Fa ändern Batterie
Hi,
Ich habe laut inpa 105Ah Batterie drin, in echt aber eine 95ah.
Nun möchte ich gerne die 90ah codieren, davor noch Batterie (alt) schön voll laden 
Meistens stoße ich auf FA Auftrag ändern, wenn es richtig sein soll. Ich kapiere das aber noch nicht so ganz trotz der vielen Anleitungen. Irgendwie muss ich ja vorher alles abspeichern und dann in jedes einzelne SG und jedes einzeln leer codieren, oder? Und dann halt auf inpa Batterie anmelden..
Man kann aber auch irgendwie im Fa nur das ändern und dann irgendwie codieren was anscheinend nicht so professionell sein soll. Macht das aber was aus? Wie genau macht man das dann?
Das wäre für mich vermutlich einfacher und auch schneller.
Wäre über eure Hilfe sehr dankbar! 
Habe ja auch noch Fehlermeldung vom ibs, der ist vermutlich hin? Muss man da einen neuen auch registrieren? Oder kommt der Fehler von dem ibs wegen der falschen Batterie evtl?
Kriege immer Fehler von wegen dieselelektronik Einspritzung Zylinder 5 und 6, ibs...
Und noch etwas mit dem klimabedienteil.
Danke schon mal!
LG renexo
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Renexo schrieb am 16. Dezember 2015 um 21:47:30 Uhr:
Ich vermute wir meinen dasselbe nur du magst denden Ausdruck nicht?
Richtig. Wenn ich sage das ich "etwas leer codiere", dann hört sich das an als würde ich alle Werte löschen wollen und das geht nicht. Es geht auch keine Default- oder Standardcodierung, es geht immer nur eine FA-spezifische Codierung oder das MANuelle setzen von Werten per Steuergeräte-MANipulation.
Für die Batterie braucht man keinen Wert manuell setzen, warum also die Manipulation nutzen!?
Man kann auch einfach ein Profil in NCS nutzen was die Manipulation nicht aktiviert hat, dann wird die .MAN datei nichtmal beachtet, egal ob die leer ist oder was drin steht.
Hilft auch Fehler zu vermeiden, falls mal vergessen wurde die Datei zu löschen.
Wenn ich mit Manipulation aber leerer Manipulationsdatei codiere, dann heisst das, ich lasse NCS alle Werte für ein SG gemäß FA ermitteln, NCS schaut aber bei jedem einzelnen Parameter nach ob in der MAN Datei ein höher proirisierter Wert steht und nimmt diesen dann. Warum soll ich NCS bei teils zig hundert Werten in eine Datei schauen lassen in der wissentlich nichts steht!? Genau, ich weiss es auch nicht.
Zitat:
Ich bin immer die.trc und habe alles gelöscht und dann speichern UNTER gemacht und dann gleich die.man überschrieben.
Sowohl die trace als auch die manipulationsdatei sind reine ASCII Datein, die kann man auch einfach erstellen, mit dem notepad oder jedem simplen Editor, so einen Aufwand musst Du garnicht machen.
Und wenn Du "leere MAN" nutzen möchtest (was ja im Endeffekt zum selben Ziel kommt), dann lass diese doch einfach im WORK ordner stehen, Wichtig ist der DateiNAME, nicht das es vorher die Tracedatei war, da werden keine Metadaten etc. ausgelesen.
Ist die Manipulation aktiviert, wird beim Lesen immer eine TRC erstellt, beim Schreiben immer die MAN genutzt.
Zitat:
Einfach mit einer leeren man codieren?
Ja, kann man machen, macht auch wohl die Mehrheit der Leute. Aber genau wie bei dem Thema "falschen ZK im FA", ist die MAN Datei immer eine hoche Fehlerquelle da in vielen Steuergeräten dieselben Parameter-Werte genutzt werden. Wenn ich jetzt in Steuergerät A den FA konformen Wert "wert_01" mit "wert_02" überschreiben will, dann schreibe ich das als zweizeiler in die MAN Datei und beschreibe das SG. Jetzt hüpf ich zum nächsten und vergesse das. Die Chance ist groß das dieser Eintrag dort anwendung findet und ich stelle mir ein Setting um, was ich so nicht haben wollte.
Mein Empehlung: Wenn ich ausschlisslich FA-konform codiere, dann nehme ich ein Profil ohne Manipulaton.
Wenn ich einen oder mehrer Werte abweichend vom FA setzen will, dann nehme ich mein Manipulationsprofil und schreiben mir exakt nur diese Werte in die MAN Datei. NCS baut sich das Gesamtbild schon verlässlich zusammen. Wenn man sich unsicher ist ob schonmal was in einem SG geändert wurde, dann nimmt man einfach den gesamten Inhalt der TRC Datei, macht darauf eine MAN Datei (Inhalt kopieren oder umbennen) und ändert seine Wunschwerte ab.
Solche TRC Files kann (und sollte) man sich auch immer schön auf die Seite kopieren, hilft beim Vergleichen wenn man mal FA-konform codiert, dann schaut man sich einfach die Unterschiede an und sieht sofort ob schonmal "manipuliert" wurde. Man lernt dabei erstaunlich viel.
Da passiert nix geheimes, ist alles schöner Plain-text, einfacher gehts nicht
Abschliessend: Ich will niemanden missionieren, ich dränge keinen darauf seine Programme auf eine bestimmte Art und Weise zu bedienen. Ich kriege nur graue Haare wenn ich sehe wie schwer es sich einige Leute machen, dem möchte ich aufklärend entgegen wirken, das ist alles. Also bitte nicht als bevormundung verstehen, sondern als Rat, von dem ich überzeugt bin, das er das "Codiererleben" verständlicher macht.
