Allradoptionen RRE. Was passiert da wirklich?

[zackenbarsch]

Moin in die Runde!

Beim RRE 4WD gibt es ja die 4 verschiedenen Einstellungen normale Straße, Schnee/Gras, Schlamm, Sand.

Kann mir jemand erklären, welche technischen Anpassungen/Änderungen den jeweiligen Einstellungen gegenüberstehen?

Das geht aus der Anleitung nicht hervor.

Danke!

[stuempf]

Super Frage, interessiert mich auch brennend ...

[Trennschleifer21167]

In Deutsch hab ich auch nichts gefunden, aber hier mal in Englisch:

Here is what Terrain Response (TR) accomplishes in each setting.

Snow/grass/gravel: On any firm but very slippery surface such as compacted snow, ice, wet grass, or ball-bearing-like gravel, TR alters the accelerator pedal mapping to provide more gradual throttle response, which helps prevent wheelspin caused by suddenly applying too much power. The gearbox automatically sets off in 2nd gear (or 3rd in low range), again to reduce wheel slip. Also, the electronic centre and rear differentials are switched to a higher preload setting, which means they’ll kick in sooner to stop one tire spinning, and the traction control also switches to a more aggressive response curve. Hill Descent Control (HDC), which uses the ABS brake system to maintain a walking pace down steep hills, is automatically engaged in low range in this setting. Finally, since it’s often difficult to tell which direction the front wheels are pointed on slippery surfaces, the message centre screen on the dash displays steering information when more than 1/2 turn of steering lock is applied.

Mud/ruts: In this setting the accelerator mapping is altered much as with the snow setting, to prevent an inadvertent stab on the pedal from spinning the tires into the mud. However, since deep mud can hinder forward progress, the transmission starts off in 1st gear and will remain in first under light pedal pressure. If more pressure is applied, the transmission will shift to higher ratios. Preload settings on the differentials are higher to prevent one wheel spinning; however, the traction control allows slightly more slip of several tires at once, to help generate traction and steering control. HDC is switched on in both high and low range. Finally, the message centre lights up with all sort of helpful advice and information. It recommends the driver select low range, but also suggests that the air suspension be raised to its “off road” ride height if high range is preferred (the suspension automatically raises in low range). Steering information is displayed in low range at 1/2 turn. And the system warns if for some reason the “off road” ride height has been automatically engaged but has not been reached. It will even tell you if the ride height has not been raised because the vehicle has detected trailer electrics connected to the system. (“Damn—I forgot about the trailer back there!”)

Sand: Starting off from rest in sand requires gentle throttle action, but once the vehicle is moving you want to get up on top and maintain enough speed to avoid sinking. So the TR system initializes the accelerator pedal softly, but then ramps up the response with increasing speed. In the sand setting, the transmission shifts up at higher RPM, and downshifts quicker as well, to keep the engine in its optimum power band. This prevents a sudden patch of very soft sand from bogging down the engine. HDC is not automatically activated in this program, nor are differential thresholds altered. Traction control is set to reduce wheel spin but also to induce less torque intervention, to maintain smooth power application. Meanwhile, the message centre displays steering information and warns if ride height has not been reached.

Rock crawling: Maneuvering a vehicle over and around large boulders and rock crevices—especially if steep slopes might also be encountered—requires precise throttle, brake, and steering control. This setting is only activated in low range on the transfer case. Accelerator pedal mapping is soft and progressive, to enhance driver control at low speeds. The transmission starts in 1st gear, holds it longer, and downshifts earlier, to maintain lower speeds. HDC is automatically switched on, and the aggressiveness of the program is heightened to control downhill speed as quickly as possible. The traction control is similarly aggressive, and the system applies constant, light pressure to the brake calipers during low-speed maneuvering, to improve response times and help prevent the vehicle rolling either forward or backward when cresting an obstacle. Differential settings are very high to reduce wheelspin when one or more tires unload.

Da geschieht also durchaus recht viel...

