3.0 TDI Quattro dumpfer Schlag beim Anfahren/Schalten/Einkuppeln
Hallo Miteinander,
Ich bin seit März Besitzer eines A6 3.0 TDI Handschalter. Das Fahrzeug ist Bj. 2010 und hat nun 107000km weg.
Jedoch habe ich folgendes Problem:
Vor allem beim einkuppeln nach dem Schalten vom 1. in den 2. und vom 2. in den 3. gang gibt es ein nervigen dumpfen Schlag aus dem hinteren Bereich (Differentialgegend) des Fahrzeuges. Vermeiden kann man das nur in dem man ganz vorsichtig schaltet und einkuppelt.
Des weiteren tritt das Geräusch auf, wenn man im 1. Gang anfährt, auskuppelt langsam rollt und bei immernoch getretener Kupplung den 2. Gang reinmacht. In dem Moment gibt es einen dumpfen Schlag von hinten. Den Schlag kann man durch das hin und herschalten von 1. und 2. bei getretener Kupplung so lange reproduzieren, bis das Auto zum stehen kommt. Kann mir das nur so erklären, dass eine gewisses Schleppmoment, was von einer nicht hundertprozentigen Synchronisierung im Getriebe herrührt, über die Kardanwelle auf das Differential übertragen wird.
Eine dritte Möglichkeit das Geräusch zu provozieren ist, bei eingelegten 1. Gang und getretener Bremse schnell die Kupplung kommen zu lassen.
Ich bin zu Vergleichszwecken einen A4 3.0 TDI HS gefahren. Bei diesem ist dieses Schlagen nur extrem gering bis garnicht wahrzunehmen. Wir haben dann beide auf der Bühne gehabt und das Geräusch bei meinem A6 mit schnellem Kupplung kommen lassen nachgestellt. Es ist jedoch nur dieses metallische Klacken vom Differentialspiel zu hören, sonst nichts.
Die beiden Videos sind hier zu finden:
mein A6:
https://www.youtube.com/watch?v=s0TLIG1btpk
A4:
https://www.youtube.com/watch?v=OSUgrNyAEtE
Ich habe in Foren schon viel über dieses Quattro typische "dumpfe Schlagen" gelesen, jedoch meist auf ältere Modelle bezogen. Beim A6 4f ist sogut wie nichts zu finden, wahrscheinlich weil es nur wenige Exemplare mit Handschaltung gibt.
Beim Kauf war dieses Geräusch zwar schon vorhanden, aber bedeutend unaufdringlicher als jetzt. Der Freundliche, wo ich noch 2 Monate Gewährleistung und anschließend 18 Monate Garantie habe, will natürlich nichts hören und tut dies als normales Geräusch beim Quattro ab. Kann mir jemand einen Tip geben, woher dieses Geräusch kommt? Wie schätzt ihr das Spiel vom Differential ein (siehe Video), könnte evt. ein Lager zu weich sein und somit der Schlag auf den Innenraum übertragen werden? Wie gehe ich am besten auf meinen Händler zu, ich sehe nicht ein bereits nach 4 Monaten selbst Geld in die Hand zu nehmen und will mich auch nicht damit abspeisen lassen, dass dies ein normales Geräusch ist beim Quattro. Wir reden immerhin von einem Auto, was über 50000€ gekostet hat.
Vielen Dank bereits im Voraus. Ich hoffe mir kann jemand weiterhelfen.
LG Kay
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von kaybor
Hallo Miteinander,
Ich bin seit März Besitzer eines A6 3.0 TDI Handschalter. Das Fahrzeug ist Bj. 2010 und hat nun 107000km weg.
Jedoch habe ich folgendes Problem:
Vor allem beim einkuppeln nach dem Schalten vom 1. in den 2. und vom 2. in den 3. gang gibt es ein nervigen dumpfen Schlag aus dem hinteren Bereich (Differentialgegend) des Fahrzeuges. Vermeiden kann man das nur in dem man ganz vorsichtig schaltet und einkuppelt.
Des weiteren tritt das Geräusch auf, wenn man im 1. Gang anfährt, auskuppelt langsam rollt und bei immernoch getretener Kupplung den 2. Gang reinmacht. In dem Moment gibt es einen dumpfen Schlag von hinten. Den Schlag kann man durch das hin und herschalten von 1. und 2. bei getretener Kupplung so lange reproduzieren, bis das Auto zum stehen kommt. Kann mir das nur so erklären, dass eine gewisses Schleppmoment, was von einer nicht hundertprozentigen Synchronisierung im Getriebe herrührt, über die Kardanwelle auf das Differential übertragen wird.
