Kawasaki ZZR 1100 ZXT 10 D Test

Kawasaki ist schon lange dafür bekannt eine Marke zu sein die in Sachen Leistung immer einen draufzusetzt wenn sich die Gelegenheit dazu ergibt und die Grenzen des Machbaren nicht nur auslotet, sondern regelmäßig verschiebt. In den 60ern war Kawasaki bekannt für seine giftigen 2-Takt Raketen, in den 70ern sorgte man mit der Z1/Z900 weltweit für Furore, in den 80ern war es die GPZ900R mit der man das moderne Superbike erfand und in den 90ern war es die ZZR-1100 welche dem Ruf von Kawasaki gerecht werden sollte immer etwas schneller und wilder zu sein als die Konkurrenz.

In den 90ern konnte man noch mit Top-Speed Rekorden bei der Kundschaft punkten und Kawasaki hat das Spiel mit Freuden mitgespielt. Kawasaki hatte in der Ära diverse Modelle welche den Titel "schnellstes Serienmotorrad der Welt" trugen. Angefangen mit der GPZ 900R welche gut 240 km/h lief, über die ZX10 Tomcat (266 km/h) welche richtig Fahrt aufnahm bis hin zur ZZR 1100 welche die Messlatte auf die 283 km/h Marke legte! Damals unfassbar schnell für ein Motorrad! Heute hält ebenso eine Kawasaki den Rekord für das schnellste Motorrad, in Form der H2R welche bei einer Rekordfahrt die 400 km/h Marke knackte.

Die ZZR ist also Teil einer stolzen Ahnenreihe von kompromisslosen Boden-Boden Raketen!

Die ZZR ist, nach heutigem Maßstab, ein klassischer Sporttourer. Groß, stark, stabil und sackschwer. Platz gibt es für Fahrer und Sozia ausreichend. Sie bietet zwar keinen wirklichen Stauraum, aber dank der Haken an der Seitenverkleidung lassen sich mit entsprechenden Sicherungen schnell ein paar Dinge verstauen oder gleich ein ganzes Koffersystem nachrüsten. Dem langen Wochenende zu zweit steht mit etwas Vorbereitung also nichts entgegen.

Die Übersichtlichkeit ist durch die wuchtige Verkleidung natürlich nicht auf dem Level eines Nakes Bikes, dafür sind Wind- und Wetterschutz recht ordentlich. Die Scheibe nimmt schon einen guten Teil des Winddrucks und auch die Turbulenzen um den Helm werden verringert. Die Beine finden hinter den Ausläufern der Fronverkleidung Platz und sind so einigermaßen sicher vor Nässe.

Die ZZR ist weder klein, noch leicht und das merkt man auch beim Fahren. Das macht Sie aber noch lange nicht zu einem unfahrbaren Sumo-Ringer. Man braucht etwas Kraft für die Richtungswechsel, aber das ist meiner Meinung nach auch ein bisschen Geschmackssacke. Wer wie ich gerne auch etwas fester zupackt hat weniger Probleme die Maschine in Schräglage zu bringen.

Gewichtsmäßig bewegen wir uns laut Papieren bei 269 kg fahrfertig. Weniger als die gerne kolportierten 280 kg aufwärts, aber immer noch kein Fliegengewicht. So wendig und leicht wie ein moderner Supersportler ist Sie nicht. Da liegen auch einfach 30 Jahre technischer Fortschritt dazwischen.

Dafür ist die ZZR sehr stabil, fühlt sich in keiner Situation kippelig an. Dank Radstand und Gewicht liegt Sie besonders auf der Autobahn sehr stabil. Da flattert nix, da pendelt nix. Genau das richtige um entspannt ein paar Kilometer zu fressen ohne dabei die Landstraße meiden zu müssen. Die Stabilität gibt auch Vertrauen in den Kurven!

Rangieren fällt aufgrund der Größe und auch des Gewichts nicht ganz so leicht. Wer da auf den Zehenspitzen stehend rangieren muss wird Probleme bekommen die Maschine vernünftig zu bewegen, geschweige denn auch zu halten. Da beißt die Maus wirklich keinen Faden ab.

