BMW 3.0 CSL (E9) Historie und Fahrbericht

Wenn man mal ganz ehrlich zu sich selbst ist, stellt man schnell fest, wie hässlich dieses getunte Exemplar eigentlich ist: Unförmiger Spoiler vorne, der noch höchst "professionell" befestigt wurde, eine sehr unproportionierte Frittentheke, sehr spießige Splitter auf der Kotflügeln vorne, Radlaufchrom, unpassende Bucketseats, noch ein Spoiler an der hinteren Dachkante und zu guter Letzt ein unterbodenschwarzes Heckabschlussblech, was nicht zur Front passt.

Da kann der Motor noch so gut klingen, der war nie schön, auch in den 70ern nicht und wirkt heute nicht klassisch schön, sondern wie eine neonfarbene Jogginghose aus den 80ern - einfach nur peinlich.

... und meine unverspoilerte, doppelt so schwere Kuh mit 7 Sitzen beschleunigt 15% schneller auf 100 und bietet 5% mehr Vmax bei 1/3 mehr PS und mehr als doppeltem Drehmoment ... und verbraucht dabei genau die Hälfte. Dazu kommt noch die Ruhe beim Fahren durch doppelt so viele Gänge. Da gibt es ja doch etwas Fortschritt im Automobilbau bzw. ich sehe keinen Abgrund, so ein häßliches (bzw. manche sagen „ein noch häßlicheres“ 😉) Teil fahren zu wollen.

so war das eben damals

wenn ich an die zeit denke Ascona B oder Manta

da waren schon 16 oder 17 zoll räder was besonderes

meins ist es auch nicht, aber hässlich finde ich ihn nicht

Naja Hand aufs Herz, die aktuellen Sportmodelle der Hersteller, die 400 PS brauchen, nur um den Anlasser zu drehen, aussehen und sich anhören wie ein furzender Sumoringer auf Amphetaminen, sind auch weit davon entfernt "schön" zu sein.

Ja, der Serien E9 ohne die Anbauteile ist wesentlich schöner, aber das war halt damals der Zeitgeist um besondere Sportlichkeit auszudrücken. Damals wie heute ist das aber weit von Ästhetik entfernt. Würde ich persönlich aber immer noch jeder dieser Prollkisten von heute vorziehen.

Zitat:

@Konvi_II schrieb am 18. November 2018 um 09:18:46 Uhr:

... und meine unverspoilerte, doppelt so schwere Kuh mit 7 Sitzen beschleunigt 15% schneller auf 100, hat 5% mehr Vmax bei 1/3 mehr PS und mehr als doppeltem Drehmoment ... und verbraucht dabei genau die Hälfte. Da gibt es ja doch etwas Fortschritt im Automobilbau 😉

und was hat der liter sprit damals gekostet, da konnte man noch mit 10 DM tanken fahren

heute jagt dich der tankwart mit 5€ vom hof 😉

Unverspoilert wäre es ein schönes Auto.

Wer schraubt/nietet die Anbauteile dermaßen dilettantisch an die Karosserie?😱

Ein Lehrling im ersten Lehrjahr hätte da ordentlich was auf die Mütze bekommen.

Gruß

electroman

Zitat:

und was hat der liter sprit damals gekostet, da konnte man noch mit 10 DM tanken fahren

heute jagt dich der tankwart mit 5€ vom hof

Früher war mehr Lametta 😜

Wer damals 32700 Dmark hatte war der Sprit Preis auch egal. Das war schon ne Ansage.

Solch eine Besfestigung mittels Blechschrauben/sichtbarer Schrauben war damals Standard, auch bei den ganzen nachträglich zu kaufenden Zubehörspoilern etc. Wer die späten 70er und 80er Jahre automobiltechnisch miterlebt hat, weiss was ich meine. Spoilermonster waren eher die Regel als die Ausnahme. Und ja, 3.0 CS/CSL ist ohne Spoiler schöner, das stimmt. 😊

Zitat:

@electroman schrieb am 18. November 2018 um 09:33:35 Uhr:

Wer schraubt/nietet die Anbauteile dermaßen dilettantisch an die Karosserie?😱

Die Klassik-Abteilung bei BMW macht sowas. Vielleicht musste der Wagen über Nacht schnell fertig werden und da kam Meister Spax und hat die Kiste zusammengeschraubt. Da bleibt keine Zeit, die passende Linsenkopfschraube nach DIN 7981 zu suchen.

Alpina heißt die Firma nicht Alpine die hier die Technik verfeinerte.😉

Was ein überaus peinliches und ab werk abgef...tes auto.

Stil und klasse nebensache.

Schon damals ging das nur in gewissen kreisen durch.

Pommesbuden helden fuhren sowas.

Alles Egal. 200 PS 1500 kg Fahrfertig. Die meisten haben schon Probleme einen Blinker zu bedienen oder das Auto zwischen zwei weiße Linien zu halten. 95% der Leute wären am Limit total überfordert mit so eine pure „old school“ Rennmaschine.

Für das Aussehen gab es, damals vor fast 50 Jahren, halt ganz andere Ansprüche wie in der heutigen Digi-welt. Als ehrliches vier sitziges Muscle-car bleibt es ein absolut zeitloser Zeuge.

Sieht traumhaft gut aus. 😆

Zitat:

@Goify schrieb am 18. November 2018 um 08:58:46 Uhr:

Wenn man mal ganz ehrlich zu sich selbst ist, stellt man schnell fest, wie hässlich dieses getunte Exemplar eigentlich ist: Unförmiger Spoiler vorne, der noch höchst "professionell" befestigt wurde, eine sehr unproportionierte Frittentheke, sehr spießige Splitter auf der Kotflügeln vorne, Radlaufchrom, unpassende Bucketseats, noch ein Spoiler an der hinteren Dachkante und zu guter Letzt ein unterbodenschwarzes Heckabschlussblech, was nicht zur Front passt.

Da kann der Motor noch so gut klingen, der war nie schön, auch in den 70ern nicht und wirkt heute nicht klassisch schön, sondern wie eine neonfarbene Jogginghose aus den 80ern - einfach nur peinlich.

+1

Wahrscheinlich bringt das Proletentuning auch aerodynamisch keine Vorteile. Die „Zigeunerleisten“ wie man den Radlaufchrom früher nannte, kamen meist erst dran, wenn das Blech an der Stelle schon knusprig war. Bild 19 zeigt hoffentlich eine Reparaturschweißung oder hat BMW so eine erbärmliche Blechverarbeitung in Serie gehabt?

Was die Sitze angeht:

Immerhin keine „sportlichen“ Lederbezüge auf den Flächen, sondern Velour. Vielleicht sitzt man darin nicht schlechter als auf den mit zugekleisterten Schlachtabfällen bezogenen Premiumsitzen von heute. Die lassen sich tausendfach verstellen, aber das Sitzklima ist eine Katastrophe. Alles nur für die Spießeroptik.

Zitat:

@St. Abilus schrieb am 18. November 2018 um 09:40:32 Uhr:

Alpina heißt die Firma nicht Alpine die hier die Technik verfeinerte.😉

ja neee - dicker Sound und heckscheiben-aufkleber - passt schon 😉