Eine dritte Möglichkeit das Geräusch zu provozieren ist, bei eingelegten 1. Gang und getretener Bremse schnell die Kupplung kommen zu lassen.
Ich bin zu Vergleichszwecken einen A4 3.0 TDI HS gefahren. Bei diesem ist dieses Schlagen nur extrem gering bis garnicht wahrzunehmen. Wir haben dann beide auf der Bühne gehabt und das Geräusch bei meinem A6 mit schnellem Kupplung kommen lassen nachgestellt. Es ist jedoch nur dieses metallische Klacken vom Differentialspiel zu hören, sonst nichts.
Die beiden Videos sind hier zu finden:
mein A6:
https://www.youtube.com/watch?v=s0TLIG1btpk
A4:
https://www.youtube.com/watch?v=OSUgrNyAEtE
Ich habe in Foren schon viel über dieses Quattro typische "dumpfe Schlagen" gelesen, jedoch meist auf ältere Modelle bezogen. Beim A6 4f ist sogut wie nichts zu finden, wahrscheinlich weil es nur wenige Exemplare mit Handschaltung gibt.
Beim Kauf war dieses Geräusch zwar schon vorhanden, aber bedeutend unaufdringlicher als jetzt. Der Freundliche, wo ich noch 2 Monate Gewährleistung und anschließend 18 Monate Garantie habe, will natürlich nichts hören und tut dies als normales Geräusch beim Quattro ab. Kann mir jemand einen Tip geben, woher dieses Geräusch kommt? Wie schätzt ihr das Spiel vom Differential ein (siehe Video), könnte evt. ein Lager zu weich sein und somit der Schlag auf den Innenraum übertragen werden? Wie gehe ich am besten auf meinen Händler zu, ich sehe nicht ein bereits nach 4 Monaten selbst Geld in die Hand zu nehmen und will mich auch nicht damit abspeisen lassen, dass dies ein normales Geräusch ist beim Quattro. Wir reden immerhin von einem Auto, was über 50000€ gekostet hat.
Vielen Dank bereits im Voraus. Ich hoffe mir kann jemand weiterhelfen.
LG Kay
Hallo Kay!
Ich fahre einen A4 B5 Avant Facelift 2,8 30V quattro aus 2000 und habe das gleiche Problem. Da ich aus der Technik komme und mich dieses Schlagen tierisch nervt habe ich intensivst recherchiert und bin leider noch zu keiner Lösung gekommen!!! Hier mal ein Post von mir aus einem anderen Beitrag was alles unternommen wurde:
Hallo,
nachdem ich das Differential samt Aufhängungsbuchsen gegen ein fast neues mit nachweisbaren 50.000 Km getauscht habe, das Mittellager der Kardanwelle, die Drehmomentstütze vom Motor, Drehmomentstütze von Differential, alle Querlenker samt Fahrwerk aufgrund der Laufleistung getauscht habe und er immer noch schlägt bin ich zu dem Entschluss gekommen das manche/einige Quattros nach einer gewissen Laufleistung dieses Phänomen zeigen. Ich denke, dass es ein Zusammenspiel einiger Bauteile mit erhöhtem Spiel ist und bedingt durch die Laufleistung das Schlagen verursachen. Ebenfalls wurde das Getriebe von einem Bekannten der Getriebeüberholer ist begutachtet. Laut ihm sieht das Getriebe einwandfrei aus, im Gegenteil sogar ungewöhnlich gut was als Fehlerquelle ebenfalls ausgeschlossen werden kann.
Das einzige was nicht getauscht wurde sind die Antriebswellen die allerdings kein merkliches Spiel aufweisen allerdings die letzte Ursache für das Problem sein könnten. Ansonsten wurde alles was theoretisch und praktisch die Ursache sein kann getauscht bzw. überprüft.
Wer das gleiche Problem hat, dem kann ich empfehlen beim Einkuppeln nach dem Schalten die Kupplung ganz ohne Gas kommen zu lassen wodurch das Schlagen stark vermindert wird. Selbstverständlich muss man nach dem Einkuppeln direkt wieder "Gas geben" sonst rollt der Wagen im Schubbetrieb aber beim Einkuppeln ganz ohne Gas was evtl. mancher gewohnheitsmäßig mit Gas macht, ist das Schlagen nur noch minimal.
BEITRAG ENDE
Ich war mit dem Auto bei verschiedenen "quattro Spezialisten" und jeder kennt es und vermutet die Diff. Aufhängung oder die Drehmomentstütze aber das wurde alles schon erneuert. Ich habe auch die Öle sowohl in Getriebe als auch im Diff. getauscht und ich konnte keine Verbesserung feststellen.
