Fahrbericht 136

VW Polo TGI (2017) im Test: Fahrbericht, Preis

Der CNG-Polo läuft rauer, tankt aber günstiger

MOTOR-TALK

verfasst am Tue Nov 07 12:21:56 CET 2017

Für den Diesel wird es eng im Kleinwagen, Erdgas könnte eine saubere, sparsame Alternative sein - glaubt VW, und ergänzt das Programm um den Polo TGI. Erste Fahrt.

Den VW Polo gibt es jetzt auch mit Erdgasmotor. Wer dessen Spar- und Umweltvorteile herausfahren will, braucht aber eine passende Tankstelle in der Nähe
Quelle: Volkswagen

Essen - Der Diesel steht im Kleinwagen kurz vor dem Aussterben. Denn in der kleinen Klasse fallen die Kosten für Stickoxid-Speicherkat und SCR-Katalysator viel stärker ins Gewicht als bei großen und teuren Autos. VW sieht Erdgas-Fahrzeuge als saubere und sparsame Alternative. Und hofft auf Nachfrage für den 90 PS starken Polo TGI. Der Fünftürer mit bivalentem CNG-Antrieb steht ab sofort beim Händler und kostet mindestens 19.800 Euro.

Ein Schnäppchen ist der Gas-Polo also nicht. Gegenüber dem vergleichbaren Modell mit reinem Benzinantrieb beträgt der Aufpreis 2.600 Euro. Vielfahrer können das durchaus herausfahren: Wer

Knapp 2.600 Euro Aufpreis kostet die Erdgasvariante gegenüber dem reinen Benziner
Quelle: Volkswagen
konsequent Gas statt Super tankt, kommt mit rund dem halben Kraftstoff-Budget aus. Auch gegenüber einem Diesel liegt der Kostenvorteil bei rund 30 Prozent. Hinzu kommen Vorteile beim Schadstoffausstoß: Bei der Verbrennung von Erdgas entstehen rund ein Drittel weniger CO2, rund zwei Drittel weniger Stickoxide und 99 Prozent weniger Feinstaub.

Beim Fahren in diesem CNG-Polo merkt man den Unterschied zum Benziner nur akustisch. Der Dreizylindermotor läuft im Gasbetrieb ein wenig rauer und metallischer, als wenn er mit Benzin fährt. Weil der Innenraum des Kleinwagens gut verarbeitet ist, ist aber kaum über Vibrationen zu spüren.

Bei Kraft und Durchzug muss sich der kleine VW nicht verstecken. Der kleine Turbomotor lässt den Polo im Stadt- und Landstraßenverkehr locker mithalten, etwas Schaltarbeit vorausgesetzt. Auf der Autobahn kommt das kleine Triebwerk hingegen schnell an seine Grenzen – das ist bei einem vergleichbaren Benziner in dieser Leistungsklasse nicht anders.

Für jeden Tag im Jahr einen Kilometer

Nachteile hat das Antriebskonzept bei der Reichweite. Die 11,3 Kilogramm CNG, die in den Tank unter dem Kofferraumboden passen, reichen für 365 Kilometer Fahrt. Dann schaltet der Polo automatisch und kaum spürbar auf Benzinbetrieb. Anders als beim kleineren Eco-Up steckt im CNG-Polo zwar der vollwertige 40-Liter-Tank, der für runf 800 Kilometer gut ist.

365 Kilometer fährt man mit den 11,3 Kilogramm-Gastank
Quelle: Volkswagen
Die Kosten- und Umweltvorteile des Gasmotors gehen dann aber verloren. Wer den Erdgasantrieb im Polo wirtschaftlich nutzen will, muss ihn daher möglichst ausschließlich nutzen. Was nicht überall in Deutschland einfach ist: Es gibt hierzulande zwar 900 Tankstellen. Die sind aber eher ungleich verteilt und vor allem an Fernstraßen kaum zu finden. Am besten eignet sich Erdgasantrieb daher für Kunden, die in der Nähe ihrer Heimat-Tankstelle bleiben, etwa für mobile Pflegedienste, Kurierfahrer oder Besitzer eines zusätzlichen Erstwagens.

VW will mit dem exotischen Antrieb durchaus Geld verdienen. Zumindest indirekt: Dem Konzern droht eine deutliche Verfehlung seiner CO2-Ziele für 2020 – spätestens seit dem Abgas-Skandal und dem damit verbundenen Nachfrageeinbruch beim Diesel. Die Erdgasautos – inklusive des Polo und des ebenfalls neuen Seat Ibiza sind es mittlerweile 15 Modelle – sollen die entstandene Lücke zumindest teilweise schließen.

Bislang allerdings waren die Erdgas-Offensiven der Autoindustrie in Deutschland wenig erfolgreich: Lediglich rund 100.000 der insgesamt rund 45 Millionen deutschen Pkw fahren mit CNG-Antrieb. In Südeuropa verkauft sich CNG aber etwas besser – und auch das zählt ja in den Flottenschnitt hinein.

Technische Daten – VW Polo TGI:

VW Polo TGI
Motor1,0-Liter-Dreizylinderbenziner,
Leistung90 PS
Drehmoment160 Nm bei 1.800 - 3.800 U/min
Vmax183 km/h
0-100 km/h11,9 s
DurchschnittsverbrauchCNG: 3,2 kg/100 Kilometer, Verbrauch Benzin: 4,9 l/100 Kilometer
CO2-AusstoßCNG: 87 g/km, CO2-Ausstoß Benzin: 112 g/km
AbgasnormEuro 6
EffizienzklasseA+
Preisab 19.800 Euro (Comfortline)

 

 

Quelle: SP-X

Die Diesel-Alternative ist besonders für Vielfahrer interessant
Quelle: Volkswagen
365 Kilometer fährt man mit den 11,3 Kilogramm-Gastank
Quelle: Volkswagen
Der 1,0-Liter-Dreizylinderbenziner leistet 90 PS
Quelle: Volkswagen
Auch wenn ein Erdgasmotor grundsätzlich sauberer verbrennt, setzt VW beim Polo TGI auf ein aufwändiges Abgasreinigungssystem
Quelle: Volkswagen
Knapp 12 Kilogramm Gas können getankt werden
Quelle: Volkswagen
Das Ergas befindet sich in Stahltanks im Kofferraumboden
Quelle: Volkswagen
Ab sofort beim Händler: der neue Erdgas-Polo TGI
Quelle: Volkswagen
Den normalen Benzintank gibt es natürlich weiterhin
Quelle: Volkswagen
Das Gas wird neben dem Benzin eingefüllt
Quelle: Volkswagen
Besonders für Vielfahrer lohnenswert. Knapp 20.000 Euro müssen für den Kleinwagen hingelegt werden
Quelle: Volkswagen
Äußerlich unterscheidet sich der bivalente TGI-Polo nicht von anderen Modellen
Quelle: Volkswagen
90 PS bringt der mit CNG-Antrieb fahrende VW Polo auf die Straße
Quelle: Volkswagen
Knapp 2.600 Euro Aufpreis kostet die Erdgasvariante gegenüber dem reinen Benziner
Quelle: Volkswagen