VW Passat B6/3C 2.0 TDI 4MOTION Test
21.02.2016 15:50 | Bericht erstellt von DV8R
| Testfahrzeug | VW Passat B6/3C 2.0 TDI 4MOTION |
|---|---|
| Leistung | 140 PS / 103 Kw |
| Hubraum | 1968 |
| HSN | 0603 |
| TSN | AEQ |
| Aufbauart | Limousine |
| Kilometerstand | 242000 km |
| Getriebeart | Handschaltung |
| Erstzulassung | 10/2006 |
| Nutzungssituation | Privatwagen |
| Testdauer | mehr als 3 Jahre |
Einleitung
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Fahre diesen 4motion highline seit 4 jahren,vorher 3B6 1.9tdi 130ps 4M highline. Gekauft in 2012 von Erstbezitzer mit 127.000km, bei 137.000 Zahnriemen und WaPu erzetzt. jetzt 242.000km. immer zügig und flott gefahren, öfters schwere Anhänger gezogen. Prima Langstrecken Familienwagen mit ausreichend Platz für 3 kinder und 2 grossen Hunde. Im vergleich zum 3B6 4M,Fahrverhalten Positiv beeindruckt durch -2cm Werkstieferlegung, Sportpaket. Durchschnitsverbrauch nicht unter 8,5l
Keine grösseren reparaturen,bis auf vor 1 jahr bei ca.200.000 Kupplung verschleis, ausgetauscht incl.zweimassenschwungrad. nur normale Verschleissteile wie Bremsen Hintere Bremscheiben waren bis 240.000 noch die ersten. Bei 230.000 Kühler defekt,Konstruktion der Lüfterhalterungsrahmen biegt sich merkwürdigerweise zum Kühler und schürfft die Wasserkanäle durch. Bei 242.000km, 9.000km bevor Wechseltermin Zahnriemenbruch. Bericht geht weiter unter "Antrieb" Zwar keine für diesen Passat strukturelle Bemerkung sondern ist eine Persönliche Wartungsfehleinschätzung.
Normalerweise nach 25 Jahren,5 verschiedene typen Passat gefahren zu haben(Voriger Passat 3B6 hatte 390.000km ohne grösseren Reparaturen) war ich ziemlich zufrieden mit dem Wagen,aber hatte schon mehrmals Qualitätsrückgang bemerkt. Aber wass die bei VAG sich da mit dem unterdimensionierten 6-kant Ölpumpenantriebsstift gedacht haben?(bis2009 verbaut, danach gabs die 100mm Stift version) Mir wirds schlecht wenn ich an al die ZehnTausenden von VAG Fahrern mit dem gleichen verbauten Mist denke. Ich habe seit kürzem kontakt gesucht mit VAG importeur hier in Holland,habe den schon seit Jahren bei denen bekannte Konstruktionsfehler erneut gemeldet und gefragt warum es dafür keine s.g.Servicemassnahme oder Rückrufaktion gegeben hat. Sache läuft noch. Dirk Tjalsma Holland |
Karosserie
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Laderaum zugang ist ein paar Zentimeter niedriger als beim Vorgänger. Normalerweise kein grosses Thema, bis mann damit rechnet wie beim 3B6 einen Flipperautomaten reinschieben zu können.wenn mann dann dazu mehrere Stunden gefahren hat, schon eine Entäuschung. |
| Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
|---|---|---|---|
| Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
| Kofferraum: | klein | groß | |
| Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
| Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + Grossräumigster Kombi seiner Klasse,Hochwertige verarbeitung der Materialen
- - Im vergleich zum vorgänger Geringere sicht nach hinten und vorne durch breite A und C Säulen,Laderaum niedriger als Vorgänger
Antrieb
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Catastrofe bei 242.000, 9.000km bevor nächste Zahnriemenwechsel interval, Zahnriemenbruch.Motor viel sofort aus keine merkwürdige geräusche. Erste(falsche)diagnose,Nockenwellensensor(G40) kein signal,nähere Untersuchung stellte mann fest Zahnriemenbruch,Zahnriemen der Marke "Hutchinson" scheint Franz. B-Wahre zu sein. Cyl.kopf ausgebaut,schaden an Ventile,Ventilbüchse,Stössel,usw. Zum Glück keinerlei Schäden an Ventilsitze, sodas Einspritzdüsen glücklicherweise nicht nicht ausgebaut werden mussten und der Kopf nicht geplant brauchte. Dass Wiedereinbauen der Einspritzpumpen in einen gebrauchten Zyl.Kopf umfasst dass Risiko des nicht 100% passen und undicht werden der Einspritzpumpen und dem dabei eintreten von Diesel ins Motoröl. Kopf konnte gerettet werden,mit benötigden neuteilen wieder aufgebaut. Haarrisse in Verbrennungskammer ersten Kolben entdeckt,alle 4 Kolben ausgebaut gesäubert, nur den einen erzetzt,Kolbenringenverschleiss alle noch innerhalb toleranz. Neue Pleuel/Nockenwellenlager verbaut. Ölpumpenantrieb 7.7mm 6-kant ausgebaut und inspiziert,HORROR! nur noch sehr kurz vor dem kompletten durchdrehen und dabei auftretenden öldruckverlust und unvermeitlichen kompletten Motortotalschaden. Ausgleichswellensystem entfernt und ersetzt durch Ölpumpenmodification.Ausgleichswellensystem entfällt und neue (erste generation)Ölpumpe bekommt Kettenantrieb.Dazu musste dass Zahnrad an der Kurbelwelle durch ein Kettenritzel ersetzt werden. Bin seit einigen Tagen am wiederaufbauen,selbstverständlich neue Dichtungen,Ölringe,usw. Zahnriemensatz mit WaPu,Contibelt. Zylkopf aufgezetzt,diese Tage wird weiter fertiggeschraubt. Werden mal sehen wie dass jetzt weiter läuft so ohne Ausgleischwellen. So,der läuft wieder,habe 5000km runter und auch ohne Ausgleichswellen, keinerlei Vibrationen oder unruhiges laufen! Motor scheint sogar drehfreudiger und zügiger geworden zu sein. Sogar der durchsnittsverbrauch hat sich auf unter 8l. gesenkt. Alles beisammen ein grosser unnötiger aufwand, wäre es nicht das der 1. Kolben gewechselt werden musste, hätte ich niemals den Ölpumpenantriebsstift kontrolliert, der hätte keine 10K km mehr gehalten. Bin froh mit der Revision und der Ölpumpenmodification. |