Wenn ich Zeit habe, mach ich vielleicht sogar eine kleine Übersetzung...

[silverbullet]

Zumindest für den Disco 3 hat mal jemand die verschiedenen Programme/Funktionen näher (auf deutsch) beschrieben: http://www.gelaendewagen.at/artikel04/discotest_056.php

[woka11]

Ich habe mal auf die "Schnelle" Google zu Hilfe genommen,

geht (bischen Holprig) ohne viel zu Schreiben.

Schnee / Gras / Schotter: An jedem festen, aber sehr rutschigem Untergrund wie verdichteten Schnee, Eis, nassem Gras oder kugelgelagerten wie Kies, ändert TR das Gaspedal Zuordnung zu allmählicher Gasannahme, welche verhindern wheelspin verursacht durch Hilfen liefern Anwendung plötzlich zu viel Macht. Das Getriebe automatisch off im 2. Gang (oder 3. in niedriger Bereich), wieder zu Schlupf zu verringern. Außerdem sind die elektronischen mittleren und hinteren Differentiale auf eine höhere Vorspannung Einstellung, die sie werden in früher treten zu einem Reifen Spinnerei stoppen bedeutet, und der Traktionskontrolle schaltet auch eine aggressivere Kennlinie umgeschaltet. Hill Descent Control (HDC), die die ABS-Bremsanlage verwendet, um eine Schrittgeschwindigkeit steile Hügel zu halten, wird automatisch in niedrigen Bereich in dieser Einstellung engagiert. Schließlich, da es oft schwierig zu sagen, in welche Richtung die Vorderräder auf rutschigem Untergrund sind spitz, zeigt die Meldung der Mitte des Bildschirms auf dem Armaturenbrett Lenkinformation, wenn mehr als 1/2 Drehung der Lenkeinschlag angewendet wird.

Schlamm / Furchen: In dieser Einstellung wird der Beschleuniger Mapping viel wie mit dem Schnee-Einstellung verändert, um ein versehentliches stab auf dem Pedal Durchdrehen der Reifen in den Schlamm zu verhindern. Da jedoch tiefen Schlamm vorwärts behindern Fortschritte, beginnt die Übertragung aus im 1. Gang und wird im ersten Licht Pedal unter Druck bleiben. Wenn mehr Druck ausgeübt wird, wird die Übertragung auf höhere Verhältnisse verschieben. Preload-Einstellungen auf die Differentiale sind höher, um ein Durchdrehen zu verhindern, jedoch erlaubt die Traktionskontrolle etwas mehr Schlupf der Reifen mehrere auf einmal, damit einen Beitrag zur Traktion und Lenkung. HDC wird in hohen und niedrigen Bereich gewechselt. Schließlich wird die Kurzmitteilungszentrale leuchtet mit aller Art von hilfreichen Ratschlägen und Informationen. Er empfiehlt der Fahrer wählen niedrigen Bereich, aber auch darauf hin, dass die Luftfederung auf seine "off road" Bodenfreiheit erhöht werden, wenn hohe Reichweite wird bevorzugt (die Suspension automatisch hebt in niedriger Bereich). Steering Information wird in niedrigen Bereich bei 1/2 Drehung angezeigt. Und das System warnt, wenn aus irgendeinem Grund die "off road" Bodenfreiheit hat automatisch aktiviert worden, aber noch nicht erreicht wurde. Es wird sogar sagen, wenn die Bodenfreiheit nicht auferweckt worden, weil das Fahrzeug Elektrik Anhänger an das System angeschlossen erkannt hat. ("Verdammt, ich vergaß die Anhänger wieder da!")

