Noch eine potenzielle Alternative zu Lexus, Jaguar, Volvo und co. ?

[Turboschlumpf12867]

Hallo und Nabend

Im Internet schwirrend schon einige Testberichte und gute Informationen zum neuen Hyundai Genesis herum.

Aus eigenen Erfahrungen mit einem Hyundai Grandeur aus der Familiären umgebung (und einiger kleinerer Erfahrungen mit Lexus Modellen durch Geschäft-Kollegen vom Vater: IS220d, GS450h, LS600h, dazu später mal mehr ) kann man schon deutlich erahnen, das Hyundai ernt macht im Premiumsegment.

Ich würde mal so meinungen, einschätzungen usw. von euch Lexusfahrern und auch von jedem anderen natürlich mal hören.

Hier mal einige Informationen, die ich aus Autoblog.com z.B. beziehe:

Gallerie1:

http://www.autoblog.com/photos/2009-hyundai-genesis-sedan/

Gallerie2:

http://www.autoblog.com/photos/2009-hyundai-genesis-4-6l-v8/

Testbericht:

Zitat:

Autoblog recently spent time in Korea driving pre-production versions of the new Hyundai Genesis. This is the car that, according to Hyundai, will usher in a new era of luxury. Them's big words, and we only got a limited amount of time to figure out how true -- or not -- they were. But the main thing you need to know about the Genesis is this: unless they pull a bait and switch on the price range they mentioned, the car will be worth every penny Hyundai charges. Follow the jump to find out why.

The parking lot statistics are these: the Genesis is a big car with a fair bit of horsepower. The car is longer, wider, and has a longer wheelbase than the BMW 530i, Mercedes E350, and Lexus ES350. It's also good looking -- massive and curved without being bulbous -- although it's not designed to be controversial or, frankly, beyond the grille, that memorable. All you'll be left with a few hours later is, probably, "It was a good looking car." That is not a bad thing, since most people wouldn't remember exactly what an ES350 looks like, either, and this slice of the mass-market segment is not where you're trying to compete with Gaudi or Scaglietti... or Bangle. But if you're really worried about the price of gas, you'll be happy to know it also has a better Cd than any of those other cars, too.

Under the hood you get your choice of a 4.6-liter V8 or 3.8-liter V6. The bigger lump corrals 375 horses when sipping premium, and 368 with regular gas. Torque numbers are 333 lb.-ft. and 324 with premium and regular, respectively. Those numbers put it in the mix of luxury offerings from Infiniti, BMW, and Mercedes, the Lexus GS460, along with the Chrysler 300C, and Pontiac G8, with slightly more horsepower than all but the E550, and slightly less torque than any of them. Hyundai's first in-house V8 also gets high-zoot tech like a two-step variable induction system and dual continuously variable valve timing. The 3.8-liter Lambda V6 gets 270 hp and twists 233 lb.-ft., which keeps it in good company as well. It also provided quite the surprise when we got behind the wheel, but we'll get to that in a moment. Through the six-speed automatic transmission, your mileage will be 17/25 in the V8, and 18/27 in the V6.

Inside, the Genesis is nice. No, we mean nice. We admit that we're suckers for a cockpit that looks like mission control, but that's until we're actually driving at speed and have to figure out where the button is to stop cold air from blowing in our face. Then we hate it. Credit goes to Hyundai for creating an IP interface that we like almost as much as the Jaguar XF's, which has just the right amount of buttons to get crucial functions handled quickly. The difference is that the Hyundai doesn't have a touchscreen, which would have been wonderful, but hey, this is only round one, and that Jag screen will cost you quite a few Korean won more...

Seating, driving position adjustability, and the view from inside are all top notch. The back seat, however, was our favorite place. That had nothing to do with not wanting to drive the car -- it's simply an enormous back seat area. With the cars exceptional length and wheelbase, there is enough room for people in front and back to stretch out at the same time. If you don't get too rowdy, you could probably even have a game of ring-around-the-rosie back there. And swing a few cats. It's that roomy.

Fit and finish, stitching, touch, materials, and integration are all very good. Now, before anyone goes scanning pictures through an electron microscope and saying "Well, it kinda looks like...", remember, we're talking about a car that will probably come in well under $40K -- and that's for the V8. And while we don't want to hit the price refrain too often, this isn't about making excuses, it's about keeping in mind what the competition is. Is it as nice as a BMW interior? In absolute terms, no -- if the BMW is a 10, the Hyundai is 9-and-change. But for practical purposes, yes, because that extra percent will cost you at least $7K more to access, and it's not that much nicer. Sit in a Genesis and see what you think. In fact, sit in a BMW 530, sit in a Genesis, and then sit in a fully kitted out V6 Honda Accord, and you'll see where the Genesis is playing.

BMW can take credit, however, for Hyundai's Driver Information System (and COMAND, and MMI, and so on...). BMW, having pioneered that type of interface, has had to watch as other companies got it (more) right. And the DIS is a pretty straightforward and simple to use, incorporating HDD nav, voice recognition, Bluetooth handsfree, multimedia, climate control, and vehicle dynamics.

But let's get to the driving. We only had a day with the Genesis, and that was on a proving ground, so we can't really talk about the finer points of long distance driving and handling. Things like day-long comfort and suspension capabilities will have to wait until we can spend a week with the car next month. For now, know that the V8 car has a weight balance of 54:46, the V6 posts a 52:48. We were told there was about a 400-pound weight difference up front between the V6 and V8, factoring in both the engine and associated components.

