Royal Enfield Classic im Test: Fahrbericht, Technik

Um Motorrad zu fahren, braucht es nicht viel PS. Aber ... es gibt sehr viele Fans, die unter 1 Liter Hubraum und ordentlich PS ... alles der Mofa-Klasse zuordnen.

Zudem fahren immer noch viele relativ wenig und selbst 7 Jahre alte Motorräder, die selten gefahren werden, drängen in gutem Zustand ebenfalls auf den Markt. Es muss nicht immer neu sein.

Klassische Café Racer gehen aber eigentlich immer. Auch von Royal Enfield.

Mumie mit Herzschrittmacher! Immerhin bekommt man jetzt Bremsen, die eventuell halten was der Nane verspricht. Haben die Dinger eigentlich auch einen geregelten Kat?

übrigens:die teile die zwischen nockenwelle und kipphebel sitzen heißen stößelstangen, nicht stoßstangen, die etwas anderes sind.

retro-- bei meinen ersten opels p1, a3,b, konnte man nach abnehmen des zylinderkopf-deckels das ventilspiel im leerlauf einstellen. eine sache von minuten und bei laufendem warmen motor sehr exakt.

heute wird dazu der halbe motor zerlegt.(fortschritt)

Bei meinen alten Autos war das Ventilspiel nach knappp bzw. über 200.000 km noch nicht einmal kontrolliert bzw. eingestellt worden und das ohne automatischen Ventilspielausgleich. Hat der 1KR-FE doch bis heute nicht. Vielleicht macht man den bei 100.000 km mal auf... vielleicht. Ja, das ist Fortschritt.

Zum Motorrad: Hat ABS und erfüllt die aktuelle Abgasnorm, was will man mehr? Finde ich gut.

Warum sollte man Ventile einstellen wollen?

Zitat:

Dabei kommt man ganz nebenbei auch irgendwie von A nach B – langsamer als mit einem brachialen 100-PS-Eisen, aber viel entspannter.

Abseits der Autobahn mag ich die Aussage nicht so recht teilen. Davon ab mag ich das Fahrzeug.

Anstatt der fetten Bremsscheibe im Vorderrad, wäre eine Trommelbremse konsequent gewesen.

Wenn Motorrad, dann hätt ich gerne sowas. Gefällt mir optisch, und wenn ich Motorrad fahre will ich nicht heizen oder Kilometer fressen, sondern die Landschaft und Umgebung geniessen.

Ist halt ein anderer Ansatz als bei vielen anderen Freizeitfahrern. Dabei finde ich die aufrechte Sitzposition und das klassische Aussehen schön.

Weiß jemand, wie es um die Langzeitqualität bestellt ist?

MFG Sven

Zitat:

@op-p1 schrieb am 2. September 2018 um 10:55:17 Uhr:

übrigens:die teile die zwischen nockenwelle und kipphebel sitzen heißen stößelstangen, nicht stoßstangen, die etwas anderes sind.

retro-- bei meinen ersten opels p1, a3,b, konnte man nach abnehmen des zylinderkopf-deckels das ventilspiel im leerlauf einstellen. eine sache von minuten und bei laufendem warmen motor sehr exakt.

heute wird dazu der halbe motor zerlegt.(fortschritt)

Stoßstangen ist richtig, der Motorentyp mit dieser Ventilbetätigung nennt sich daher auch Stoßstangenmotor. Wirf nächstes Mal die Suchmaschine an, anstatt gleich schlauzumeiern. Automotoren dagegen haben seit über 30 Jahren großflächig automatischen Ventilspielausgleich, auch im niedrigsten Preisbereich.

@All: Die Enfield ist mir älterem Semester als Marke gut bekannt, allerdings nicht das englische Original. Von daher möchte ich die Händlerstory vom Hipster, dessen Opa Royal Enfield gefahren ist, als Wunschdenken komplett in Abrede stellen. Die englische Enfield spielte hierzulande nie eine Rolle - teuer und Motorräder kaufte man in den 50er und 60er Jahren national. Hipster auf einem stinkenden Retromotorrad - no. Das mag so aussehen, ist dann aber meist ein The Ruffian, ein Elektrofahrrad im Look eines alten Motorrads (siehe Bild).

Die indischen Enfield, von denen hier die Rede ist, kamen erst in den späten 70er Jahren in den deutschen Markt, als japanische Motorräder lange übernommen hatten. Die Verarbeitungsqualität war immer unterirdisch, so dass heute noch gute Händler 500€ aufschlagen, um beim Aufbau der Kisten die gröbsten Klinken auszumerzen. Insofern muss man als Besitzer Nehmerqualitäten haben und entweder gewiefter Schrauber sein oder einen gutem Händler in der Nähe haben.

Aber der Preis war früher gut und man hatte echte nostalgische Technik wie in den 50ern. Das kann man heute beides nicht mehr sagen. Mit Kat, ABS, Einspritzung, kontaktloser Zündung und modernem 5-Gang-Getriebe ist das nur noch Retro-Look. Und für weniger Geld gibt es in Japan besseres. Wie die ebenfalls im klassischen Look auftretende Honda CBR 300R. Selbst die BMW G310R kostet weniger und fährt besser. Sie kommt aber wenigstens auch aus Indien. Vor allem können aber mit modernen Methoden restaurierte Originale der Nachkriegszeit mit einer neuen Enfield bei Zuverlässigkeit und Fahrleistungen locker mithalten.

Würde mich mal interessieren, wieviel die RE in Indien kostet.

Mag ja auf einsamen Landstraßen noch ganz lustig sein, auf normal befahrenen Straßen ist man damit nur ein rollendes Verkehrshindernis. Gefährdet sich und andere - wie das beschriebene Beispiel mit dem A6 "plötzlich" im Rückspiegel belegt.

Geiles Mopped, hätte ich gern, würde damit wahrscheinlich auch weder mich noch andere gefährden...aber wer weiss 😆😆

Vielleicht eines Tages, wenn meine BMW abkackt und meiner Frau der Notsitz hinten bequem genug ist.

Zitat:

@PeterBH schrieb am 2. September 2018 um 16:01:16 Uhr:

Gefährdet sich und andere - wie das beschriebene Beispiel mit dem A6 "plötzlich" im Rückspiegel belegt.

Hm, ich kann bei der beschriebenen Situation keine Gefährdung erkennen.

Zitat:

@PeterBH schrieb am 2. September 2018 um 16:01:16 Uhr:

Mag ja auf einsamen Landstraßen noch ganz lustig sein, auf normal befahrenen Straßen ist man damit nur ein rollendes Verkehrshindernis. Gefährdet sich und andere - wie das beschriebene Beispiel mit dem A6 "plötzlich" im Rückspiegel belegt.

Wenn man den Unfallstatistiken Glauben schenken kann, zählen unangemessene Geschwindigkeit, in Form von „zu schnell“, zu den relevanten Ursachen.

Wer auch seinen rückwärtigen Verkehrsraum im Auge hat, wird selten plötzlich auftretende Verkehrsteilnehmer im Rückspiegel haben, sofern sie sich mit angemessener und erlaubter Geschwindigkeit bewegen.

Mit einem Leistungsgewicht von etwa 7,5 Kg/PS ist jeder Verkehrsteilnehmer ganz weit weg davon, ein Verkehrshindernis zu sein.