Thu Mar 05 07:00:45 CET 2020
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Focus, Ford, Leistungsdiagramm, Mk4, Radzugkraftdiagramm, Übersetzung
. Ford Focus Mk4 134 kW 8G-W Vollgas im M-Modus Radzugkrafttabelle und Diagramm
Moin!
Problembeschreibung:
.
Videos: - YT Video 1: Ford Focus Active, 1,5l 150Ps Ecoboost Automatik - von HWPaddy - YT Video 2: Beschleunigungsvideo - von CTUMittelhessen
Daten und Quellen: - Infoseite für die Medien von Ford zum Ford Focus Mk4 mit allen Technischen Daten, auch den Übersetzungen. - https://www.automobile-catalog.com/.../...ignale_1_5_ecoboost_182.html - Sowie Abgleich mit anderen Angaben im Netz, z.B. denen der User im Thread
Beurteilung
Ford Focus Mk4 134 kW, 0 - 100 km/h 8G-Wandler: 8,4 Sekunden 6G-Handschaltung: 8,3 Sekunden
Echte 100 km/h werden im 4. Gang bei etwa 5.000 rpm erreicht.
Zum Video.
Video = Tachovoreilung. Die berechneten Werte sollen den echten Werten (GPS) entsprechen. Dennoch sind das alles nur grobe Werte, berechnet anhand der Herstellerangaben und ohne Berücksichtigung jeglicher Widerstände, Gewichte, usw.
Vollgas im M-Modus, Verlauf laut Video
4. Gang: 5.000 - 5.500 rpm = echte 100 bis 110 km/h 5. Gang: 4.000 - 5.000 rpm = echte 113 bis 142 km/h 6. Gang: 3.500 - ... rpm = echte 141 bis ... km/h
Annahme: Max. Drehzahl bei 6.300 rpm Welches Tempo [km/h] wäre bei 6.300 rpm theoretisch möglich?
2. Gang: 74,2 3. Gang: 95,9 4. Gang: 124,6 5. Gang: 178,6 6. Gang: 253,6 7. Gang: 293,6 8. Gang: 365,5
Wenn ich das vergleiche, stehe ich vor dem gleichen Rätsel wie der TE des Threads und andere User und Fahrer. Wieso wird bei Vollgas im 4. und 5. Gang nicht höher gedreht?
Höchstgeschwindigkeit, Auslegung der Gänge 5. und 6., Max. Leistung
FF Mk4 134 kW Vmax 8G-Wandler: 220 km/h 6G-Handschaltung: 222 km/h
Vmax: 220 km/h = Drehzahl?
5. Gang: 7.760 rpm = unmöglich 6. Gang: 5.465 rpm
Pmax: 182 PS bei 6.000 rpm
Vmax bei Pmax trifft nicht zu. Die Vmax wird etwas früher erreicht. Der 6. Gang ist somit ein langer Gang.
Bei Vmax 220 km/h liegen etwa 5.500 rpm sowie 130,5 kW oder 178 PS an. Der Motor könnte ohne Widerstände höher drehen. Doch die Widerstände sind hier leider genau das Problem.
Bei der Höchstgeschwindigkeit ist keine weitere Beschleunigung mehr möglich. Die maximale Kraft des Autos entspricht bei der Höchstgeschwindigkeit genau der Summe aller Gegenkräfte (Widerstände). Bei der Höchstgeschwindigkeit sind die Kräfte daher im Gleichgewicht.
Der Motor kann aufgrund der Widerstände an diesem Punkt nicht weiter bzw. höher drehen. Bei berechneten 5.465 rpm ist im 6. Gang der Punkt erreicht, an dem eine weitere Drehzahlerhöhung nicht mehr möglich ist. Eine weitere Beschleunigung ist daher nicht mehr möglich. Die Höchstgeschwindigkeit ist erreicht.
Max. Leistung - oft wird geschrieben, dass diese bereits ab 5.500 rpm anliegen würde.
Das kann in der Praxis durchaus sein. Doch da dies die Technischen Daten von Ford nicht hergeben, bleibe ich lieber auf der sicheren Seite und verwende nur die von Ford.
