Vespa ET 4 50 C26 Test

Die Vespa ist mein Sommerspielzeug für die Stadt. Dabei ist Sie durchaus praktisch da man sich überall durchschlängeln kann und selbst mit 45 km/h in der Stadt nicht zum Hindernis wird.

Da sich bei der ET-Baureihe die Motoren von 50ccm³ bis 150ccm³ den gleichen Rahmen teilen hat man entsprechend den Platz eines größeren Rollers mit der Leistung eines 50ers kombiniert. Entsprechend gut und gerade sitzt man auch und auch für die Sozia ist ein menschenwürdiger Platz vorhanden.

In das Helmfach geht ein Helm rein, tut also was es soll. Den Bonuspunkt gibt es für das parktische Handschuhfach wo man bei Bedarf die Papiere oder Kleinkram deponieren kann. Hat auch nicht jeder Roller! Dafür gibt es dann auch das Bonuspünktchen

Die Übersichtlichkeit ist super, wie sollte es bei so einem kleinen Fahrzeug auch anders sein?

Die Verarbeitung bei den modernen Vespen ist durchgehend auf hohem Niveau. Selbst an meiner Vespa sitzen viele Teile nach über 16 Jahren und diversen Basteleien noch gut und der Tacho sieht nach all der Zeit immer noch todschick aus. Das alles bezahlt man aber auch beim Kauf, egal als Neufahrzeug oder Gebrauchter.

Technische Daten:

Länge: 1760 mm

Breite: 670 mm

Radstand: 1280 mm

Sitzhöhe: 805 mm

Tankinhalt: 9 Liter

Gewicht incl. Betriebsflüssigkeiten: 96kg

Der Wendekreis ist rollertypisch klein und so kann man in wenigen Zügen wenden. Die Beschleunigung ist, wie bereits erwähnt, eher von der mittelmäßigen Sorte aber das weiß man bevor man sich einen Viertakter in der Leistungsklasse besorgt. Dazu kommt das die Vespa immer noch einen Blechrahmen hat was das Leergewicht natürlich auch wieder in die Höhe treibt.

Durch die kleinen Reifen fährt Sie agil und man kann sich überall gut durchschlängeln womit Sie für die Stadt einfach prädestiniert ist. Der kultivierte und eher gemütliche Motor und das wendige Fahrverhalten passen gut in die Stadt wo man für gewöhnlich eh keine Rennen gewinnen muss. Somit ist die Vespa für die kurzen Strecken in der Stadt geradezu prädestiniert. In vielen überfüllten Städten auf diesem Planeten fahren nicht umsonst so viele Roller herum

Technische Daten

Aufhängung Vorderachse: Einarmschwinge mit Schraubenfeder und hydraulischem Stoßdämpfer.

Aufhängung Hinterachse: Schraubenfeder mit hydraulischem Stoßdämpfer

Emotionen, wohl einer der Hauptgründe sich eine Vespa zu kaufen. Sie kann von allem ein wenig aber so gut wie nichts perfekt. Dafür beherrscht Sie aufgrund Ihres bildhübschen Designs das Thema Emotion perfekt und beim Anblick denken viele direkt an Rom, Gelati und Cappucino

In Österreich und Deutschland gehören Vespen zu den Dauerbrennern in den Zulassungsstatistiken und das noch vor so manchem gestandenen Motorrad!

Das erklärt wohl auch die Beliebtheit der Vespa. Warum sollte man sich da auch einen Sportroller kaufen wenn der eh nicht flotter darf als die Vespa? Eben In den kleinen Hubraumklassen laufen die Vespen entsprechend gut und Piaggio ist so schlau in den richtig großen Hubraumklassen mit der Marke Vespa gar nicht erst in Konkurrenz zu den großen Motorradherstellern zu treten. Dafür gibt es im Piaggio Konzern ja noch Aprilia.

Beim Design macht Piaggio seit vielen Jahren alles richtig und frischt die Optik immer wieder auf ohne die Grundform dem Fortschritt zu opfern. Tradition verpflichtet und das merkt man auch am Grundkonstrukt das damals wie heute aus einer selbsttragenden Karosserie besteht

Das Image ist entsprechend positiv. Mit Vespa verbindet man italienische Lebensfreude, man kauft also auch ein Lebensgefühl ähnlich wie bei Harley Davidson.