VW Phaeton 3D 4.2 V8 4Motion Test

Mit dem 4.2l V8 Motor eine ideale Motorisierung, die zum Auftreten des Fahrzeuges passt. In der Stadt ziemlich durstig, aber auf der Autobahn mit 10-11 Litern zu fahren. Dank des 90 Liter Tanks ist die Reichweite angemessen. Man bedenke das hohe Eigengewicht von fast 2.5 Tonnen. Wem die Treibstoffkosten zu hoch sind, kann den V8 sehr gut auf LPG umrüsten und fährt dadurch sogar günstiger als das Diesel-Modell. Der Allradantrieb gewährleistet immer Vortrieb bei jedem Wetter.

Die Radlager haben sich beim Phaeton als Problemzone herausgestellt. Hier beim Gebrauchtwagenkauf besonders drauf achten. Am besten mit voll eingeschlagender Lenkung im Schritttempo fahren und auf Knackgeräusche an der Vorderachse achten (Fenster dabei öffnen).

Der Motor selbst ist sehr robust und unauffällig. Es ist jedoch zu berücksichtigen, daß unabhängig vom Alter alle 120 tkm der Zahnriemen zu wechseln ist. in VW-Vertragswerkstätten fallen dabei recht hohe Kosten an (ab 1.500,- aufwärts).

Wichtig ist regelmäßig gutes Motoröl. Empfehlenswert sind Intervalle von 15-20 tkm einzuhalten, da es eine Problemzone gibt: Die Spanner/Versteller der Nockenwellensteuerung. Hier erfolgt die Steuerung über kurze Ketten und nicht über den Zahnriemen. Hier sollte man beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt drauf achten und das bei kaltem Motor prüfen. Hört man mehrere Sekunden leichtes rasseln, so sind die Spanner/Versteller defekt und müssen getauscht werden, um einen Motorschaden zu verhindern. Grund: Die Spanner/Versteller arbeiten mit Öldruck, deren Druckzylinder an Dichtigkeit verlieren können.

Die Stromversorgung gehört zwar nicht unbedingt zum Antrieb, möchte jedoch darauf hinweisen, dass der Phaeton auf guten Zustand der Batterien angewiesen ist. Es gibt eine große AGM-Bordbatterie und eine kleinere Starterbatterie (je nach Fahrzeugmodell). Durch schlechten Zustand der AGM-Batterie kann es zu den unsinnigsten Fehlern in der Board-Elektronik kommen. 5-6 Jahre alte AGM-Batterien sollte man daher austauschen (Wechsel etwas aufwendig! Reihenfolge beachten).

Der Komfort dieses Fahrzeug ist einfach phantastisch. Hohe Masse, gepaart mit langem Radstand und Luftfederung sind ein Garant für ermüdungsfreies Fahren auf vielen km am Stück. Dazu kommt die defakto Abkoppelung von der Aussenwelt durch hohe Dämmung. Selbst die Scheiben gibt es in schallgedämmter Ausführung (wie beim Testwagen). Die Klimaanlage sucht seines Gleichen. Sie arbeitet indirekt und zugfrei. Das Dynaudio Temptation Audiosystem verwandelt den Wagen in einen rollenden Konzertsaal, dass auch Hifi-Puristen ein Lächeln ins Gesicht treibt.

Rechnet man Kameras, Navigation und Entertaiment mit zum Komfort, so sind die langen Ladezeiten gewöhnungsbedürftig. Die Rückfahrkamera kann gut und gerne mal 30 sec. benötigen, bis ein Bild im Display angezeigt wird. Deswegen reicht es nicht für einen vollen 5. Stern.