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Drallklappen totlegen
Hallo,
ich habe ja schon viel über das leidige Thema Drallklappen hier im Forum gelesen und vor 30tkm ebenfalls neue in meinen Vecci becommen.
Nun habe ich durch Zufall im BMW Forum gelesen, dass man da empfiehlt, die Drallklappen (525d) komplett totzulegen. Es gibt da eine Ausbaubeschreibung und im Netz werden Blindkappen angeboten, die das Loch der Drallklappen verschließen.
Könnte man das bei dem Z 19 DTH auch so realisieren?
Was passiert eigentlich, wenn ich das Schubgestänge aushänge und die Drallklappen in Stellung "offen" arretiere? Merkt der Drallklappenmotor, dass gar keine Drallklappen dranhängen?
Natürlich muß man bei der BMW Drallklappenlösung das Saugrohr auch ausbauen. Die Drallklappen sind dort mit jeweils 2 Schrauben im Saugrohr befestigt. Löst man die und schraubt statt dessen dieBlindkappen an, ist das Thema erledigt. Steuerungstechnisch gibt es dann wohl kein Problem.
Bin mir aber nicht sicher, ob die Motorsteuerung ähnlich ist.
Wenndas mit dem Gestänge funktionieren würde, wäre das ja die einfachste preventive Lösung (natürlich dürfen die Drallklappen noch nicht kaputt sein)
Oder versucht der Drallklappenmotor endpunkte zu finden und dreht ohne Gestänge ins Leere?
Gruss
Werner
Beste Antwort im Thema
Bei mir ist unten die verbindung vom stellmotor zu den klappen abgerissen oder ausgehängt. Der stellmotor bewegt sich also ins leere.
Du müsstest also auch unten die verbindung trennen. Einfach nur klappen arretieren wird mit sicherheit einen fehler bringen, da der stellmotor sich nicht mehr bewegen kann.
Drallklappen dauergeschlossen ist kaum fahrbar und russt ohne ende. Daueroffen ist kein problem, fährt sich nun seit über 50tkm einwandfrei! Drallklappen lose lassen ist auch nicht gut weil die sich dann von selbst bewegen, evtl nicht immer in die optimale richtung ;-)
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53 Antworten
da bei etlichen das Gestänge schon abgefallen war , kommt es anscheinend nicht zu Fehlermeldungen.
Je nachdem wie die Klappen aber stehen gibts Leistungsprobleme .... entweder unten herum (klappen offen) oder oben herum (Klappen zu)
kannst ja probiern womit Du besser leben kannst :) ;)
Hi,
das kannst du machen wenn die das nächste mal hops gegangen sind, hab ich schon einige male gelesen. Stange runter und auf offen fixieren.
Wirklich Leistungsproblem unten rum gibt es da nicht (oben rum auch nicht, wenn sie offen sind).
Fehlercodes gibts auch keine.
Funktionierende Klappen so zu behandeln ist aber IMHO Unsinn.
Gruß Metalhead
Bei mir ist unten die verbindung vom stellmotor zu den klappen abgerissen oder ausgehängt. Der stellmotor bewegt sich also ins leere.
Du müsstest also auch unten die verbindung trennen. Einfach nur klappen arretieren wird mit sicherheit einen fehler bringen, da der stellmotor sich nicht mehr bewegen kann.
Drallklappen dauergeschlossen ist kaum fahrbar und russt ohne ende. Daueroffen ist kein problem, fährt sich nun seit über 50tkm einwandfrei! Drallklappen lose lassen ist auch nicht gut weil die sich dann von selbst bewegen, evtl nicht immer in die optimale richtung ;-)
Falls mein AGR zuerst den Geist aufgibt, werde ich es mit Hilfe des EDS Sets totlegen (Kostet mit 150 € etwa soviel wie ein neues AGR) und dann hoffentlich nie mehr was von Drallklappen hören.
Macht wohl mehr Sinn als funktionierende Drallklappen totzulegen.
Gruss
Werner
Zitat:
Original geschrieben von metalhead79
Hi,
das kannst du machen wenn die das nächste mal hops gegangen sind, hab ich schon einige male gelesen. Stange runter und auf offen fixieren.
Wirklich Leistungsproblem unten rum gibt es da nicht (oben rum auch nicht, wenn sie offen sind).
Fehlercodes gibts auch keine.
Funktionierende Klappen so zu behandeln ist aber IMHO Unsinn.
Gruß Metalhead
Hallo!
Mich hats leider auch erwischt bei meinem Vecci :-(
Das Gestänge liegt nebendran, Fehlermeldung gibts keine aber ich würde die Klappen jetzt gerne 'fixieren'.
Jemand ne Idee wie man das anstellen kann?
Möchte den ganzen Eiter natürlich nur ungern ausbauen dafür ;-)
Vielen Dank schonmal!