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32 Antworten
Kann dir die Batterie über teamviewer realisieren.
Meiner Meinung nach ist Dein geringstes Problem die Korrektur auf 95Ah!
Poste doch mal die anderen Fehler, ansonsten kann man nur schwer was sagen!
Also im Anhang die Fehlermeldungen.
Ich denke dass es trotzdem nicht gut ist mit einer 95Ah rum zu fahren wenn eigentlich 105Ah im System eigespeichert ist, deshalb können ja manche Steuergeräte nicht richtig mit Strom versorgt werden..
@myfirst1er:
Danke für dein Hilfangebot!
Teamviewer habe ich leider nicht bzw es bringt mir nichts da mein codierlaptop kein Internetzugang besitzt. Ich selbst habe inpa und ncs Expert. Tool32 auch noch aber damit kenne ich mich null aus.
Mit ncs kann ich halt einfache Sachen codieren (einfach nicht_aktiv auf aktiv setzen und dann SG codieren...)
Nur das mit dem FA ändern ist mit etwas unklar. Muss ich da erst in das cas und da FA ändern und dann im LMA auch noch?
Und dann jedes einzelne Steuergerät das es gibt (nur in cas oder auch in LMA?) leer codieren dh SG auslesen, alles im Editor löschen und dann mit der leeren File codieren. Und das bei jedem SG. Stimmt das soweit?
Danke für eure Antworten!
Lg
dein alten FA durch den neuen ersetzen und mit FA_write einfügen dann CAS und LM codieren. Ist eine AGM oder normale Batterie verbaut?
"Ich denke dass es trotzdem nicht gut ist mit einer 95Ah rum zu fahren wenn eigentlich 105Ah im System eigespeichert ist, deshalb können ja manche Steuergeräte nicht richtig mit Strom versorgt werden.."
Das stimmt nicht, Deine Versorgung der Steuergeräte hat damit gar nichts zu tun! Völlig egal!
Deine ZWP ist hinüber.
Dein ibs kommuniziert nicht mehr mit dem Motorsteuergerät.
Stecker prüfen, falls alles paßt, sehr wahrscheinlich defekt.
Ein neuer muß nicht initialisiert werden, einfach nur verbauen.
Der andere Fehler in der IHKA könnte ne Folge vom defekten ibs sein.
Verbaut ist eine normale Batterie.
Oh okay, darf ich fragen was zwp ist?
Wo ist dieser Stecker den ich überprüfen muss?
Vielen Dank euch!
Zitat:
@Renexo schrieb am 15. Dezember 2015 um 21:34:15 Uhr:
Verbaut ist eine normale Batterie.
Oh okay, darf ich fragen was zwp ist?
Wo ist dieser Stecker den ich überprüfen muss?
Vielen Dank euch!
zwp = ZusatzWasserPumpe
Ich besitze aber gar keine zusatzwasserpumpe?? Auch keine standheizung..
Ist das dann fälschlicherweise irgendwie drin? Kann man das raus codieren wenn ja wie?
Oder gibt es Modelle mit zusatzwasserpumpe und keiner standheizung?
Danke schon mal
Lg
Zitat:
@Renexo schrieb am 16. Dezember 2015 um 08:20:54 Uhr:
Ich besitze aber gar keine zusatzwasserpumpe?? Auch keine standheizung..
Ist das dann fälschlicherweise irgendwie drin? Kann man das raus codieren wenn ja wie?
Oder gibt es Modelle mit zusatzwasserpumpe und keiner standheizung?
Danke schon mal
Lg
Die Klimaautomatik hat eine Zusatzwasserpumpe!
Motorraum links neben - dem Wasserventil (low) den Wasserventilen (high).
Gruß
BMW Freund
Ibs sitzt am Minuspol und hat Stecker zur Anbindung an den bsd Bus und zur Spannungsversorgung. Hier im Forum gibt's auch viele Beiträge mit Bildern.
Habe auch keine klimaautomatik
Stink normale Heizung bzw Klima
Okay vielen Dank, dann schau ich mich mal im forum um.
Lg
Zitat:
@Renexo schrieb am 16. Dezember 2015 um 14:28:46 Uhr:
Habe auch keine klimaautomatik
Jeder E60 hat eine Klimaautomatik!
Zitat:
@Renexo schrieb am 16. Dezember 2015 um 14:28:46 Uhr:
Habe auch keine klimaautomatik
Stink normale Heizung bzw Klima
Okay vielen Dank, dann schau ich mich mal im forum um.
Lg
Ich kenne auch keinen ohne Klimaautomatik.
Aber poste einfach mal ein Bild vom Klimabedienteil
Zitat:
@BMW 528i M schrieb am 16. Dezember 2015 um 08:36:05 Uhr:
Die Klimaautomatik hat eine Zusatzwasserpumpe!
Motorraum links neben - dem Wasserventil (low) den Wasserventilen (high).
Richtig, diese ist verbaut bei "Klimaautomatik mit erweitertem Umfang", ausser wenn eine elektrische Kühlmittelpumpe verbaut ist, wie z.B. beim N52. Und wenn man einen Wagen hat, der eigentlich eine ZWP hat, man hat aber auch eine Standheizung (ab Werk), dann entfällt die ZWP und die Umwälzpumpe der SH übernimmt die Funktion. Der E60 ist schon nen ganz schönes Puzzle... 