The car gets a five-line suspension front and rear with some aluminum components like knuckles, links, and brackets. The shocks have amplitude selective damping. The power steering motor and pump unit have been isolated from the engine to improve steering feel, and that feature also improves fuel economy. The body is 74-percent high-tensile steel, with an ultra-high-strength steel cage around the cabin that is laser welded to form a continuous seam and provide appreciably more stiffness and rigidity and less flexing than the luxury competitors.

We tried increasing speeds through the slalom, and the car handles admirably, with almost no wallow. Irretrievable pendulum action didn't occur until we got to toward the end of the six cones at speeds a little higher than those we were advised to drive at, having accelerated through. Let off the throttle in the middle of a screeching tire turn, and the car settles right down. The car isn't begging to be driven like that -- you won't race through a slalom and be itching to turn around and do it again -- but the car's capabilities are more than enough when emergencies dictate sawing at the wheel.

Take the car up to 70 mph and hit the brakes, and you'll find yourself back at zero in just over 160 feet. Among its luxury competitors, that beats everything but the BMW 535i by almost ten feet or more.

On the handling course, the V8 has a rewarding, linear curve. Again, it's not the kind of car that you're going to throw into Eau Rouge at top speed -- and that's not the point. But you know what the car is doing, and you can walk it toward its limit without worrying that you'll go beyond it first. It's a big car, so there's quite a bit of weight, so while the car is taut, you're going to feel it shifting and settling when you're blazing through sweepers. But the Genesis didn't need a few moments to decide what it was going to do around the corner, and didn't complain. You set your speed, turn the wheel, and the Genesis sorts it out.

Get frisky through hairpins and the sedan -- specifically its integrated ESC system -- will have something to say about it. Throttle control kicks in first, and if matters out back are still too loose, the rear outside brake clamps down for a fraction of a moment. However, none of the intrusions are abrupt, there are no shrieking chimes or strobing lights, you're not suddenly out of power in the middle of a turn, and you know where the car is the entire time.

It was on the high speed oval that we began to wonder about the V6 versus V8 question. The V6 at top speed, (130 mph) in the highest lane, was rock solid, while the V8 at about 145-MPH suffered some suspension squash and wandering. In the middle lane, at 100 mph, the V8 was solid as granite, with the V6 just a fraction behind it in solidity. All of this is mainly due to heft of the engine.

The important things to take from this are: 1. We drove a Hyundai at 145 mph and didn't have any concerns about it; 2. we drove a Hyundai at 130 mph and 100 mph and described the experience as rock solid; 3. Nearly all Genesis drivers will never have to worry about how the Genesis handles on a high-speed oval; 4. Nearly all Genesis drivers will be pleasantly shocked that a Hyundai handles superbly past the century mark.

And the final thing to take away is this: we couldn't understand why we should buy the V6 over the V8. They perform nearly identically. The V6 is almost as fast. The interiors are the same. They look almost identical, with nothing other than a small badge on the rear valance to differentiate the two. Even the tailpipes are identical. And the V6 gets better gas mileage. We're a high-horsepower guys... but if we were going to buy a Genesis, we'd buy the V6.

Is there anything wrong with the Genesis? Sure, there are certain luxury trimmings they didn't include: the turn signals don't click three times (and even Volkswagens have that). You need to use the key or the button inside to open the trunk-- there's no release on the lid. And there are some places, such as the trunk, where the trim isn't quite finished. But again, this is round one.

The real question: who will this car compete with? It's being pitched as a competitor for the 5-series et al. Let's not look at this as a luxury lifestyle proposition yet, where brand-brand-brand rules the day. Let's look at this as a financial proposition, because, really, that's what it is for the time being. We all know that Hyundai doesn't have the brand equity to stand toe-to-toe with BMW. Yet. And we're not saying they will -- that's up to them. But remember, at one time, even BMW didn't have the brand equity to compete with today's BMW.

If the Genesis is reliable and Hyundai stands behind it until can make an impact with the brand-conscious, it is going to sell. That is not in question. Based on what we know of the Genesis so far, anyone in the market to spend $35K on a luxury sedan must at least give the car a chance. After that, the question any potential buyer should ask is: Do I want to score a 9.5 out of ten on the European luxury scale and save myself $10,000 or more while doing it? We can only believe there are a lot of people out there who will answer "Yes" to that question.

Link: http://www.autoblog.com/.../

Hyundai Pressemitteilung:

Zitat:

What you are looking at is the physical representation of Hyundai's will to succeed in the U.S., also known as the 2009 Hyundai Genesis. The Korean automaker's first attempt at a rear-wheel-drive luxury sedan will debut in Detroit next week and arrive on our shores later this year (we think) with a price tag that starts below $30,000. As is Hyundai's way, it will feature power, performance and amenities that belie its little price tag.

First, the design. The Genesis sedan has clean lines and uncluttered surfaces that look detailed and, frankly, expensive. Yes, it's derivative. There's a bit of Lexus LS in the headlights, some Infiniti in the profile and rear... you get the idea and can add your own observations in the comments. It's a criticism that's been lobbed at nearly every recent Hyundai design, but it doesn't stick. The design of the Genesis won't offend and it won't excite, and our only major complaint is the grille, which looks too anonymous without a big Hyundai logo front and center.

The Genesis sedan (don't forget about the rear-wheel-drive Genesis Coupe that's coming next) will be available with three engines including the automaker's familiar 3.3L and 3.8L Lambda V6 engines producing 264 HP/233 lb. ft. and 290 HP/264 lb. ft., respectively. The top-shelf motor will be Hyundai's first V8 in the U.S., the 4.6L Tau V8 that produces a healthy 368 HP and 324 lb. ft. of torque. The Tau V8 also gets paired with a ZF 6-speed automatic rather than the Aisin 6-speed autos that are mated to the V6 engines. The V8 also runs on good old fashioned 87 octane unleaded gas, something not all of its competition can claim. 0-60? Well under 6 seconds says Hyundai.