Ich hatte meinen auch auf der Bühne und in etwa das gleiche augenscheinliche Spiel wie du im Diff. bzw. ab Kardanwelle zur Hinterachse!
Ein Bekannter von mir fährt einen A6 4B auch als 2,8 quattro welchen wir nach meinem auf der Scherenhebebühne hatten um das Spiel beim Einkuppeln zu vergleichen. Er hat deutlich weniger Spiel und bei der Probefahrt kam mir das Auto im Vergleich zu meinem merkwürdig vor, da es sich total "gummiartig" beim Kuppeln angefühlt hat. Ich kenne das bei meinem quattro eben nur so, das sich nach dem Schalten oder Lastwechsel erstmal der Antriebsstrang "setzt" bevor Zug oder auch Schub auf das ganze wirkt und dann die Kupplung ganz ausgerückt werden kann.
Da das Spiel ja augenscheinlich aus dem hinteren Bereich des Fahrzeugs kommt, könnte es natürlich auch ein erhöhtes Zahnflankenspiel im Differential sein was allerdings widersprüchlich ist, da ich das neu eingebaute Diff. ausgiebig im ausgebauten Zustand immer wieder an der Eingangswelle sowie an beiden Antriebswellenflanschen gedreht habe um mir das Spiel einzuprägen. Im eingebauten Zustand hat man dann den Eindruck, dass das Diff. ein riesen Spiel hat wenn man die Kardanwelle beobachtet. Entweder ist es eine Täuschung oder!!!....die Lager im Diff. sind evtl. defekt und haben das Spiel nur unter erhöhter Last. Allerdings sollte ein Lagerspiel nicht ein derart starkes Schlagen ausmachen und wenn doch sollte man das Diff. auf jeden Fall hören oder sogar durch Vibration spüren was bei mir beides nicht der Fall ist!
Ich werde mein altes Differential demnächst wenn Zeit besteht unter die Lupe nehmen und zerlegen.
Da du noch Garantie hast, würde ich zu Audi fahren und eine Probefahrt mit einem anderen evtl. neuen quattro vorschlagen und/oder den A4 deines Bekannten vorführen um denen klar zu machen, dass es sich hier nicht um ein akzeptables und normales Spiel handelt!
Mit freundlichen Grüßen
Dominik
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29 Antworten
Hat niemand eine Idee?
Habe übrigens festgestellt, dass das Geräusch temperaturabhängig ist.
Hmmmmm, ich habe zwar einen 2006er HS, aber so geräusche würden mir aufallen.
Ich kenne das nur von meinem Granada, der hat dieses "schlagen" auch, dort kommt es vom Differntial, aber gut das ist Technik aus den 70er Jahren, und wohl durch wechsel einer "hülse" zu lösen.
Muss ich mal drauf achten, ob das bei meinem auch auftritt.
Hatte auch diese Geräusche. Interessant war mit Winterreifen war es weniger stark.
Wie alt sind deine Reifen?
Das Geräusch blieb auch mit neuem Differential. Gebracht hat es dann die 3 Diff Lager. Seit dem ist Ruhe.
Ich denke es gab da Verspannungen im Antriebsstrang und die Kombination aus Hardyscheibe Difflager und Reifen und und und haben dann zu dem Effekt gefuehrt.
Bei mir wurde 1 bis 2 Wochen der Fehler gesucht... wie gesagt die Lager Diff zu Hinterachse waren es. Vielleicht ist es bei dir auch die Hardy Scheibe.
P.s. hab erst jetzt dein Video gesehen. Bei mir war es anders. Erst nach ein paar Meter Fahrt kam es zu dem Schlag.
Zitat:
Original geschrieben von MarkusR
Hatte auch diese Geräusche. Interessant war mit Winterreifen war es weniger stark.
Wie alt sind deine Reifen?
Das Geräusch blieb auch mit neuem Differential. Gebracht hat es dann die 3 Diff Lager. Seit dem ist Ruhe.
Welche Lager waren dass? Sind soweit ich weis 5 Lager (2 Hydrolager). Waren die Lager offensichtlich defekt? Ausgeschlagen?
Zitat:
Ich denke es gab da Verspannungen im Antriebsstrang und die Kombination aus Hardyscheibe Difflager und Reifen und und und haben dann zu dem Effekt gefuehrt.
Hardyscheibe? Soweit ich weiß hat meiner keine Hardyscheibe. Welches Baujahr ist deiner?