Olli
Hallo,
Ursache und Folge bitte nicht verwechseln:
Ursache ist mMn das AGR. Das lässt den Rußschmodder in den Ansaugtrakt. Als Folge: die Drallklappen (DK) verschlammen, werden schwergängig usw. usw. ... wie bekannt. :eek:
Wenn die DK noch funktionieren oder neu sind, wird empfohlen, das AGR still zu legen. Eben bei EDS o.ä.
Dann gibt es kein AGS (Abgasschlammassel) mehr und längere Haltbarkeit der DK. :)
Gruß
Andreas
Genauso ist es! AGR ausprogrammieren und verschließen, dann ist Ruhe!
Die Drallklappen haben einen Sinn, ohne geht unter 1500/min nicht wirklich was vorwärts, da braucht man dann eher 2000-2500/min kann ich aus leidvoller Erfahrung beitragen. Also ich würde nie auf die Idee kommen einen 1,9DTH mit stillgelegten Drallklappen fahren zu wollen! Einfach nur gruselig zu fahren! Wenn die Lager defekt sind pfeift da auch ein ganzer Teil vom Ladedruck ins Freie, deshalb geht irgendwann auch bei offen arretierten Drallklappen absolut nichts mehr!
Die neueren Versionen der Ansaugkrümmer mit Drallklappen ab 2007 scheinen auch so zu halten. Ab BJ 2007 gibt es bis auf ein paar Einzelfälle keine Fehlerberichte mehr. Mein 2008er Vectra hat jetzt auch über 100000km und die Drallklappen sind noch einwandfrei! Kein nennenswertes Spiel und kein Öl oder Ölschlamm um die Lager herum. Damit kündigt sich der Drallklappenschaden in der Regel frühzeitig an!
Gruß
MW1980
Hallo!
Na dann wird irgendwann die Saugbrücke neu kommen.
Kann das so irgendwas passieren? Gestänge liegt ja daneben.
Dann hab ich aber noch ne wichtige frage:
Wenn das Auto aus ist und man baut das AGR aus sollte es doch eigentlich geschlossen sein oder?
Hab in meins mal gepustet und auf der anderen seite kam die luft wieder raus!
Ist das defekt?
Danke vielmals für eure Hilfe!
Viele Grüße
Wenn es ausgebaut ist, muss es geschlössen sein und dicht.
Hast du auch die Magnetschalter abgeschraubt? Nich das es das sich alles zugesetzt hat.
Wenn es da sauber und freigängig ist dann komplet tauschen. Wenn nicht dann sauber machen und freigängig machen. Wenn nich geht tauschen.
In jedenfall muss der ventil an sich dicht sein.
Danke für die Antwort!
Dann werd ich mir nachher mal zügig ein neues bestellen!
Dann werden wohl davon auch die Drallklappen verreckt sein :-(
AGR ist bei E*ay nich soo teuer ;-)
Viele Grüße
Olli
PS: Wenn die Drallklappen schon ölig sind dann ist gar nix mehr zu machen oder? :-( Kann das auch vom AGR kommen das bis ca 2300 touren tote Hose ist? Oder eher von den Klappen?
Auf jedenfall.
Bei mir ging das auch so los. Bis ca. 2500 ging gar nix, danach hatte er wieder schub. Das ganze lief ohne Fehlermeldung.
Irgendwann kam dann allerdings der Fehler das das Agr nicht mehr richtig arbeitet.
Gut das ich mir schon ein neues geordert hab :D Ich denke das mit den Drallklappen wird unumgänglich irgendwann aber erstmal muss ich mal wieder ein bisschen Geld ins Haus kommen der Autokauf hat doch üble Löcher gerissen ;) Können die Klappen im Schlimmsten Fall eigentlich in den Motor fallen? :-O
Viele Grüße
Olli
Wäre ein Ausbau eigentlich auch bei Z22YH möglich? Der dürfte als Sauger ja dann kaum Leistungsprobleme deswegen bekommen. Kann man das eigentlich ausprogrammieren, also so das dann auch kein Motor mehr vorhanden ist? Wäre ja Käse wenn der mal kaputt geht und ein FC kommt, obwohl keine Klappen mehr angeschlossen sind.
Also bei meinem Diesel habe ich zum Glück noch keine Probs mit AGR und DK.
Aber bei meinem 2.2 Benziner hatte ich das Thema AGR auch schon. Effekt: gut 2 Liter Mehrverbrauch bei defektem AGR.
Gut, ich bin zwar kein Freund von verbranntem Schmodder im Ansaugtrakt von meinem Zafi, aber wohl oder übel sind drei Euro fuffzich pro 100 km schon ein Argument!
Hat eigentlich jemand eine Verbrauchsänderung bei deaktiviertem AGR im Z19DTH festgestellt? Und wenn ja, in welche Richtung und wie viel?
Wenn sich das so verhält, wie im Benziner, werde ich das AGR bis zum Sankt Nimmerleinstag weiterfahren!