Hyundai also hints that there's room in the V8's block to enlarge its displacement, and that force feeding it some extra air is definitely a possibility. Rounding out the mechanical hardware is an all-independent suspension with five-links front and rear – sophisticated stuff for less than $30k, and we haven't even looked inside yet.

Hyundai has stuffed the Genesis with an alarming amount of high-level standard equipment, including a soft-touch dash, wood accents, Bluetooth, iPod hook ups, a heated and cooled driver's seat, auto windshield defogger and rain-sensing wipers, an ultraviolet reflective steering wheel, power rear sunshade, electronic parking brake, proximity key and a push button starter. Basically, if you were listing this car's standard features out loud to someone, you'd need to take a breath somewhere in the middle.

So what does Hyundai offer as an option on the Genesis? How about a Lexicon audio system? We're told Rolls-Royce is the only other automaker that uses Lexicon stereos. Then there's the 8-inch.. 8-inch!... display for the optional nav system that's controlled via an Audi-like multi-media controller. A backup camera is also available, though this Hyundai won't park itself for you, too. It will keep you from ramming the car ahead with an optional Smart Cruise Control system. XM satellite radio, HD Radio, a 30-gb in-dash hard drive... all available.

So, we leave the 2009 Hyundai Genesis in your hands. What do you think?

 

PRESS RELEASE:

HYUNDAI UNVEILS GENESIS PREMIUM SPORTS SEDAN

* Hyundai crafts a rival to $60,000 sports sedans ... with a starting price under $30,000

* Rear-wheel drive and high-output V8 engine deliver world-class driving experience

 

FOUNTAIN VALLEY, Calif., January 8, 2008 – Hyundai aims to shatter premium automobile paradigms with the North American International Auto Show introduction of its new flagship, the all-new Genesis sports sedan on January 13. With capabilities and features comparable to $60,000 premium sedans, Genesis will be offered at a starting price under $30,000 when it goes on sale this summer.

Genesis is built on Hyundai's all-new, performance-driven rear-wheel-drive architecture. It offers three powertrains, including 3.3-liter and 3.8-liter V6 engines, and Hyundai's all-new 4.6-liter Tau V8. Tau will produce an estimated 368 horsepower on regular fuel, and lead all its competitors in specific output with 80 horsepower per liter. With technology rivaling more expensive luxury sedans, Genesis showcases features such as XM NavTraffic, Adaptive Front Lighting System (AFLS), Smart Cruise Control, Lexicon® audio systems and electronic active head restraints.

"While Genesis will compete for customers with cars like Chrysler 300 and Pontiac G8, our engineering benchmarks were Mercedes E-Class, Infiniti M, and Lexus GS," said John Krafcik, vice president, product development and strategic planning, Hyundai Motor America. "Genesis provides a potent combination of performance, luxury, and value. We think it has the opportunity to be an extremely disruptive force in the large sedan and near-luxury segments."

Genesis ushers in a new era for Hyundai. Its all-new rear-wheel drive architecture will spawn more products in other segments, as suggested by the Concept Genesis Coupe shown at the Los Angeles Auto Show in November 2007.

NEW PERFORMANCE-DRIVEN REAR-WHEEL-DRIVE ARCHITECTURE

Genesis is built on an all-new rear-wheel-drive architecture, its first application in a U.S. Hyundai model. Genesis boasts a near ideal 53/47 front-to-rear weight distribution for exceptional handling and more refined steering characteristics. The rear-wheel-drive layout allowed engineers to position the car's front wheels farther forward delivering outstanding handling and steering performance. Standard Electronic Stability Control (ESC), the industry's most important new safety technology, further enhances the vehicle's driving confidence. Hyundai leads all popular car brands in the standard application of ESC, with more than 70 percent of 2007 Hyundai sales featuring ESC as standard equipment.

Genesis reduces interior noise levels and improves ride and handling with a stiffer, lighter body structure. The use of high tensile steel in critical areas in the unibody provides Genesis with 12-14 percent higher dynamic torsional rigidity and a lower body structure weight than the BMW 5-series and Mercedes-Benz E-Class – despite having a substantially larger cabin than either of those benchmarks. Hyundai Genesis has more interior volume than Mercedes Benz E-Class and BMW 7-Series.

WORLD-CLASS TAU V8

Headlining the Genesis' performance capabilities is Hyundai's all-new Tau 4.6-liter V8 engine mated to a ZF 6-speed automatic transmission with SHIFTRONIC® manual control. The Tau V8 delivers an estimated 368 horsepower to fit the demands of performance-oriented consumers. Unlike many competitors and most premium sedans, it achieves this impressive power output using regular unleaded fuel – further demonstration of Hyundai's commitment to value. This powertrain combination will launch Genesis to 60 miles per hour in less than six seconds. The Tau produces more horsepower and torque than the powerplants found in Lexus GS450, BMW 750i, Audi A8 and Infiniti M45 and has more horsepower per liter than any of its V8 competitors. The Tau engine is built with flexibility for the future. Future Tau variants may offer larger displacement, forced induction options and other technology enhancements.