Zitat:
Bei mir wurde 1 bis 2 Wochen der Fehler gesucht... wie gesagt die Lager Diff zu Hinterachse waren es. Vielleicht ist es bei dir auch die Hardy Scheibe.
P.s. hab erst jetzt dein Video gesehen. Bei mir war es anders. Erst nach ein paar Meter Fahrt kam es zu dem Schlag.
Wie war es denn bei dir?
Eine andere Frage, hast Du den Fehlerspeicher mal ausgelesen....??
Was ich als Erstes machen würde, ist Bremslichtschalter kontrollieren ggfs. wechseln....und vor ein paar Tagen gab es ein ähnliches Problem das die Schaltung nicht richtig ging. Darauf hin wurder der LMM gereinigt bzw. getauscht und seit dem ist das Problem weg.
Du kannst ja testweise aus einem anderen 4F (gleicher Motor) den LMM auswechseln und gucken, ob der Fehler weiter akut ist .....
Zitat:
Original geschrieben von kaybor
Zitat:
Original geschrieben von MarkusR
Hatte auch diese Geräusche. Interessant war mit Winterreifen war es weniger stark.
Wie alt sind deine Reifen?
Das Geräusch blieb auch mit neuem Differential. Gebracht hat es dann die 3 Diff Lager. Seit dem ist Ruhe.
Welche Lager waren dass? Sind soweit ich weis 5 Lager (2 Hydrolager). Waren die Lager offensichtlich defekt? Ausgeschlagen?
Zitat:
Original geschrieben von kaybor
Zitat:
Ich denke es gab da Verspannungen im Antriebsstrang und die Kombination aus Hardyscheibe Difflager und Reifen und und und haben dann zu dem Effekt gefuehrt.
Hardyscheibe? Soweit ich weiß hat meiner keine Hardyscheibe. Welches Baujahr ist deiner?
Zitat:
Original geschrieben von kaybor
Zitat:
Bei mir wurde 1 bis 2 Wochen der Fehler gesucht... wie gesagt die Lager Diff zu Hinterachse waren es. Vielleicht ist es bei dir auch die Hardy Scheibe.
P.s. hab erst jetzt dein Video gesehen. Bei mir war es anders. Erst nach ein paar Meter Fahrt kam es zu dem Schlag.
Wie war es denn bei dir?
Also die Lager die das Diff in der Hinterachse halten... waren 3 oder? So Bolzen mit Gummi zum reinpressen. Meiner ist aus 2006. Die neuen Lager sahen aber auch anders aus. Die Kardanwelle endet nicht auf einer Hardy Scheibe?
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Eine andere Frage, hast Du den Fehlerspeicher mal ausgelesen....??
Was ich als Erstes machen würde, ist Bremslichtschalter kontrollieren ggfs. wechseln....und vor ein paar Tagen gab es ein ähnliches Problem das die Schaltung nicht richtig ging. Darauf hin wurder der LMM gereinigt bzw. getauscht und seit dem ist das Problem weg.
Du kannst ja testweise aus einem anderen 4F (gleicher Motor) den LMM auswechseln und gucken, ob der Fehler weiter akut ist .....
Bremslichtschalter, LMM??? Kann dein Post grad nicht nachvollziehen. Redest du von einem 3.0 TDI mit Tiptronic? Ich habe einen Handschalter und das Problem ist definitiv mechanischer Natur aus dem Bereich des Antriebstranges (Kardanwelle, Differential, Lager).
Zitat:
Original geschrieben von kaybor
Hallo Miteinander,
Ich bin seit März Besitzer eines A6 3.0 TDI Handschalter. Das Fahrzeug ist Bj. 2010 und hat nun 107000km weg.
Jedoch habe ich folgendes Problem:
Vor allem beim einkuppeln nach dem Schalten vom 1. in den 2. und vom 2. in den 3. gang gibt es ein nervigen dumpfen Schlag aus dem hinteren Bereich (Differentialgegend) des Fahrzeuges. Vermeiden kann man das nur in dem man ganz vorsichtig schaltet und einkuppelt.
Des weiteren tritt das Geräusch auf, wenn man im 1. Gang anfährt, auskuppelt langsam rollt und bei immernoch getretener Kupplung den 2. Gang reinmacht. In dem Moment gibt es einen dumpfen Schlag von hinten. Den Schlag kann man durch das hin und herschalten von 1. und 2. bei getretener Kupplung so lange reproduzieren, bis das Auto zum stehen kommt. Kann mir das nur so erklären, dass eine gewisses Schleppmoment, was von einer nicht hundertprozentigen Synchronisierung im Getriebe herrührt, über die Kardanwelle auf das Differential übertragen wird.
