Classic Driving News 239

Opel Senator B 24 V (1987-1993): Klassiker-Fahrbericht

Der Letzte seiner Art

verfasst am Thu Dec 20 06:35:11 CET 2018

Der letzte große Opel hieß Senator. Wir fuhren das von einem Reihensechszylinder mit drei Litern Hubraum angetriebene Stück Unternehmensgeschichte ein letztes Mal.

Der Senator B gilt als der letzte große Opel. Eine letzte Ausfahrt mit einem stolzen Stück der Opel-Unternehmensgeschichte
Quelle: Fabian Hoberg für MOTOR-TALK

Rüsselsheim – Senator. Was für ein Name. Vor Jahrzehnten dachte dabei noch niemand an Vielfliegermeilen und Gratisdrinks in der Flughafen-Lounge. Assoziiert wurden große Politik, mitunter Schifffahrt - und ab 1978 Opels größte Limousine. Das Oberklasse-Modell entstand in zwei Generationen. Gänzlich eigenständige Modelle waren sie beide nicht. Der Senator A basierte auf dem Rekord, der Senator B für den finalen Zeitraum von 1987 bis 1993 nutzte in Grundzügen Karosse und Technik des Omega A - also eines Modells für die gehobene Mittelklasse.

Seinen Reiz hat die 4,89 Meter lange, zweite Generation des Flaggschiffs dennoch. Bis heute. Vier Personen finden ausreichend Platz, die Türen öffnen weit. Breite, weiche Sitze empfangen die Insassen. Die Materialanmutung konnte damals beinahe mit dem Standard bei BMW und Audi mithalten, Gleiches gilt für Spaltmaße und Motoren.

Ein Opel für die linke Spur

Laut Datenblatt schluckt der Senator 12,5 Liter auf 100 Kilometer. Im Realbetrieb dürfte man selten unter 15 Liter kommen
Quelle: Fabian Hoberg für MOTOR-TALK
Unter der langen Haube dieses Modells arbeitet ein 3,0-Liter-Sechszylinder mit 24 Ventilen. Zwei Simplex-Ketten dienen als Steuerketten, der Block besteht aus Grauguss, der Zylinderkopf aus Leichtmetall. Satte 204 PS bei 6.800 Touren entwickelt der Reihenmotor, dazu 270 Newtonmeter Drehmoment bei 3.600 Umdrehungen. Damit schafft der Opel mehr als 230 km/h. Vor rund 20 Jahren reichte das zur Herrschaft auf der linken Autobahnspur - herausgefordert nur von vereinzelten BMW- und Mercedes-Limos und den recht wilden Sportlern.

Im Innenraum bot der große Opel viel für sein Geld: Die Bedienungselemente sind aus heutiger Sicht zwar eher für Grobmotoriker gedacht. Andererseits sind die breiten, dicken Hebel und Schalter praktisch, irgendwie. Ebenso wie der dicke Automatikhebel, der mit Leder bezogene Armaturenträger und die dicken Ledersitze. Mit der digitalen Anzeige für Tacho und Drehzahlmesser war Opel damals richtig früh dran. Selbst Reiserechner, Bordcomputer sowie ein Autotelefon konnten Kunden damals ordern. Die Radio-Kassetten-Anlage arbeitet mit automatischer Lautstärkenregulierung.

Das Beste sind jedoch die dicken und sehr weichen Sitze. Einmal passend eingestellt fühlt man sich wie in Omas guter Stube beim gemütlichen Nachmittagskaffee. Dazu passt das weich ausgelegte Fahrwerk. optional gab es eine elektronische Dämpferregulierung. Ein Tritt aufs Gaspedal und der Sechser zischt leise vor sich hin, ehe er den Senator anschiebt. Nicht wuchtartig, aber mit ausreichend Kraft. Von 0 auf 100 km/h rennt der große Opel in rund neun Sekunden, die Kraft läuft über die Hinterachse, die Lenkung wirkt weich, vermittelt wenig Gefühl.

