welchen die Regeneration des Filters regelmäßig unterbrochen wird. Man erkennt jedoch wenn er gerade regeneriert (höhere Drehzahl im Leerlauf, mehr Drehmoment, hoher Momentanverbrauch), sodass man vor dem Abstellen noch 1-2 Runden um den Block drehen und die Regeneration abschließen kann.

Die Federung ist eigentlich recht gut abgestimmt, es ist ab Werk das Sportfahrwerk verbaut. Dieses gibt auch eine relativ gute Rückmeldung über die Fahrbahnbeschaffenheit. Trotzdem könnte die Federung etwas straffer sein, aber es ist eben einfach ein Pampersbomber und kein Sportwagen.
Die Sitze vorne sind auch auf langen Fahrten sehr bequem, verbaut sind die Sportsitze mit verstellbarer Lendenwirbelstütze, einzig die Sitzheizung sagt mir nicht so wirklich zu, da diese nur die Sitzfläche beheizt, nicht jedoch die Wangen. Das ist vorallem bei sehr kalten Temperaturen unangenehm.
Auf der Rückbank habe ich mit meinen 1,85 Metern auch bei einem auf mich eingestellten Fahrersitz ausreichend Platz, bequem sind die Sitze im Fond für mich jedoch nicht.
Das Innengeräusch ist relativ laut, das Brummen des Diesels hätte ruhig etwas besser abgeschirmt werden können. Ein A4 Diesel ist hier wesentlich besser abgeschirmt. Trotzdem ist das Fahrgeräusch auch auf langen Fahrten nicht störend.
Die Bedienung ist VW-Typisch und intuitiv, einzig die Menüführung im Naiv (MFD1) braucht kurze Eingewöhungszeit, ist aber an sich alles selbsterklärend.
Heizung und Klimaanlage Heizen/Kühlen wirklich sehr schnell. Das Kühlwasser kommt ohne Zuheizer auch bei -20° und laufender Heizung innerhalb von etwa 5-10 Minuten auf 90°. Trotzdem empfehle ich im Winter Handschuhe anzuziehen und die Heizung auf den ersten Kilometern dem Motor zur Liebe auszulassen und diese erst einzuschalten, wenn das Kühlwasser auf Temperatur ist.