Eine dritte Möglichkeit das Geräusch zu provozieren ist, bei eingelegten 1. Gang und getretener Bremse schnell die Kupplung kommen zu lassen.
Ich bin zu Vergleichszwecken einen A4 3.0 TDI HS gefahren. Bei diesem ist dieses Schlagen nur extrem gering bis garnicht wahrzunehmen. Wir haben dann beide auf der Bühne gehabt und das Geräusch bei meinem A6 mit schnellem Kupplung kommen lassen nachgestellt. Es ist jedoch nur dieses metallische Klacken vom Differentialspiel zu hören, sonst nichts.
Die beiden Videos sind hier zu finden:
mein A6:
https://www.youtube.com/watch?v=s0TLIG1btpk
A4:
https://www.youtube.com/watch?v=OSUgrNyAEtE
Ich habe in Foren schon viel über dieses Quattro typische "dumpfe Schlagen" gelesen, jedoch meist auf ältere Modelle bezogen. Beim A6 4f ist sogut wie nichts zu finden, wahrscheinlich weil es nur wenige Exemplare mit Handschaltung gibt.
Beim Kauf war dieses Geräusch zwar schon vorhanden, aber bedeutend unaufdringlicher als jetzt. Der Freundliche, wo ich noch 2 Monate Gewährleistung und anschließend 18 Monate Garantie habe, will natürlich nichts hören und tut dies als normales Geräusch beim Quattro ab. Kann mir jemand einen Tip geben, woher dieses Geräusch kommt? Wie schätzt ihr das Spiel vom Differential ein (siehe Video), könnte evt. ein Lager zu weich sein und somit der Schlag auf den Innenraum übertragen werden? Wie gehe ich am besten auf meinen Händler zu, ich sehe nicht ein bereits nach 4 Monaten selbst Geld in die Hand zu nehmen und will mich auch nicht damit abspeisen lassen, dass dies ein normales Geräusch ist beim Quattro. Wir reden immerhin von einem Auto, was über 50000€ gekostet hat.
Vielen Dank bereits im Voraus. Ich hoffe mir kann jemand weiterhelfen.
LG Kay
Hallo Kay!
Ich fahre einen A4 B5 Avant Facelift 2,8 30V quattro aus 2000 und habe das gleiche Problem. Da ich aus der Technik komme und mich dieses Schlagen tierisch nervt habe ich intensivst recherchiert und bin leider noch zu keiner Lösung gekommen!!! Hier mal ein Post von mir aus einem anderen Beitrag was alles unternommen wurde:
Hallo,
nachdem ich das Differential samt Aufhängungsbuchsen gegen ein fast neues mit nachweisbaren 50.000 Km getauscht habe, das Mittellager der Kardanwelle, die Drehmomentstütze vom Motor, Drehmomentstütze von Differential, alle Querlenker samt Fahrwerk aufgrund der Laufleistung getauscht habe und er immer noch schlägt bin ich zu dem Entschluss gekommen das manche/einige Quattros nach einer gewissen Laufleistung dieses Phänomen zeigen. Ich denke, dass es ein Zusammenspiel einiger Bauteile mit erhöhtem Spiel ist und bedingt durch die Laufleistung das Schlagen verursachen. Ebenfalls wurde das Getriebe von einem Bekannten der Getriebeüberholer ist begutachtet. Laut ihm sieht das Getriebe einwandfrei aus, im Gegenteil sogar ungewöhnlich gut was als Fehlerquelle ebenfalls ausgeschlossen werden kann.
Das einzige was nicht getauscht wurde sind die Antriebswellen die allerdings kein merkliches Spiel aufweisen allerdings die letzte Ursache für das Problem sein könnten. Ansonsten wurde alles was theoretisch und praktisch die Ursache sein kann getauscht bzw. überprüft.
Wer das gleiche Problem hat, dem kann ich empfehlen beim Einkuppeln nach dem Schalten die Kupplung ganz ohne Gas kommen zu lassen wodurch das Schlagen stark vermindert wird. Selbstverständlich muss man nach dem Einkuppeln direkt wieder "Gas geben" sonst rollt der Wagen im Schubbetrieb aber beim Einkuppeln ganz ohne Gas was evtl. mancher gewohnheitsmäßig mit Gas macht, ist das Schlagen nur noch minimal.