STRONG LAMBDA V6 PERFORMANCE

Genesis also delivers spirited performance through its two V6 options -- all-aluminum 3.3-liter and 3.8-liter DOHC V6 engines that deliver an estimated 268 horsepower and 233 lb-ft. of torque and an estimated 290 horsepower and 264 lb.-ft. of torque, respectively. To maximize the power spread, the engines utilize Continuously Variable Valve Timing (CVVT) on intake and exhaust cam shafts and a new Variable Intake System (VIS) that helps cylinders breathe efficiently at low and high RPM. The better breathing results in outstanding off-the-line acceleration and passing performance, and remarkable fuel efficiency. The V6 engines use an alloy block and cylinder heads for lighter weight and thermal efficiency, and feature timing chains with no scheduled maintenance.

Even with their impressive output, all Genesis engines are also environmentally friendly, with all three achieving Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) certification levels.

ADVANCED 6-SPEED TRANSMISSIONS

Both Genesis V6 engines use an Aisin 6-speed SHIFTRONIC automatic transmission that features an overdrive lock-up torque converter for improved highway fuel economy. The transmission offers smooth shifts and a wide spread of ratios that ideally suit both engine's characteristics including a tall-overdrive sixth gear for quiet, efficient highway cruising. Drivers can access the SHIFTRONIC® feature by moving the gear selector into a separate gate. Pushing the selector forward or pulling it rearward will shift the transmission up or down sequentially, adding to driver control. A clear LCD readout on the instrument panel shows the gear that's in use.

The Tau V8 Genesis is mated with an enhanced, high-output ZF 6-speed transmission to handle the added horsepower and torque.

INNOVATIVE AND SOPHISTICATED SPORT-TUNED SUSPENSION

Genesis features a suspension design that is among the most sophisticated and refined anywhere, at any price. The front five-link suspension features upper and lower arms linking the front wheels to the chassis. This artfully articulated arrangement creates a virtual king pin axis that dramatically reduces unwanted kickback through the steering wheel as well as improving responsiveness. The five-link independent rear suspension is equally sophisticated, enabling precise suspension geometry for a premium ride and engaging handling prowess. The capabilities of the advanced front and rear-suspension are maximized through Amplitude Selective Dampers (ASD) allowing tuning flexibility at smaller damper displacements. The ASD suspension provides:

* Improved ride comfort with more body / wheel control

* Increase driving comfort without compromised handling

* Optimizes road surface contact

* Technology used in Lexus, BMW and Mercedes-Benz models

PROGRESSIVE DESIGN MIRRORS ATHLETIC CAPABILITY

Genesis' design is a progressive interpretation of the modern rear-wheel drive sports sedan. To match its dynamic capabilities, Genesis combines strong, sculpted forms which integrate precise details, natural materials and innovative lighting to provide a well-crafted, premium design aesthetic.

HIGH-TECH ACCOMMODATIONS AT ACCESSIBLE PRICE POINTS

The new 2009 Genesis is the most advanced Hyundai ever. From its design and spaciousness to its technology and appointments, it delivers a wealth of features and performance befitting flagship European and Asian brands, but delivers them at a much more accessible price point. Starting with its Lexicon state-of-the-art audio system featuring LOGIC 7® technology, Genesis offers an extraordinary combination of technology, premium appointments, and value. Standard is a soft-touch instrument panel with woodgrain accents, Bluetooth® hands-free mobile phone interface, and USB/iPod® auxiliary inputs. A state-of-the-art navigation system with an eight-inch display is available. The navigation unit is accessed by a user-friendly multi-media controller that also controls the radio. Backing out of tight spaces and avoiding mishaps is much easier with the available backup camera that uses the eight-inch display to show the driver a clear view immediately behind the car.

A leather-wrapped dash, door panels, and console lid surround the driver in a luxurious environment, while heated and cooled driver's seat provides optimal driving comfort. An automatic windshield defogger with humidity sensor and rain-sensing wipers allow crystal clear sight lines. No other car in the segment offers an ultraviolet reflective leather steering wheel, which keeps the surface cool to the touch, even in scorching sunlight. Genesis also offers the conveniences of power rear sunshade, automatic electronic parking brake, proximity key and push button starter.

LEXICON® AUDIO SYSTEMS TEAM WITH XM, HD RADIO™, and APPLE TO OFFER UNRIVALED AUDIO PERFORMANCE AND CHOICE

Rolls Royce Phantom and Hyundai Genesis are the only automobiles to offer a Lexicon-branded state-of-the-art audio system featuring LOGIC 7® technology. The Lexicon® surround sound audio system includes a 12-channel digital amplifier and 17 speakers producing more than 500 watts of sound in 7.1 discrete audio. Genesis is also the first popular brand to offer the clarity of digital HD Radio technology from the factory. Navigation-equipped Genesis models also include a 30-gigabyte hard drive and XM NavTraffic. Like every 2009 Hyundai, Genesis comes standard with XM Satellite Radio. Auxiliary USB and iPod® inputs allow drivers to fully control and charge iPods directly from the head unit.

ADVANCED LIGHTING TECHNOLOGY

The 2009 Genesis offers Xenon high-intensity discharge (HID) headlights. The advantages of HID headlamps include greater lighting power, daylight-type lighting and reduced power consumption. In addition, the cut lines of the new HID headlights are extremely precise, providing maximum nighttime visibility without distracting other drivers. The lamps also feature an auto-leveling function which keeps the headlights level regardless of how the vehicle is loaded with passengers or cargo. Genesis also offers an Automatic Front Lighting System that allows the headlamps to automatically swivel for better visibility when cornering.

NEW TECHNOLOGIES DELIVER IMPROVED SAFETY PERFORMANCE

Maintaining Hyundai's emphasis on delivering leading safety technology, Genesis boasts world-class active and passive safety features to help both prevent accidents, and maximize the well being of its occupants in the event of a collision. The Genesis continues the Hyundai tradition of standardizing key life-saving safety technology such as Electronic Stability Control (ESC), eight airbags and electronic active head restraints.