Von den Technischen Daten von Ford (PDF) inkl. der Übersetzungen für Handschalter und Automatik habe ich Screenshots gemacht.
Grafik Nummer 5 zeigt den von den Fahrern beschriebenen Verlauf bei Vollgas im M-Modus. D.h. die Kurven der einzelnen Gänge enden dort, wo die Automatik, wie in den Videos zu sehen, hochschaltet.
Die maximale Drehzahl ist dann im ... 2. Gang: 5.900 rpm 3. Gang: 6.100 rpm 4. Gang: 5.500 rpm 5. Gang: 5.000 rpm
Grafiken:
- Nr. 2 Golf 6 TSI 160 PS DSG Radzugkrafttabelle - Nr. 3 Ford Focus Mk4 182 PS 8-Gang Wandler Radzugkrafttabelle - Nr. 4 Ford Focus Mk4 182 PS 8-Gang Wandler Radzugkraftdiagramm ab dem 2. Gang - Nr. 6 Ford Focus Mk4 Technik- und Motordaten (Benzin) S16 und S17 - Nr. 7 Ford Focus Mk4 Motordaten (Diesel) und alle Getriebeübersetzungen S18 und S19
Quellen: - Thread: 182 PS Automatik: Hohe Gänge nicht wesentlich über 5000 U/Min - YT Video 1: Ford Focus Active, 1,5l 150Ps Ecoboost Automatik - von HWPaddy - YT Video 2: Beschleunigungsvideo - von CTUMittelhessen - Infoseite für die Medien von Ford zum Ford Focus Mk4 mit allen Technischen Daten, auch den Übersetzungen.
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Stand: 07.03.2020 06:00
Anhang |
Mon May 22 02:30:20 CEST 2017
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2017, DSG, DSG6, DSG7, Getriebe, Golf VII, GTI, GTI P, Radzugkraft, Radzugkraftdiagramm, Technik, TSI
. Golf VII - Radzugkraftvergleich: GTI P DSG7 180kW vs. GTI DSG6 169 kW
Achtung: Es gibt 2 Versionen! Wieso steht unter Punkt 4 bei den Übersetzungsdaten.
Verwendete Größen, Daten und Annahmen:
1. 225/45 R17, ETRTO AU = 3,05 statt Pi
2. Technische Daten stammen von VW.
3. Leistungsdiagramm selbst erstellt.
Annahmen: - Startpunkt jeweils 200 Nm @1000 - Endpunkte: 245 u. 260 Nm @6500 - 6.500 = Maximaldrehzahl
4. Übersetzung
Golf GTI „Performance“ 180 kW DSG7, Gang x Achse = Gesamtübersetzung 1. Gang: 3.400 x 4,167 = 14,1687 2. Gang: 2.750 x 3,125 = 8,59375 3. Gang: 1.770 x 3,125 = 5,53125 4. Gang: 0.920 x 4,167 = 3,83364 5. Gang: 0.700 x 4,167 = 2,9169 6. Gang: 0.750 x 3,125 = 2,34375 7. Gang: 0.630 x 3,125 = 1,96875
Für den normalen GTI 169 kW DSG6 gibt es 2 Versionen!
Version 1: Die Übersetzungsdaten stammen von lwinni, der sie von VW hat: Gänge und Achsen.
Golf GTI 169 kW DSG6, Gang x Achse = Gesamtübersetzung 1. Gang: 2.933 x 4,769 = 13,987477 2. Gang: 1.833 x 4,769 = 8,741577 3. Gang: 1.300 x 4,769 = 6,1997 4. Gang: 0.975 x 4,769 = 4,649775 5. Gang: 1.030 x 3,444 = 3,54732 6. Gang: 0.825 x 3,444 = 2,8413
=> Ab dem 3. Gang hat der normale GTI mehr Power als der GTI Performance im jeweils gleichen Gang. Offenbar hat VW mal wieder Chaos in seinen Unterlagen.