BEITRAG ENDE
Ich war mit dem Auto bei verschiedenen "quattro Spezialisten" und jeder kennt es und vermutet die Diff. Aufhängung oder die Drehmomentstütze aber das wurde alles schon erneuert. Ich habe auch die Öle sowohl in Getriebe als auch im Diff. getauscht und ich konnte keine Verbesserung feststellen.
Ich hatte meinen auch auf der Bühne und in etwa das gleiche augenscheinliche Spiel wie du im Diff. bzw. ab Kardanwelle zur Hinterachse!
Ein Bekannter von mir fährt einen A6 4B auch als 2,8 quattro welchen wir nach meinem auf der Scherenhebebühne hatten um das Spiel beim Einkuppeln zu vergleichen. Er hat deutlich weniger Spiel und bei der Probefahrt kam mir das Auto im Vergleich zu meinem merkwürdig vor, da es sich total "gummiartig" beim Kuppeln angefühlt hat. Ich kenne das bei meinem quattro eben nur so, das sich nach dem Schalten oder Lastwechsel erstmal der Antriebsstrang "setzt" bevor Zug oder auch Schub auf das ganze wirkt und dann die Kupplung ganz ausgerückt werden kann.
Da das Spiel ja augenscheinlich aus dem hinteren Bereich des Fahrzeugs kommt, könnte es natürlich auch ein erhöhtes Zahnflankenspiel im Differential sein was allerdings widersprüchlich ist, da ich das neu eingebaute Diff. ausgiebig im ausgebauten Zustand immer wieder an der Eingangswelle sowie an beiden Antriebswellenflanschen gedreht habe um mir das Spiel einzuprägen. Im eingebauten Zustand hat man dann den Eindruck, dass das Diff. ein riesen Spiel hat wenn man die Kardanwelle beobachtet. Entweder ist es eine Täuschung oder!!!....die Lager im Diff. sind evtl. defekt und haben das Spiel nur unter erhöhter Last. Allerdings sollte ein Lagerspiel nicht ein derart starkes Schlagen ausmachen und wenn doch sollte man das Diff. auf jeden Fall hören oder sogar durch Vibration spüren was bei mir beides nicht der Fall ist!
Ich werde mein altes Differential demnächst wenn Zeit besteht unter die Lupe nehmen und zerlegen.
Da du noch Garantie hast, würde ich zu Audi fahren und eine Probefahrt mit einem anderen evtl. neuen quattro vorschlagen und/oder den A4 deines Bekannten vorführen um denen klar zu machen, dass es sich hier nicht um ein akzeptables und normales Spiel handelt!
Mit freundlichen Grüßen
Dominik
Zitat:
Original geschrieben von B4ABC
Zitat:
Original geschrieben von kaybor
Hallo Miteinander,
Ich bin seit März Besitzer eines A6 3.0 TDI Handschalter. Das Fahrzeug ist Bj. 2010 und hat nun 107000km weg.
Jedoch habe ich folgendes Problem:
Vor allem beim einkuppeln nach dem Schalten vom 1. in den 2. und vom 2. in den 3. gang gibt es ein nervigen dumpfen Schlag aus dem hinteren Bereich (Differentialgegend) des Fahrzeuges. Vermeiden kann man das nur in dem man ganz vorsichtig schaltet und einkuppelt.
Des weiteren tritt das Geräusch auf, wenn man im 1. Gang anfährt, auskuppelt langsam rollt und bei immernoch getretener Kupplung den 2. Gang reinmacht. In dem Moment gibt es einen dumpfen Schlag von hinten. Den Schlag kann man durch das hin und herschalten von 1. und 2. bei getretener Kupplung so lange reproduzieren, bis das Auto zum stehen kommt. Kann mir das nur so erklären, dass eine gewisses Schleppmoment, was von einer nicht hundertprozentigen Synchronisierung im Getriebe herrührt, über die Kardanwelle auf das Differential übertragen wird.
Eine dritte Möglichkeit das Geräusch zu provozieren ist, bei eingelegten 1. Gang und getretener Bremse schnell die Kupplung kommen zu lassen.
Ich bin zu Vergleichszwecken einen A4 3.0 TDI HS gefahren. Bei diesem ist dieses Schlagen nur extrem gering bis garnicht wahrzunehmen. Wir haben dann beide auf der Bühne gehabt und das Geräusch bei meinem A6 mit schnellem Kupplung kommen lassen nachgestellt. Es ist jedoch nur dieses metallische Klacken vom Differentialspiel zu hören, sonst nichts.
