VW Passat B8 1.4 TSI GTE Variant Test
08.01.2022 12:21
| Bericht erstellt von
fs600
| Testfahrzeug |
VW Passat B8 1.4 TSI GTE Variant |
| Leistung |
156 PS / 115 Kw |
| Hubraum |
1395 |
| HSN |
0603 |
| TSN |
BRZ |
| Aufbauart |
Kombi |
| Kilometerstand |
21000 km |
| Getriebeart |
Automatikschaltung |
| Erstzulassung |
12/2019 |
| Nutzungssituation |
Privatwagen
|
| Testdauer |
mehr als ein Jahr |
Gesamtnote von
fs600
4.0 von 5
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Test durch Nutzung, 2x Passat GTE. 1. EZ 2016/November (70.000km), 2. EZ 2019/Dezember (bis jetzt 21.000km). |
4.5 von 5
| Platzangebot vorn: |
eng |
|
geräumig |
| Platzangebot hinten: |
eng |
|
geräumig |
| Kofferraum: |
klein |
|
groß |
| Übersichtlichkeit: |
schlecht |
|
gut |
| Qualitätseindruck: |
minderwertig |
|
hochwertig |
- +
Sehr geräumiger Innenraum
- -
Korrossion an den seitlichen unteren Zierleisten (Chromoptik). Das war auch beim Vorgängermodell so, Spezialmittel von VW hilft nicht.
4.0 von 5
Für E-oder Hybridfahrzeuge ist der Kriterienkatalog nicht wirklich sinnvoll. In meinem Fall ist der Spritverbrauch bei reinem Verbrennerbetrieb zwar hoch, insgesamt jedoch in den 2 Jahren / 21.000km komme ich auf weniger als 1,5 l/100km. |
| Motorleistung: |
schwach |
|
stark |
| Durchzug: |
unelastisch |
|
elastisch |
| Drehfreude: |
zäh |
|
agil |
| Getriebe/Schaltverhalten: |
schlecht |
|
gut |
| Verbrauch: |
durstig |
|
effizient |
| Reichweite: |
gering |
|
hoch |
- +
Motoren, Getriebe, Kupplungen gut abgestimmt, je nach Fahrmodus kaum spürbare Schaltwechsel.
- -
Relativ hoher Verbrauch bei ausschließlicher Nutzung des Verbrenners
4.0 von 5
| Wendekreis: |
groß |
|
klein |
| Beschleunigung: |
langsam |
|
schnell |
| Lenkung: |
schwammig |
|
direkt |
| Bremsen: |
schwach |
|
standfest |
| Fahrverhalten: |
unausgeglichen |
|
ausgeglichen |
| Kurvenverhalten: |
unsicher |
|
sicher |
| Wendigkeit: |
träge |
|
agil |
- +
Motoren, Getriebe, Kupplungen gut abgestimmt, je nach Fahrmodus kaum spürbare Schaltwechsel.
4.0 von 5
| Federung (komfortabel): |
schlecht abgestimmt |
|
gut abgestimmt |
| Sitze vorn: |
unbequem |
|
bequem |
| Sitze hinten: |
unbequem |
|
bequem |
| Innengeräusche: |
laut |
|
leise |
| Bedienung: |
kompliziert |
|
intuitiv |
| Heizung/Klimatisierung: |
schwach |
|
wirkungsvoll |
- +
Sehr entspanntes Fahren durch Hybridantrieb
- -
Das Entertainmentsystem (Discover Pro) erfordert ständig zuviel Aufmerksamkeit. Das Navigationssystem war im Vorgängermodell deutlich besser bedienbar.
3.0 von 5
| Design: |
langweilig |
|
attraktiv |
| Temperament (komfortabel): |
ausbaufähig |
|
realisiert |
| Image: |
negativ |
|
positiv |
- +
Emotion spielt für mich keine große Rolle
| KFZ-Steuer pro Jahr |
bis 100 Euro |
| Verbrauch auf 100 km |
bis 3 Liter |
| Inspektionskosten pro Jahr |
100-300 Euro |
| Gebrauchtwagengarantie |
keine vorhanden |
| Werkstattkosten pro Jahr |
bis 200 Euro |
| Versicherungsregion (PLZ) |
61200 |
| Haftpflicht |
200-300 Euro (30%) |
| Vollkasko |
bis 200 Euro 30% |
-
+ Passt zu meinen Bedürfnissen
-
+ Hybrid mit guter Reichweite. Die meisten meiner Ziele sind elektrich zu erreichen
-
+ Auch als (Hybrid-) Zugfahrzeug gut nutzbar
-
- Das Entertainmentsystem (Discover Pro) erfordert ständig zuviel Aufmerksamkeit.
-
- Das Navigationssystem war im Vorgängermodell deutlich besser bedienbar.
-
- Häufige Ausfälle des Discover Pro. Innerhalb 2 Jahren 2 Werkstattbesuche zwecks Softwareupdate, mehrfach Datenverlust und Blackout des gesamten Informationssystems.
Aus diesen Gründen kann ich den empfehlen:
Ich fahre das Auto gerne, passt zu meinen Vorstellungen und Bedürfnissen. Sehr entspanntes Fahren. Insbesondere in Verbindung mit einer Foto-Voltaikanlage sehr günstig zu betreiben
Aus diesen Gründen kann ich den nicht empfehlen:
Das Informationssystem ist im Verhältnis von Zuverlässigkeit / Bedienerfreundlichkeit zum Preis nicht akzeptabel. Zum Glück sind keine Fahrzeug- oder Sicherheitsfunktionen betroffen.
Gesamtwertung: 4.0 von 5
Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich 4.0 von 5 möglichen Sternen
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