| Motorleistung: | schwach | stark | |
|---|---|---|---|
| Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
| Drehfreude: | zäh | agil | |
| Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
| Verbrauch: | durstig | effizient | |
| Reichweite: | gering | hoch |
- + Sicherheitsgefühl durch 4Motion, sehr gute Traktion bei glätteren Umständen wie Z.b.auf dem Slip und Schnee
- - Hoher Verbrauch durch Reibungswiederstand 4Motion
Fahrdynamik
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Bei Langzamfahrt oder stillstand mit laufenden Motor hat dass Lenkrad sehr viel Spiel, als wäre eine Lenkungs spurstangenkopf defekt, aber mehrfache Inspekton ergaben sich Erfolglos. Beim Fahren auf kurzen Unebenheiten wie Z.b. Kopfsteinpflaster fällt ein Klapperndes Geräusch im Radaufhängungsbereich oder Lenkung auf. Inspektion der beiden war Erfolgslos. Keine Mängel gefunden. Scheint so als käme das klappern aus dem Lenkgehäuse |
| Wendekreis: | groß | klein | |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung: | langsam | schnell | |
| Lenkung: | schwammig | direkt | |
| Bremsen: | schwach | standfest | |
| Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
| Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
| Wendigkeit: | träge | agil |
- + 140PS reichen mir auch vollgeladen oder mit schwerem Anhänger vollständig aus.Bremsen sind vollständig ausreichend
- - Im vergleich mit den 130PS vom 1.9TDI Vorgänger 3B6,suche ich immer noch die übrigen 10 beim C3 140ps
Komfort
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Werks Fahrwerkstieferlegung, -2cm Sportpakket,bei diesem 4Motion unvergleichbar besser als der Vorgängertyp 3B6 4-Motion der Werksmäsig etwas höher gefedert war, und sich damit viel schwammiger fuhr. Mehrmals Probleme der aufleuchtenden Airbagstörungsanzeige konnten erst nach Löten der Steckerverbindungen unter Beifahrersitz gelöst werden. Ist bei diesen 3C scheinbar ein Vielvorkommendes Problem. |
| Federung (sportlich): | schlecht abgestimmt | gut abgestimmt | |
|---|---|---|---|
| Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
| Sitze hinten: | unbequem | bequem | |
| Innengeräusche: | laut | leise | |
| Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
| Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + Äusserst zufrieden mit Komfort der Highline Alcantara Sitze mit heizung,Grosszugiger Innenraum,Ausgezeignete Strassenlage, der bedienungsfreundliche Klimatronic,Keinerlei Knarzende Geräusche des Innenraums
- - Durchgehend Leichtes klappern der Lüftungskanal servo's der Klimatronic wirkt störend im stillstand,Electr.Bedienung der Handbremse manchmal nervig
Emotion
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| Design: | langweilig | attraktiv | |
|---|---|---|---|
| Temperament (sportlich): | ausbaufähig | realisiert | |
| Image: | negativ | positiv |
- + Preis-Qualitäts Verhältnis, Wertverlust,Fahrspass,Sicherheitsgefühl
- - Erfahrungen seit 16 Jahren 5 Typen Passat,würde mich demnächst NICHT wieder in blindem Vertrauen nur auf VW(VAG) richten.
Unterhaltskosten
| KFZ-Steuer pro Jahr | 600-1.000 Euro |
|---|---|
| Verbrauch auf 100 km | 8,5-9,0 Liter |
| Inspektionskosten pro Jahr | 300-500 Euro |
| Gebrauchtwagengarantie | keine vorhanden |
| Werkstattkosten pro Jahr | 500-1500 Euro |
| Außerplanmäßige Reparaturkosten | Getriebe/Kupplung - Kupplungsscheibe (650 €) |
Gesamtfazit zum Test
Ein Prima Familien/Reisewagen ,sicheres,zuverlässiges,zugkräftiges,wertfestes,
grossräumiges,komfortabeles,wartungsfreundliches und kwalitätsmäsig immer noch überdurchsnittliches Fahrzeug.
Vertreters imago hat mich noch nie intressiert,die fahren meistens keine 17'' ,bin froh diesen Wagen Fahren zu können.
Mit 3 kindern und 2 grossen Hunden und Bootsanhänger in 26 stunden fahrt Komfortabel und Sicher an der Adria ankommen ist schon wass wert.
Werde mich in Zukunft nicht wieder nach 25 Jahren und 5 verschiedene Passats so bedingungslos und blind von Vertrauen nach VW Passat richten.
Da hat deutlich die Kwalität leider unter dem Concernserfolg gelitten.
Es gibt ja noch andere zuverlässige Autohersteller.
Thu Jun 02 20:16:16 CEST 2016 |
richthofen
Ich hoffe Dein Auto läuft wieder und Du hast keine weiteren Überaschungen erleben müssen