Die beiden Videos sind hier zu finden:
mein A6:
https://www.youtube.com/watch?v=s0TLIG1btpk
A4:
https://www.youtube.com/watch?v=OSUgrNyAEtE
Ich habe in Foren schon viel über dieses Quattro typische "dumpfe Schlagen" gelesen, jedoch meist auf ältere Modelle bezogen. Beim A6 4f ist sogut wie nichts zu finden, wahrscheinlich weil es nur wenige Exemplare mit Handschaltung gibt.
Beim Kauf war dieses Geräusch zwar schon vorhanden, aber bedeutend unaufdringlicher als jetzt. Der Freundliche, wo ich noch 2 Monate Gewährleistung und anschließend 18 Monate Garantie habe, will natürlich nichts hören und tut dies als normales Geräusch beim Quattro ab. Kann mir jemand einen Tip geben, woher dieses Geräusch kommt? Wie schätzt ihr das Spiel vom Differential ein (siehe Video), könnte evt. ein Lager zu weich sein und somit der Schlag auf den Innenraum übertragen werden? Wie gehe ich am besten auf meinen Händler zu, ich sehe nicht ein bereits nach 4 Monaten selbst Geld in die Hand zu nehmen und will mich auch nicht damit abspeisen lassen, dass dies ein normales Geräusch ist beim Quattro. Wir reden immerhin von einem Auto, was über 50000€ gekostet hat.
Vielen Dank bereits im Voraus. Ich hoffe mir kann jemand weiterhelfen.
LG Kay
Hallo Kay!
Ich fahre einen A4 B5 Avant Facelift 2,8 30V quattro aus 2000 und habe das gleiche Problem. Da ich aus der Technik komme und mich dieses Schlagen tierisch nervt habe ich intensivst recherchiert und bin leider noch zu keiner Lösung gekommen!!! Hier mal ein Post von mir aus einem anderen Beitrag was alles unternommen wurde:
Hallo,
nachdem ich das Differential samt Aufhängungsbuchsen gegen ein fast neues mit nachweisbaren 50.000 Km getauscht habe, das Mittellager der Kardanwelle, die Drehmomentstütze vom Motor, Drehmomentstütze von Differential, alle Querlenker samt Fahrwerk aufgrund der Laufleistung getauscht habe und er immer noch schlägt bin ich zu dem Entschluss gekommen das manche/einige Quattros nach einer gewissen Laufleistung dieses Phänomen zeigen. Ich denke, dass es ein Zusammenspiel einiger Bauteile mit erhöhtem Spiel ist und bedingt durch die Laufleistung das Schlagen verursachen. Ebenfalls wurde das Getriebe von einem Bekannten der Getriebeüberholer ist begutachtet. Laut ihm sieht das Getriebe einwandfrei aus, im Gegenteil sogar ungewöhnlich gut was als Fehlerquelle ebenfalls ausgeschlossen werden kann.
Das einzige was nicht getauscht wurde sind die Antriebswellen die allerdings kein merkliches Spiel aufweisen allerdings die letzte Ursache für das Problem sein könnten. Ansonsten wurde alles was theoretisch und praktisch die Ursache sein kann getauscht bzw. überprüft.
Wer das gleiche Problem hat, dem kann ich empfehlen beim Einkuppeln nach dem Schalten die Kupplung ganz ohne Gas kommen zu lassen wodurch das Schlagen stark vermindert wird. Selbstverständlich muss man nach dem Einkuppeln direkt wieder "Gas geben" sonst rollt der Wagen im Schubbetrieb aber beim Einkuppeln ganz ohne Gas was evtl. mancher gewohnheitsmäßig mit Gas macht, ist das Schlagen nur noch minimal.
BEITRAG ENDE
Ich war mit dem Auto bei verschiedenen "quattro Spezialisten" und jeder kennt es und vermutet die Diff. Aufhängung oder die Drehmomentstütze aber das wurde alles schon erneuert. Ich habe auch die Öle sowohl in Getriebe als auch im Diff. getauscht und ich konnte keine Verbesserung feststellen.
Ich hatte meinen auch auf der Bühne und in etwa das gleiche augenscheinliche Spiel wie du im Diff. bzw. ab Kardanwelle zur Hinterachse!
Ein Bekannter von mir fährt einen A6 4B auch als 2,8 quattro welchen wir nach meinem auf der Scherenhebebühne hatten um das Spiel beim Einkuppeln zu vergleichen. Er hat deutlich weniger Spiel und bei der Probefahrt kam mir das Auto im Vergleich zu meinem merkwürdig vor, da es sich total "gummiartig" beim Kuppeln angefühlt hat. Ich kenne das bei meinem quattro eben nur so, das sich nach dem Schalten oder Lastwechsel erstmal der Antriebsstrang "setzt" bevor Zug oder auch Schub auf das ganze wirkt und dann die Kupplung ganz ausgerückt werden kann.