Genesis' total of eight airbags include advanced dual front airbags, front and rear seat-mounted side-impact airbags, and roof-mounted side curtain airbags for both front and rear outboard seat occupants.

An electronic active head restraint system will debut on the 2009 Hyundai Genesis. Hyundai is the first popular brand to offer electronic active front head restraints, an improvement over mechanically based active head restraint systems. Until now, electronic active head restraints could only be found on select Mercedes-Benz, BMW and Lexus models. Active front head restraints have been proven by the Insurance Institute for Highway Safety to help prevent whiplash.

Genesis has a total of 8 ultrasonic sensors located on the front and rear bumpers. The sensors along with the rear backup camera help detect how close objects are when parking. Distance is indicated on the in-dash screen and accompanied by an audible warning tone.

Forward-looking radar is used in Genesis' Smart Cruise Control system. Smart Cruise Control adjusts vehicle speed to maintain distance from the vehicle ahead in the same lane.

Genesis is brought to a halt by large four-wheel anti-lock disc brakes with Brake Assist and Electronic Brake Distribution (EBD). The 12.6-inch front rotors have single-piston floating calipers and the rear brakes feature 12.4-inch rotors with single-pistons on V6 models. Twin-pistons and larger rotors are featured on V8 models.

WARRANTY

The all-new 2009 Hyundai Genesis is protected by the Hyundai Advantage, America's Best Warranty™. Coverage includes five-year/60,000-mile bumper-to-bumper protection, 10-year/100,000-mile limited powertrain warranty, and seven-year/unlimited mileage anti-perforation coverage. In addition, Genesis buyers receive 24-hour roadside assistance coverage at no extra charge for five years (no mileage limit) and that service includes emergency towing, lockout service and limited coverage for trip-interruption expenses. There is no deductible on any of these coverages.

TECHNOLOGY

* Electronic active front head restraints

* Electronic Stability Control

* Eight airbags

* Heated / cooled seats

* High Intensity Discharge (HID) headlamps with adaptive leveling

* Adaptive Front Lighting System

* Push-button start

* Navigation with backup camera

* Electric parking brake

* Standard Bluetooth technology

* iPod/USB auxiliary inputs

* HD Radio™ receiver

* XM Satellite Radio® with NavTraffic

* Lexicon® Discrete Surround Audio Systems

* Automatic windshield defogger with humidity sensor

* Rain-sensing wipers

* Smart cruise control

* Five-link front and rear suspension

* Tau V8 engine

* 6-speed transmissions

Link: http://www.autoblog.com/.../

Natürlich, Image ist das eine, sehr wichtige bei so einem Auto.

Aber hat z.B. Toyota nicht auch klein angefangen? Oder Nissan mit Infiniti oder Honda mit Acura?

Hyundai bräuchte für den Wagen eigentlich nur noch eine eigene Premiummarke zu starten.

Zumal das Auto laut der Presse sehr ernst zu nehmen ist und ziemlich gut gemacht ist.

Es werden ja auch feinste Zuliefererteile verwendet. :

ZF, Aisin, Lexicon-Audio usw.

Ist jetzt sehr viel copy&paste Text geworden. Entschuldigung schonmal, wenns jemanden stört oder nicht erlaubt ist.

Zum Abschluss noch Interessante Videos zum Genesis:

Werbevideo :

http://youtube.com/watch?v=WZ7dIxpCmxU

Testvideo, sehr objektiv finde ich:

http://youtube.com/watch?v=gV8oKFBCGlM

http://youtube.com/watch?v=I8GEz6ioGTI

Crashtestvideo:

http://youtube.com/watch?v=fhX2Q8X9ha4

Ein wenig Arrogant :

http://youtube.com/watch?v=u0O2-9JPoGI

Gruss Wanja

[Spannungsprüfer28078]

Hi, Wanja,

ich hab mich jetzt mal fast eine Stunde schlau gemacht, hauptsächlich mit Videos, denn deine ellenlangen Texte auf Englisch wirken auf mich zunächst mal abschreckend; ich bräuchte einfach zu lange, sie jetzt auch noch zu lesen, denn mit meinen Englischkenntnissen sind solche speziellen Texte etwas mühsam.

 

Mir ist eine Menge durch den Kopf gegangen, ich will mal ganz unstrukturiert ein paar Eindrücke/Gedanken wiedergeben.

- Die Form gefällt mir auf alle Fälle besser als die der entsprechenden Infinity-Modelle

- Wer den IS und den LS, den 5er und die weißen Rückleuchten des Mondeos mag, ist mit dem Design des Genesis blendend bedient, denn alles ist unübersehbar vorhanden. Böswillige könnten auch sagen, hier sei geradezu schamlos abgekupfert worden.

- Das Innere wirkt auf mich mit teilweise dicken Wülsten, spannungslosen Rundungen und mal hier, mal da ein bisschen Holz, recht barock.

 

Da ich mir mit Sicherheit nie wieder ein Auto ohne ein Vollhybridsystem zulegen werde, käme dieser Wagen für mich sowieso nicht in Frage. Aber nehmen wir mal an, ich wäre durch den GSh nicht "vorgeschädigt". Dann

- wäre es auch eine Preisfrage, den Genesis einer näheren Auswahlbetrachtung zu unterziehen, denn grundsätzlich gefällt mir der Wagen erst mal rein vom Äußerlichen her.

- würde ich mich genauer mit der Motorisierung beschäftigen. Er scheint einen 3.5l Benziner zu haben, auch damit käme er in Frage.