In Sachen Beschleunigung muss sich das ehemals schnellste Serienmotorrad wohl kaum verstecken. Die ZZR hielt nicht umsonst über 6 Jahre diesen Titel, länger als die meisten Motorräder welche diesen Titel für sich in Anspruch nehmen können. Wer das Gas bis Nenndrehzahl stehen lässt verbläst so ziemlich 99% der Fahrzeuge mit Rädern.

Die Bremsen sind den Fahrleistungen und dem Gewicht angemessen. Wenn man will ankert die ZZR mehr als ordentlich!

Das Fahrverhalten ist so wie man es von einem Sporttourer erwarten würde. Man spürt das Gewicht, aber solange man nicht gerade auf die Rennstrecke geht stört es auf öffentlichen Straßen eher wenig. Das Fahrwerk macht seinen Job ganz gut und liegt stabil, die Kritik das die Gabel viel zu unterdämpft wäre kann ich nicht nachvollziehen. Da bin ich schon schlimmeres gefahren. Vielleicht hat hier auch schon jemand Hand angelegt. Meine ZZR jedenfalls ist relativ straff, weshalb man Bodenwellen während der Fahrt deutlich spürt. Auch die Gabel sinkt nicht so schlimm ein wie man meinen sollte.

Es gibt sicherlich agilere Motorräder, aber für meinen Geschmack mehr als ausreichend. Auch mit der ZZR lassen sich Serpentinen oder Kurven mit Spaß bewältigen. Sie will halt etwas härter angepackt werden

Lediglich schnelle Wechselkurven dürften mit Ihr anstrengend werden, weil man das Gewicht auch erstmal von der einen Seite auf die andere Seite wuchten muss.

Ein Motorrad kauft man sich primär wohl aus emotionalen Gründen, insofern empfinde ich den emotionalen Faktor hier als hoch.

Mich spricht das Gesamtpaket der ZZR einfach an. Das Design strahlt Kraft und Eleganz aus. Bei der ZZR stand der Windtunnel für die Form Pate und das sieht man auch an diversen Details wie dem Frontscheinwerfer welcher sich nahtlos in die Frontverkleidung einfügt oder die Blinker welche in die Verkleidung integriert sind. All dies war nötig um mit der gegebenen Leistung auf über 280 km/h zu kommen.

Durch diese konsequente aerodynamische Auslegung ist das Design aber auch sehr organisch und fließend. Wer die runden Formen der 90er mag, wird die ZZR lieben Da waren seinerzeit einige Konkurrenten in Sachen Design noch vergleichsweise altbacken unterwegs.

Beim Temperament wird es schwierig, schließlich soll ein Sporttourer die Gegensätze Komfort und Sport miteinander verbinden. Ein Sportler nach heutigem Verständnis ist die ZZR nicht mehr, dafür ist sie zu schwer und auch leistungsmäßig gibt es heute stärkere Maschinen. Wobei letzterer Punkt nicht so verstanden werden soll das die ZZR langsam wäre, es gibt halt mittlerweile noch stärkere Maschinen.

In meinem Falle zahlt die bunte Lackierung zusätzlich auf das Emotionskonto ein, wohl einer der auffälligsten Lackierungen welche Kawasaki für die ZZR angeboten hat und auch eines der beliebtesten Farbschemen. Ich finde es hinreißend weil es den leicht trashigen Spirit der frühen 90er so herrlich transportiert. So eine Farbkombi haben sich nicht viele Hersteller getraut!

Weiterhin kommen noch so nette Schmankerl wie das funktionale Ram-Air System obendrauf. Ein Feature welches damals kaum ein Motorrad hatte.

Und für die Soundfans:

Die ZZR klingt für einen japanischen 4-Zylinder gar nicht so klischeehaft kreischig, eher kernig. Dazu hat Sie ein herrlich kerniges Ansauggeräusch das süchtig machen kann