Da das Spiel ja augenscheinlich aus dem hinteren Bereich des Fahrzeugs kommt, könnte es natürlich auch ein erhöhtes Zahnflankenspiel im Differential sein was allerdings widersprüchlich ist, da ich das neu eingebaute Diff. ausgiebig im ausgebauten Zustand immer wieder an der Eingangswelle sowie an beiden Antriebswellenflanschen gedreht habe um mir das Spiel einzuprägen. Im eingebauten Zustand hat man dann den Eindruck, dass das Diff. ein riesen Spiel hat wenn man die Kardanwelle beobachtet. Entweder ist es eine Täuschung oder!!!....die Lager im Diff. sind evtl. defekt und haben das Spiel nur unter erhöhter Last. Allerdings sollte ein Lagerspiel nicht ein derart starkes Schlagen ausmachen und wenn doch sollte man das Diff. auf jeden Fall hören oder sogar durch Vibration spüren was bei mir beides nicht der Fall ist!
Ich werde mein altes Differential demnächst wenn Zeit besteht unter die Lupe nehmen und zerlegen.
Da du noch Garantie hast, würde ich zu Audi fahren und eine Probefahrt mit einem anderen evtl. neuen quattro vorschlagen und/oder den A4 deines Bekannten vorführen um denen klar zu machen, dass es sich hier nicht um ein akzeptables und normales Spiel handelt!
Mit freundlichen Grüßen
Dominik
Hallo,
danke für deinen ausführlichen Post 
Das von dir beschrieben "gummiartige" Verhalten ist mir bei anderen Quattros auch aufgefallen. Bei mir ist es eher so ein starres Verhalten, anscheinend genau wie bei dir.
Heute habe ich mein Auto in der Werkstatt abgegeben. Der Meister hörte das Geräusch sofort und gab mir recht, dass dies nicht normal ist. Er meinte es sind die Lager am Diff. Heute Nachmittag weiß ich hoffentlich mehr. Die ganze Aktion geht übrigens auf Gewährleistung 
LG
Kay
Hallo,
da bin ich aber mal gespannt!
"Hoffentlich" sind es die Lager. Dann wird mein Differential am Wochenende ausgebaut!
Viele Grüße
Dominik
Ich lese eben erst, das du die Lager AM Diff. meinst! Ich habe auf die Lager IM Diff. gehofft!
Die Lager (Aufhängungsgummis bzw. Buchsen)am Diff. sowie die Drehmomentstütze habe ich schon erneuert. Daran kann es bei mir also leider nicht mehr liegen.
Nochmal die Nachfrage, wie sieht es mit Hardyscheibe aus?
Und auch noch einmal mit anderen Reifen war das Schlagen bei mir weniger stark. Hat das jemand schon ausprobiert?
Zitat:
Original geschrieben von MarkusR
Nochmal die Nachfrage, wie sieht es mit Hardyscheibe aus?
Und auch noch einmal mit anderen Reifen war das Schlagen bei mir weniger stark. Hat das jemand schon ausprobiert?
Ob der 4F eine Hardyscheibe hat kann ich nicht sagen, denke aber nein. Am B5 habe ich jedenfalls keine Hardyscheibe, die Kardanwelle sitzt Flansch auf Flansch. Unterschiedliche Reifen haben keine Besserung gebracht, ob 16" oder 18" ist egal. Nur ab und zu aber ganz selten ist das Schlagen bzw. das Spiel größer, gerade beim Einkuppeln (Anfahren). Ansonsten immer relativ gleich stark behaupte ich mal.
Zitat:
Original geschrieben von MarkusR
Nochmal die Nachfrage, wie sieht es mit Hardyscheibe aus?
Und auch noch einmal mit anderen Reifen war das Schlagen bei mir weniger stark. Hat das jemand schon ausprobiert?
Also ich bin mir ziemlich sicher, dass der 4f keine Hardyscheibe hat. Bei mir ist die Stärke nur davon abhängig, ob das Auto nach einer Nacht die 1. Kilometer bewegt wird oder ich schon eine längere Strecke gefahren. Deswegen denke ich, dass es die Auhängungen/Lager sind. Diese werden mit der Zeit weich und geben dann das Geräusch verstärkt an die Karosserie weiter. Heut Nachmittag soll das Auto fertig sein. Ich werde berichten.