- glaube ich nicht, dass ich so viele über die Lexus-Vorteile hinausgehende Dinge an diesem Auto entdecken könnte, dass ich ernsthaft Lexus untreu werden würde.

- kann ich mir aber durchaus vorstellen, dass jemand, der ein außergewöhnliches Auto mit einer sehr guten Ausstattung für einen nicht-deutschen Preis fahren möchte, durchaus schwach werden könnte.

 

Kurz, ich könnte mir vorstellen, dass dieser Wagen, würde er richtig als Premium in Europa/Deutschland vermarktet, eine echte Konkurrenz für ... nein, nicht für Lexus, aber für Infiniti werden könnte.

 

Dass dies meine ganz persönliche, völlig unsachliche Meinung ist, brauche ich wohl nicht extra hervor zu heben, das dürfte klar geworden sein.

 

Gruß,

Happycroco

[henrik9.3 aero]

ich finde das eine doch recht schamlose kopie diverser stilelemente der s-klasse... sowohl außen als auch innen...

[Turboschlumpf12867]

Hallo

Happycroco:

Zitat:

ich hab mich jetzt mal fast eine Stunde schlau gemacht, hauptsächlich mit Videos, denn deine ellenlangen Texte auf Englisch wirken auf mich zunächst mal abschreckend; ich bräuchte einfach zu lange, sie jetzt auch noch zu lesen, denn mit meinen Englischkenntnissen sind solche speziellen Texte etwas mühsam.

Jeder sollte sich dafür so viel zeit nehmen, wie er es für nötig hält oder? Ich dränge oder zwinge keinen hier! Ich zumindest hatte es beim ersten mal durcharbeiten alles verstanden gehabt.

Zitat:

- wäre es auch eine Preisfrage, den Genesis einer näheren Auswahlbetrachtung zu unterziehen, denn grundsätzlich gefällt mir der Wagen erst mal rein vom Äußerlichen her.

- würde ich mich genauer mit der Motorisierung beschäftigen. Er scheint einen 3.5l Benziner zu haben, auch damit käme er in Frage.

Nicht nur der Preis, der Wagen gefiel mir auch so, ohne auf die Preise zu schauen.

Im übrigen wird ein 3.3l und 3.8l V6 Angeboten (Aus Grandeur und Kia Opirus) mit der Aisin 6-Gang Automatik.

Der Tau V8 hat eine ZF 6-Gang Automatik, bekannt aus dem BMW 7er z.B.

Ein V6 Diesel und sogar ein neuer V8 Diesel (für die neuen riesen SUV Kia Borego und Hyundai IX55 (Veracruz)) sind laut Autoblog schon fertig gestellt und warten wohl auf die einführung.

Wenn ich das Geld dafür hätte käme für mich wahrscheinlich aber der V6 Desel in Frage, so rein vom träumerischen standpunkt her.

Zitat:

- glaube ich nicht, dass ich so viele über die Lexus-Vorteile hinausgehende Dinge an diesem Auto entdecken könnte, dass ich ernsthaft Lexus untreu werden würde.

Er kann natürlich nicht mit den Qualitäten eines Lexus, Mercedes usw. mithalten, klar, aber der Genesis ist trotzdem auf der richtigen Spur und schon ziemlich knapp dran finde ich.

Die negativen Punkte beschränkten sich auf die Stabilität des Fahrwerks bei hohen Geschwindigkeiten und etwas auf den Federungskomfort der Varianten ohne Luftfederung, wenn ich nochmal schnell ins video schaue.

Zitat:

- kann ich mir aber durchaus vorstellen, dass jemand, der ein außergewöhnliches Auto mit einer sehr guten Ausstattung für einen nicht-deutschen Preis fahren möchte, durchaus schwach werden könnte.

Deshalb habe ich mich auch nicht getraut das ins Mercedes Forum z.B. zu erstellen. Hatte angst vor den Reaktionen.

Zitat:

Kurz, ich könnte mir vorstellen, dass dieser Wagen, würde er richtig als Premium in Europa/Deutschland vermarktet, eine echte Konkurrenz für ... nein, nicht für Lexus, aber für Infiniti werden könnte.

Ja, sehe ich genauso. Nur Hyundai ist evtl. noch nicht so reif für eine premiummarke befürchte ich.

Hyundai und Kia selber müssen noch ordentlich positioniert werden finde ich.

Hyundai eher für die Klassischen ''Normaloautos'' und Kia eher für die sportlich angehauchten Modelle.

Zitat:

Dass dies meine ganz persönliche, völlig unsachliche Meinung ist, brauche ich wohl nicht extra hervor zu heben, das dürfte klar geworden sein.

Ist ja auch völlig in ordnung. Sowas wollte ich auch in etwa hören

henrik9.3 aero:

Zitat:

ich finde das eine doch recht schamlose kopie diverser stilelemente der s-klasse... sowohl außen als auch innen...

Das sehe ich z.B. nicht so.

Sowas hat man dem ersten LS400 doch auch damals vorgeworfen oder? Obwohl es eigentlich nicht stimme.

Wie bei diesem damals hat man sich bei Mercedes, Lexus und BMW orientiert aber nicht kopiert.

Die Rückleuchten und die Seitenlinie sind etwas an BMW Orientiert. Die Scheinwerfer eine Stilmix von Lexus und Mercedes und der Grill (der im übrigen in den USA schon den Namen ''Klingone'' erhalten aht ) ist auch leicht an Mercedes orientiert.

Der Innenraum/Armaturenträger ist nur ähnlich breit und hochgelegt wie in der S-Klasse. Mehr nicht. Weitere ähnlchkeiten sehe ich keine.