Sand: Ausgehend vom Rest in Sand erfordert sanfte Drosselung, aber sobald sich das Fahrzeug bewegt Sie aufstehen wollen an der Spitze zu halten und schnell genug, um Untergang zu vermeiden. Also die TR System initialisiert das Gaspedal sanft Pedal, aber dann stockt der Reaktion mit zunehmender Geschwindigkeit. In den Sand Einstellung schaltet das Getriebe bei höheren Drehzahlen bis und Herunterschalten schneller als auch, um den Motor in seinem optimalen Leistungsbereich zu halten. Dies verhindert einen plötzlichen Patch aus sehr weichem Sand aus bogging den Motor. HDC ist nicht automatisch in dieses Programm aktiviert, noch sind Differenzschwellen verändert. Traktionskontrolle ist auf ein Durchdrehen der Räder zu reduzieren, sondern auch weniger Drehmoment Intervention zu induzieren, um eine reibungslose Anwendung Macht aufrecht zu erhalten. Unterdessen zeigt der Kurzmitteilungszentrale Lenkinformation und warnt, wenn Niveauregulierung noch nicht erreicht wurde.

Rock Crawling: Manövrieren eines Fahrzeugs über und um große Felsbrocken und Felsspalten-vor allem, wenn Steilhängen könnte auch angetroffen-erfordert präzise Gas, Bremse, Lenkung und Kontrolle. Diese Einstellung wird nur in niedrigen Bereich am Verteilergetriebe aktiviert. Gaspedal-Mapping ist weich und progressiv, um Fahrer bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verbessern. Die Übertragung beginnt im 1. Gang, hält es länger, und Herunterschalten zuvor auf niedrigere Geschwindigkeiten zu halten. HDC wird automatisch eingeschaltet, und die Aggressivität des Programms wird erhöht, um bergab zu steuern beschleunigen so schnell wie möglich. Die Traktionskontrolle ist ähnlich aggressiv, und das System gilt konstanten, leichten Druck auf den Bremssätteln während Low-Speed-Manöver, um die Antwortzeiten zu verbessern und zu verhindern, dass das Fahrzeug rollt entweder vorwärts oder rückwärts, wenn ein Hindernis im Zwischenhoch. Differential Einstellungen sind sehr hoch, um durchdrehende Räder zu reduzieren, wenn ein oder mehrere Reifen entladen.

[Standspurpirat11019]

Das übergesetzte Programm googlet einem manchmal schon drehgedurchte Satze zusammen. Aber mit gute Fanta sie können im Fall was ist geholfen werden.

Nur hier und da ist Gehelfung von einem Unter- oder Übersetzfile von Erforderung wie z.B. hier:

Zitat: "...sobald sich das Fahrzeug bewegt Sie aufstehen wollen an der Spitze zu halten und schnell genug, um Untergang zu vermeiden."

Ja, nee schon klar...

[Trennschleifer22624]

War da auch nicht noch was mit der Einstellung der Dämpfer die verändert werden kann. Kann aber durchaus sein dass das dann nur für die Option Adaptive Dynamics gilt.

[MÜTZER]

Also ich kann nur berichten, was abgeht (nicht was steht). Sobald man im Schlamm versinkt, oder im Schnee durchwatet etc (was man halt so macht...) dann regelt er an allen Ecken und Kanten. Es kommt mir vor wie wenn ein Flieger landet und man beim Flügel sitzt, andauernd surrt was. Mir eigentlich egal, hauptsache er fährt.

Das Dämpfersystem habe ich drin, aber ich merke nicht viel davon. Und man hört nix (kein Gesurre).

Jedenfalls stellt er sich schon auf die Bodenbeläge ein und nimmt die Fahrweise mit. Auch das Schalten adiptiert er irgendwie. Ein echter Hammer aber ist der Downhillmodus (Taste rechts neben dem Handbremse) Wenn es also echt mal steil runtergeht (von der Alm ins Tal) dann regelt der schon sehr aktiv rum. Die Geschwindigkeit bleibt konstant, man muss nur noch lenken. Aber es braucht etwas Ueberwindung der Elektrik zu trauen. Nun... für mich zählt dass er fährt. Da Dynamicprogramm bringt mir viel in den Bergen und voll beladen. Da zieht er schon "Schienenmässig" die Serpentinen hoch. Erstaunlich für die Grösse, aber er wird auch sehr hart dabei. (40.000 KM gefahren bisher).