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Zündung auf 6° vor OT bei G60
Muss nach einem Zahnriemenwechsel die Zündung prüfen.
Kann mir einer nochmal genau erklären, wie ich auf 6 Grad vor OT einstelle?
Die Werkstatt die mir das neulich mal einstellt hat auf die Schwungscheibe eine Markierung gemalt. Die ist allerdings sichtbar, wenn Kurbelwelle und Nockenwelle und Verteilerfinger auf OT stehen.
Wenn ich jetzt mit der Zündpistole blitze, wie geht das? Kann man an den Pistolen irgendwie 6 Grad vor OT einstellen oder muss ich die 6 Grad an der Schwungscheibe abmessen und darauf blitzen? Nur dann würde ja die Markierung nich passen....
Wäre um Hilfe dankbar.
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30 Antworten
Die Kerbe ist ZZP, der Punkt OT.
http://www.motor-talk.de/.../...g-am-pn-kontrolliern-t1551952.html?...
Es gibt Zündpistolen bei denen hast du ein Rädchen das du auf deinen Zündwinkel stellst, dann muss es auf OT Blitzen. Hast du eine normale Zündpistole dann muss es auf der Kerbe blitzen.
Gruß Flo
Waren das nicht 6° bei abgezogenem Temp.Stecker und 2000 u/min?
Zitat:
Original geschrieben von bo4ever1980
Es gibt Zündpistolen bei denen hast du ein Rädchen das du auf deinen Zündwinkel stellst, dann muss es auf OT Blitzen. Hast du eine normale Zündpistole dann muss es auf der Kerbe blitzen.
Gruß Flo
Also wenn ich alles auf OT stelle sehe ich am Schwungrad die gelbe Markierung, die die Werkstatt dort anbrachte.
Dh daß die Werkstatt wohl mit einer einstellbaren Zündpistole auf OT geblitzt hat, sehe ich das richtig?
Also wenn ich nun selbst die Zündung einstellen will dann muss ich mir eine einstellbare Pistole zulegen, das ist dann auch die genaueste Methode?
Zitat:
Original geschrieben von psychohit
Zitat:
Original geschrieben von bo4ever1980
Es gibt Zündpistolen bei denen hast du ein Rädchen das du auf deinen Zündwinkel stellst, dann muss es auf OT Blitzen. Hast du eine normale Zündpistole dann muss es auf der Kerbe blitzen.
Gruß Flo
Also wenn ich alles auf OT stelle sehe ich am Schwungrad die gelbe Markierung, die die Werkstatt dort anbrachte.
Dh daß die Werkstatt wohl mit einer einstellbaren Zündpistole auf OT geblitzt hat, sehe ich das richtig?
Ja.
Zitat:
Original geschrieben von psychohit
Zitat:
Original geschrieben von bo4ever1980
Es gibt Zündpistolen bei denen hast du ein Rädchen das du auf deinen Zündwinkel stellst, dann muss es auf OT Blitzen. Hast du eine normale Zündpistole dann muss es auf der Kerbe blitzen.
Gruß Flo
Also wenn ich nun selbst die Zündung einstellen will dann muss ich mir eine einstellbare Pistole zulegen, das ist dann auch die genaueste Methode?
Wenn du auf deiner Schwungscheibe auch die originale Kerbe hast kannst du auch mit einer normalen Pistole darauf blitzen.
Zitat:
Waren das nicht 6° bei abgezogenem Temp.Stecker und 2000 u/min?
Ja, blauen Stecker abziehen --> 3 mal über 3000U/min drehen --> ZZP bei 2000-2500U/min auf 6° vor OT.
[
Wenn du auf deiner Schwungscheibe auch die originale Kerbe hast kannst du auch mit einer normalen Pistole darauf blitzen.
Du meinst die originale Kerbe, die zusätzlich zur OT-Kerbe da ist und den Serienwert 6° anzeigt?
Zitat:
Original geschrieben von pirelli-niko
Jop.
Und die nächste Kerbe rechts von der OT-Markierung aufm Schwungrad ist die 6° Markierung?
Also die nächste Kerbe weiter vorne (in Fahrtrichtung) ist die 6°-Markierung. Aber kannst zur Sicherheit auch beim einstellen erstmal auf OT stellen und dann den Verteiler gegen den Uhrzeigersinn bis zur nächsten Kerbe drehen.
Wie würde das Auto laufen, wenn die Zündung durch ein nachvollziehbares Versehen 
auf 12° vor OT gestellt werden würde? Also eventuell den ZZP abgeblitzt anstelle des OT, aber eben mit ner Zündblitzpistole mit Verstellrädchen?
Würde das Auto absolut bescheidenst laufen, oder würde daraus vielleicht eine falsche CO und Leerlaufeinstellung resultieren, die dem Karren schon die Sporen gibt, aber er dafür auch ab und an bockt?
Der G60 würde wahrscheinlich einfach schlecht laufen, da die Klopfregelung dann ständig eingreift.
Btw. meine ZZP-Pistole ist verstellbar aber hat kein Rädchen, es gibt heute auch digitale.
Wie sähe das denn beim PF aus?
Immerhin haben beide die Digifant, und der Leerlauf wird exakt gleich eingestellt und die Zündung ebenso.
Wäre das selbe, der hat ja auch eine Klopfregelung. Er kann z.T. u.U. auch gut laufen, solange er noch nicht klopft.
Er läuft momentan nicht ganz so frei, als würde er bißchen zu wenig Luft kriegen, Leerlauf ist ebenfalls unruhig und er spotzt auch. Gut der MSD hat ein Loch, aber das ist bald Geschichte.
Muss ich mir mal nochmal zu Gemüte führen, ob ich das auch erkenne, daß zwei Markierungen auf der Schwungscheibe sind.
Laufen tut er 180-190 laut Tacho, den letzten Druck, daß er noch schneller geht, geb ich ihm aber nicht wirklich.
Verbrauch pendelt momentan zwischen 8,5 - 9 Liter, erscheint mir aber ok für die Strecken und wie ich sie fahre.