Aber die Felgen sind wirklich schön.

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Gruss Wanja

[Spannungsprüfer28078]

Hi, Wanja,

ich danke für deine ausführliche und sachliche Antwort. Ist ja leider nicht mehr selbstverständlich hier.

Wie ich sehe, sind wir in den wesentlichen Punkten mehr oder weniger einer Meinung.

Den Preis hatte ich deshalb erwähnt, weil ich meine, dass er deutlich unter den hiesigen Premiummarken liegen muss, damit das Auto interessant wird.

Es gibt sicher einige Leute, die gerne einen entsprechenden Wagen (Merc., BMW, Lexus) fahren würden, ihn sich aber nicht leisten können oder wollen. Der Genesis könnte bei der überdurchschnittlichen Ausstattung und entsprechender Motorisierung bei deutlich geringerem Preis so eine Art Sub-Premium-Gefühl vermitteln. Hier sähe ich seine Käufer.

 

Gruß,

Happycroco

[Duftbaumdeuter10277]

in USA wird der genesis ab 33.000$ als V6 mit 3.8L zu haben sein. der V8 kostet ab 38.000$

für das geld bekommt man bei BMW gerade mal einen gescheiten 1er. bei mercedes gar nichts, weil A und B klasse keine autos sind. bei audi mit ach und krach einen A3.

[Turboschlumpf12867]

Zitat:

Original geschrieben von AcuraV6

in USA wird der genesis ab 33.000$ als V6 mit 3.8L zu haben sein. der V8 kostet ab 38.000$

für das geld bekommt man bei BMW gerade mal einen gescheiten 1er. bei mercedes gar nichts, weil A und B klasse keine autos sind. bei audi mit ach und krach einen A3.

Hallo

Das Stimmt wohl.

Mann kann ich Deutschland wohl von Preisen von ca. 38-39000€ für den 3.3 V6 bis ca. 45-48000€ für einen Basis V8 Rechnen. Mit allem erhältlichen Schnick-Schnack denke ich mal sind so 55000€ das Maximum.

Eine Vergleichbare E-Klasse zum Beispiel kostet sicherlich gut 20-25000€ mehr. Da ist noch eine gut ausgestatteter i30 für die Frau drin also

Mir stelt sich noch eine Frage: Wo Hyundai den Genesis platziert. Mit 5004mm ist er auf dem Niveau mit Lexus LS, S-Klasse und co.

Ausstattung- und Motorseitig her würde ich den in die Oberklasse stecken.

Ist wohl ein ähnliches Dilemma wie beim Chrysler 300C oder? Da bin ich mir zum Teil auch nicht sicher.

Am Interessantesten finde ich, wie nun das Lexicon Soundsystem wohl ist. Das soll es ja wohl nur noch neben dem Genesis in Rolls-Royce Modellen geben.

Dazu mal ein Werbevideo:

http://youtube.com/watch?v=qd55WFpFMjw

Also bislang finde ich die Mark Levinson Soundsysteme im GS450h und LS600hL z.B. für meine Ohren am wohlklingendsten.

Das im IS220d war aber nur das Basissoundsystem.

Ob sich die Hyundai Ingenieure wohl dabei auch mühe gegeben haben?

Gruss Wanja

[Duftbaumdeuter10277]

ich fahre momentan einen lexus und der genesis V8 könnte in 2 jahren mein nächstes schiff werden. kleine autos werde ich nie wieder fahren. und vermeintlichen prestige mit pannenhäufigkeit eines käfers brauche ich nicht. deshalb ist ein genesis durchaus eine alternative.

[Antriebswelle6780]

Wenn man bedenkt, daß schon Lexus kaum Fahrzeuge absetzt, sehe ich den Markt für dieses Fahrzeug als noch kleiner. Wieviele Käufer mit begrenztem Budget suchen einen dicken V8? Zudem gibt es genug attraktive Luxusfahrzeuge auf dem Gebrauchtwagenmarkt.

[Turboschlumpf12867]

Hallo AcuraV6

Zitat:

ich fahre momentan einen lexus und der genesis V8 könnte in 2 jahren mein nächstes schiff werden. kleine autos werde ich nie wieder fahren. und vermeintlichen prestige mit pannenhäufigkeit eines käfers brauche ich nicht. deshalb ist ein genesis durchaus eine alternative.

Hoffen wir mal das beste, das er rechtzeitig auch in Europa erscheint. Hyundai will ja mit dem Veracruz (als IX55) auch bald in Europa etws auf der Premiumschiene fahren.

Der Veracruz soll dort drüben schon ein Verkaufshit sein.

Oblomov:

Zitat:

Wenn man bedenkt, daß schon Lexus kaum Fahrzeuge absetzt, sehe ich den Markt für dieses Fahrzeug als noch kleiner. Wieviele Käufer mit begrenztem Budget suchen einen dicken V8? Zudem gibt es genug attraktive Luxusfahrzeuge auf dem Gebrauchtwagenmarkt.

Der Genesis könnte schon einige Kunden abjagen, nicht nur von Audi, BMW und Mercedes.

Lexus eher unwahrscheinlich, aber evtl. seitens Chrysler, Volvo usw. sicherlich.

Ich sehe darin eine High-Tec Luxuslimosine für wenig Geld.

Interessanter wird er sicherlich mit der einführung der V6 und V8 Diesel.

Dann könnte er auch einige Lexus Interessenten überzeugen, die dort nicht fündig werden.

