Testvergleich RS E-Tron GT vs. RS7 Performance in SportAuto

[jennss]

Im neuen Heft SportAuto ist ein Vergleich zwischen dem RS E-Tron GT und dem RS7 Performance. Der RS7 hat den Vergleich gewonnen, wg. Sound, Reichweite, Höchstgeschwindigkeit und Dauerleistung. In Hockenheim soll schon nach einer Runde (weniger als 2 Minuten) ein Leistungseinbruch zu spüren gewesen sein. Wie kann das sein, wenn der Taycan Turbo auch am Nürburgring die Runde durchhält? (über 7 Minuten) Ein Hyundai Ioniq 5N hält sogar 2 Runden auf dem Nürburgring am Leistungslimit durch (ca. 15 Minuten). Kann man mit RS E-Tron GT eine Limitierung der Leistung auch im Straßenverkehr erreichen?

j.

[chefbaer]

Die Antwort ist einfach, ein Taycan ist kein Etron GT. Es sind halt doch zwei unterschiedliche Autos, die sich, wenn auch viele, Komponenten teilen. Das der RS Etron GT seit Anfang der Produktion mit Leistungsbeschränkungen im Alltagsbetrieb zu kämpfen hat liest man hier im Forum immer wieder. Deswegen habe ich mich auch gegen den RS und für den “normalen” entschieden.

[stefan20211112]

Die Hälfte der ganzen Antriebsstrang-Software in einem E-Auto ist Zellschutz und Thermomanagement. Elektromaschinen lassen sich fast beliebig überlasten und ausquetschen, Elektronik auch. Wenn jetzt natürlich Hyundai ein Demofahrzeug genau für diesen Zweck geschickt hat ("sch*ssegal, wie es dem Akku oder Elektronik danach geht"), gewinnen die natürlich. Man vergisst gerne bei solchen Tests, dass Performance-Verbrenner genauso Zicken und Allüren haben wie E-Autos auch. Nur dann ist es Aussentemperatur, Öltemperatur, Kraftstoffqualität, Abgasnachbehandlung ("1-Zellen-Kat"), Getriebeschutz nach Stillem Update etc.

[microtron]

Im Straßenverkehr schwierig es zu erreichen. Hab jetzt 12.000 km und noch nichts bemerkt