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Batterielampe leuchtet NIE!
Damen und Herren 
Seit Tagen leuchtet die Batterielampe gar nicht mehr, nicht mal beim anlassen.
Zuerst leuchtet sie nicht mehr, und dan ruckelt der ganze Wagen, konnte nicht mal beim stossen die Karre anlasen, gar nichts! keine chance, erst nach ner halben stunde den Booster angehängt und dan ging es!!
Komisch, vorher haben wir überbrückt und es ging nix.
Sorgen macht mir aber die Batterielampe, wieso brennt die nicht?
Beste Antwort im Thema
Die Batterielampe im Golf ist nur eine LED, der Strom dieser LED würde nicht reichen für die Lichmaschine zu "erregen", sprich dazu zu bekommen, Ladestrom abzugeben. Lebensdauer LED als Lichmaschinen kontrolle nahezu unbegrenzt.
Ich meine mich zu erinnern, das es noch einen Vorwiderstand zu Ladungserregung am KI gibt. Muss mal Pläne wälzen.
Vermutlich ist es aber auch der Laderegler bzw. die Kohlen an der Lichtmaschine.
Einfach mal überpfrüfen:
Batteriespannung im Stand (Motor aus) messen. Sollten so um die 12-13V sein.
Bei laufendem Motor sollte die Spannung irgendwo zwischen 13, 5 und 14 liegen.
Wenn Du jetzt z.B. noch das Licht und die Heckscheibenheizung (große Verbraucher) einschaltest, sollte die Spannung konstant bleiben. Wenn nicht: Laderegler kaputt!
Wie fit ist denn überhaupt Deine Batterie?
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16 Antworten
Lampe kaputt. Weißt doch wenn was kaputt geht dann alles auf einmal.
Zudem meine ich mich zu erinnern das die Lampe im Ladestromkreis deiner Lichtmaschine ist und daher die Batterie nicht geladen wurde. Mach mal als erstes die Lampe neu und prüfe dann die Ladespannung 13,5-14,5 Volt.
Die Batterielampe im Golf ist nur eine LED, der Strom dieser LED würde nicht reichen für die Lichmaschine zu "erregen", sprich dazu zu bekommen, Ladestrom abzugeben. Lebensdauer LED als Lichmaschinen kontrolle nahezu unbegrenzt.
Ich meine mich zu erinnern, das es noch einen Vorwiderstand zu Ladungserregung am KI gibt. Muss mal Pläne wälzen.
Vermutlich ist es aber auch der Laderegler bzw. die Kohlen an der Lichtmaschine.
Einfach mal überpfrüfen:
Batteriespannung im Stand (Motor aus) messen. Sollten so um die 12-13V sein.
Bei laufendem Motor sollte die Spannung irgendwo zwischen 13, 5 und 14 liegen.
Wenn Du jetzt z.B. noch das Licht und die Heckscheibenheizung (große Verbraucher) einschaltest, sollte die Spannung konstant bleiben. Wenn nicht: Laderegler kaputt!
Wie fit ist denn überhaupt Deine Batterie?
Wie @bubilowatz schon sagte, geht diese Batterielampe eher selten
kaputt. Ich tippe eher in Richtung verschlissene Kohlen...
Kannst du ganz einfach Testen: Das D+Kabel (blau u. dünn) vom
Generator abziehen und auf Masse legen (bei "Zündung an").
Leuchtet die Lampe jetzt, ist der Regler defekt oder die Kohlen sind
am Ende.
Leuchtet sie nicht, liegt eine Kabelunterbrechung oder ein Lampendefekt
vor.
Stimmt, so leicht kann es sein!!
Manchmal denkt man zu kompliziert!
Zitat:
Original geschrieben von franz40
Kannst du ganz einfach Testen: Das D+Kabel (blau u. dünn) vom
Generator abziehen und auf Masse legen (bei "Zündung an").
Leuchtet die Lampe jetzt, ist der Regler defekt oder die Kohlen sind
am Ende.
Die Diodenplatte kann auch defekt sein!
Kannst du erklären, warum bei einer defekte Diodenplatte, die
Batterieleuchte nicht leuchtet?
Die Lampe holt sich über Kohlen-Schleifring-Regler die Masse bei
Zündung an, Motor aus.
Wenn alles in Ordnung ist, sperren die D+ Dioden, die Lampe kann
also hier keine Masse bekommen. Sollten die D+Dioden und die
Minus-Dioden eine Kurzschluß haben, dann könnte sich die Lampe
darüber Masse holen. Aber unser Problem ist ja genau umgekehrt,
nämlich keine Masse....
Bei einem Kurzschluß von D+Dioden und Plus-Dioden, würde die
Lampe auch ohne "Zündung an" leuchten, hier auch nicht der Fall,
weil die ja garnicht angeht.
Es liegt also höchstwahrscheinlich eine Unterbrechung vor bei
den Kohlen (zu kurz), beim Schleifring (eingelaufen) oder
Regler (unterbrechung).
Wenn der komplette Generator keine Masse hat, tritt dieser
Effekt natürlich auch auf (Massebänder).
Oder im D+Kabel (unterbrechung), Lampe und Vorwiderstand
(defekt) oder kein Strom (Klemme 15) in der Tachoeinheit.
hätte da auch grad mal ne frage.seit ich bei mir auf KI mit DZM umgebaut hab,leuchtet meine batterie konrolle bis ich das erste mal auf 1800U/min komm,dann geht sie aus,und bleibt es auch.aber beim anlassen bleibt die erstmal an.also im standgas.hab bisher aber noch nicht raus gefunden warum...
jemand ne idee?
Den Effekt hatte ich auch mal, das war nach dem Reglerwechsel verschwunden.
also ich hab vor paar tagen gemessen und dan hatte ich 14.1V und jetzt habe ich 12.3V... also lima kaputt...
eine neue kostet mir zu viel geld.
werde mal schauen was man so machen kann, hab noch einen zweiten, aber bei dem ist die halterung kaputt und die kohlenstifte sind auch nicht mehr da...
thanks!
Tausch doch erstmal nur den Lichtmaschinenregler, den gibt es einzeln, der kostet nur 20 Euro und die Chancen stehen gut, das es nur an ihm liegt.
so, wollte heute den limaregler austauschen, gegen einen vom nen 16v, hab dan gemerkt dass meine mehr kohle dran ist als beim "neuen". habs dan wieder eingeschraubt.
dan motor angelassen und aus neugier wieder gemesen und schau da; 13.3V
so komisch, vorher hatte ich immer 12V und jetzt plötzlich wieder 13.3V.
sinkt manchmal auf 13.2V und 13.1V je nachdem welche verbraucher dran sind!
sind diese werte noch zu wenig?
ob die kohlen gut oder schlecht sind - wurscht - defekt is defekt
tausch aus das ding und ärger dich nich jahrelang damit rum
13,3 volt bei laufendem motor sind definitiv zu wenig
gibt aber auch bereits genug beiträge darüber
gruss !
Also 13,5 V müssen es schon mindestens sein. Investier halt mal in nen neuen Regler. Ein Regler ist ja nun das Verschleißteil schlecht hin, da immer nen Gebrauchten zu versuchen ist sinnlos. Im Zubehör etwa 20 Euro, dass sollte doch nicht das Ding sein.
Bei laufendem Motor und eingeschalteten Verbrauchern mal Gas geben. Die Spannung muss zwingend konstant bleiben! (0,1-0,3V sind ok, aber halt nicht mehr!)