Einen Namen wird sich der ''Klingone'' sicherlich machen in Europa. Nicht nur unter Premiumkunden und Star-Trek Fans

Außerdem will nicht jeder unbedingt einen 5 Jahre alten Gebrauchten mit etlichen Dienstwagen Kilometern haben. Kenne das zu genüge von Sixt.

Die sind meistens schon ziemlich ''verbraucht''.

Da kommt der Genesis doch wunderbar einem entgegen.

Gruss Wanja

[daniel1301]

Zitat:

Original geschrieben von Rheinwehr

 

Der Genesis könnte schon einige Kunden abjagen, nicht nur von Audi, BMW und Mercedes.

Lexus eher unwahrscheinlich, aber evtl. seitens Chrysler, Volvo usw. sicherlich.

Wieso glaubst du das er eher bei Mercedes, BMW und Audi Kunden abjagt und weniger bei Lexus?

Gerade die Lexusfahrer sind doch eher die Individualisten die auf das Image nicht allzuviel Wert legen und einfach ein gutes Auto haben wollen.

Und ob der Tester aus dem Video so neutral ist, lasse ich mal dahingestellt, der scheint ja auch ziemlich von Hyundai überzeugt zu sein und ob er die entsprechenden Rivalen kennt?

[Turboschlumpf12867]

Zitat:

Original geschrieben von daniel1301

Zitat:

Original geschrieben von Rheinwehr

 

Der Genesis könnte schon einige Kunden abjagen, nicht nur von Audi, BMW und Mercedes.

Lexus eher unwahrscheinlich, aber evtl. seitens Chrysler, Volvo usw. sicherlich.

Wieso glaubst du das er eher bei Mercedes, BMW und Audi Kunden abjagt und weniger bei Lexus?

Gerade die Lexusfahrer sind doch eher die Individualisten die auf das Image nicht allzuviel Wert legen und einfach ein gutes Auto haben wollen.

Und ob der Tester aus dem Video so neutral ist, lasse ich mal dahingestellt, der scheint ja auch ziemlich von Hyundai überzeugt zu sein und ob er die entsprechenden Rivalen kennt?

Hallo

Hauptsächlich meine die ich die Käufer, die nach einem großen Diesel Ausschau halten. Die werden bei Lexus z.B. momentan nicht fündig.

Und einige Leute würden sich zweimal überlegen ob sie sich einen gebrauchten Benz z.B. kaufen oder einen neuen genesis, wenn sie nicht so auf Image achten.

Sicherlich können auch evtl. einige Käufer von anderen Individuellen Marken angelockt werden.

Die Kritikpunkte und auch die Positiven eigenschaften schienen mir vom Tester schon plausibel und glaubwürdig.

Und welcher Autotester ist schon nicht zu ''seiner Marke'' treu und versucht die besonders hervorzuheben?

Dennoch finde ich den Test recht objektiv.

Im Video ist auch ständig die rede von den ''Importmarken'' und es sind quervergleiche vom Tester zu finden. Ich nehme mal an, er meint damit die Deutschen Hersteller und kennt diese wahrscheinlich auch.

Gruss Wanja

[Spiralschlauch190]

Hi

Ich finde mit einem Ordentlichen Einstiegspreis und guter Vermarktung kann der Genesis bestimmt den einen oder anderen Premiumfahrer anlocken.

Die Qualitäten sind eindeutig vorhanden und für den zweiten ernsthaften Versuch Hyundais in der Oberklasse (nach dem Grandeur/Azera) ist der wagen als gelungen zu bezeichnen, gratulation Hyundai!

Auf AutoBlog.com gibts jetzt ein Technikspecial zum Genesis, der der es lesen kann, bitteschön (ansonsten kann ich einige Zusammenfassungen auf Deutsch mal noch später reinfügen, wenn ich Zeit habe):

http://www.autoblog.com/.../

[Spannungsprüfer28078]

Zitat:

Original geschrieben von daniel1301

Zitat:

Wieso glaubst du das er eher bei Mercedes, BMW und Audi Kunden abjagt und weniger bei Lexus?

Gerade die Lexusfahrer sind doch eher die Individualisten die auf das Image nicht allzuviel Wert legen und einfach ein gutes Auto haben wollen.

Hi,

Ich glaube, hier liegt ein deutlicher Irrtum vor.

Ich lege sehr großen Wert auf das Image von Lexus, ich verbinde mit dem Namen schon so einiges und deutlich mehr als etwa bei Hyundai oder auch Infiniti.

Andere, die Lexus nicht aus Erfahrung kennen, tun das nicht, und deswegen reden wir hier häufig vom fehlenden Image von Lexus. Denen sind Lexus-Besitzer halt voraus, wir wissen, was wir haben. Ich halte lexus für eine der besten Marken der Welt.

 

Gruß,

Happycroco

[X-Be-X]

Zitat:

Original geschrieben von Happycroco

Zitat:

Original geschrieben von daniel1301

 

 

Gerade die Lexusfahrer sind doch eher die Individualisten die auf das Image nicht allzuviel Wert legen und einfach ein gutes Auto haben wollen.

Hi,

Ich glaube, hier liegt ein deutlicher Irrtum vor.

Ich lege sehr großen Wert auf das Image von Lexus, ich verbinde mit dem Namen schon so einiges und deutlich mehr als etwa bei Hyundai oder auch Infiniti.

Andere, die Lexus nicht aus Erfahrung kennen, tun das nicht, und deswegen reden wir hier häufig vom fehlenden Image von Lexus. Denen sind Lexus-Besitzer halt voraus, wir wissen, was wir haben. Ich halte lexus für eine der besten Marken der Welt.

 

Gruß,

Happycroco

100%ig der gleichen Meinung. Lexus ist für mich mehr premium als merc & co.