1993 entlässt Opel den Senator aus seinem Amt

Nach Kapitän, Admiral und Diplomat war der Senator bis zu seinem Produktionsende im Jahr 1993 Opels größtes Modell
Quelle: Fabian Hoberg für MOTOR-TALK
Der Senator ist ein Opel der alten Schule. Als der Sprit noch um Welten günstiger war als heute, konnte man mit einem Verbrauch von rund 12,5 bis 15 Litern auf 100 Kilometer noch leben. In der Rückschau ist er optisch unspektakulär - als richtig gewagt galt die Formensprache auch damals nicht. Doch es gibt Besonderheiten am Exterieur, vor allem beim getesteten 24 V-Modell. Etwa die flachen Auspuffendrohre (ja, die kamen serienmäßig so) oder den kleinen Spoiler am Kofferraumdeckel.

So richtig konnte der Senator die breite Masse nicht überzeugen, nur wenige griffen zu. Zu wenige. 1993 endet die Produktion, Opel verabschiedet sich komplett aus dem Segment. Ein Verkauf der Marke auf Raten. Der Signum sollte der Nachfolger sein, doch stimmten weder Design, noch Image oder Motoren. Ein V6 kann keinen Reihensechser von Opel ersetzen, vor allem wenn er nur die Vorderräder antreibt. Mit diesem Senator ging bei Opel weit mehr als nur eine Baureihe zu Ende.

Opel Senator B 24 V - Technische Daten

  • Motor: 3,0-Liter-Reihen-Sechszylinder
  • Leistung: 204 PS bei 6.800 U/min
  • Drehmoment: 270 Nm bei 3.600 U/min
  • Antrieb: Hinterrad
  • Getriebe: Viergang-Automatik
  • Geschwindigkeit: 235 km/h
  • 0-100 km/h: 9 s
  • Verbrauch: 12,5 l
  • Länge: 4,84 m
  • Breite: 1,76 m
  • Höhe: 1,44 m
  • Gewicht: 1.515 kg
  • Baujahr: 1989-1993
  • Preis Senator B 24V CD: 52.800 Mark
  • Preis Senator B 24V CD: 69.100 Mark (1990)

Quelle: Fabian Hoberg

Laut Datenblatt schluckt der Senator 12,5 Liter auf 100 Kilometer. Im Realbetrieb dürfte man selten unter 15 Liter kommen
Quelle: Fabian Hoberg für MOTOR-TALK
Nach Kapitän, Admiral und Diplomat war der Senator bis zu seinem Produktionsende im Jahr 1993 Opels größtes Modell
Quelle: Fabian Hoberg für MOTOR-TALK
Die Spoilerlippe am Heckdeckel des Opel Senator B
Quelle: Fabian Hoberg für MOTOR-TALK
Flache, rechteckige Auspuff-Endrohre am Heck des Opel Senator B
Quelle: Fabian Hoberg für MOTOR-TALK
Erst bei 235 km/h ist Schluss beim Senator
Quelle: Fabian Hoberg für MOTOR-TALK
Aufgrund geringer Nachfrage stellte Opel 1993 die Produktion ein
Quelle: Fabian Hoberg für MOTOR-TALK
Mit Reiserechner und Bordcomputer war der Senator seiner Zeit voraus
Quelle: Fabian Hoberg für MOTOR-TALK
Opels Senator B basierte auf dem Omega
Quelle: Fabian Hoberg für MOTOR-TALK
Kunden konnten damals ein Autotelefon für den Senator B ordern
Quelle: Fabian Hoberg für MOTOR-TALK
204 PS bietet der 3,0-Liter-Sechszylinder des Opel Senator B
Quelle: Fabian Hoberg für MOTOR-TALK
Der Opel Signum sollte ein würdiger Nachfolger des Senator werden - klappte nur bedingt
Quelle: Fabian Hoberg für MOTOR-TALK