Version 2: Im gleichen Fred hat rv112xy gepostet, dass sein neuer GTI DSG6 FL bei Tacho 100 etwa 1.800 dreht = "alte Übersetzung" => 6. Gang berechnet = "echt": 1.900 U/min = 100,2 km/h = "Tacho 100 bei 1.800".
Golf GTI 169 kW DSG6, Gang x Achse = Gesamtübersetzung 1. Gang: 2.933 x 4,769 = 13,987477 2. Gang: 1.792 x 4,769 = 8,546048 3. Gang: 1.143 x 4,769 = 5,450967 4. Gang: 0,778 x 4,769 = 3,710282 5. Gang: 0,800 x 3,444 = 2,7552 6. Gang: 0,639 x 3,444 = 2,200716
Der Performance hat im jeweils gleichen Gang mehr Power und dazu einen langen, 7. Gang. So passt das.
Der normale GTI erreicht im 5. Gang seine Vmax (248 km/h) und kann sie im 6. Gang halten.
Vmax 248 km/h = 5.900 im 5. und 4.700 im 6. Gang = 169 kW = Vmax bei Pmax.
5. Alle Werte sind berechnete und somit theoretische Werte! Dies ist eine grobe, vereinfachte Berechnung. Widerstände, Verluste, Gewichte, usw. wurden nicht berücksichtigt.
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Tue Jan 05 01:26:11 CET 2016
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2016, GARANTIEVERLÄNGERUNG, GOLF, GOLF 7, GOLF VII, STEUER VERSICHERUNG, VW
 Volkswagen Garantieverlängerung ab 2016
. Golf Garantieverlängerung - Preise ab 2016 Deutschland
Die Merkmale haben sich verändert, die Preise auch. Das reicht von etwas günstiger bis erheblich teurer.
1. Vertragsperiode: -> Kilometerklassen: 10, 20, 30 und 40 tkm pa. -> Leistungsklassen - z.B. Golf 7 Limo: 63 - 110 kW, 135 kW, über 135 kW -> Die Preise richten sich nach dem Abschlusszeitpunkt: Fahrzeugalter bis 6 Monate, 6 bis 12 Monate, usw. -> Einmalzahlung oder mtl. Raten sind möglich
1. Vertragsperiode, Einmalzahlung - Preise in Euro ab dem 01.01.2016
Modelle: Golf 7 Limo und Sportsvan: 63 - 110 kW, Golf 7 Variant: 63 - 132 kW, Golf Cabriolet: 77 - 162 kW
Modelle: Golf 7 GTD Limo und Variant: 135 kW
Modelle: Golf 7 Limo und Variant: 162 kW und mehr
Stand: 04.01.2016
Bisher bekannte Prämien für die Verlängerung der Garantieverlängerung ab 2016 = Funktionsgarantie
Golf 6 1.4 59 kW bis 118 kW TSI sowie TDI bis 103 kW 5. Jahr: 591 Euro 6. Jahr: 694 Euro 7. Jahr: 694 Euro 8. Jahr: 694 Euro 9. Jahr: 694 Euro
Golf GTD 4. Jahr: 797 Euro 6. Jahr: 970 Euro
Golf GTI 5. Jahr: 867 Euro 7. Jahr: 1.231 Euro
Golf GTI Ed35 5. Jahr: 1.040 Euro
Stand: 8.03.2017
Die Preise für eine Verlängerung kommen von Usern, die diese im Forum posten oder mir per PN senden - danke! - sowie von der Versicherung. Dennoch sind alle Angaben ohne Gewähr.
VG myinfo
Links: - VW Financial Services Infoseite - Rechner für Preise: VW, Audi, Seat, Skoda, Bedingungen, etc. - alte Preise für das Produkt in der vorherigen Version - Artikel zu "Die Garantie": 2015: VW alle PKW-Modelle - bis zu 5 Jahre Garantie - alle Preise (Deutschland) - VW Garantieverlängerung 2016 teurer?
Anhang - GVB 252/08 und GVB 252/09 |
Mon May 04 00:05:14 CEST 2015
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2015, GARANTIE, GARANTIEVERLÄNGERUNG, GOLF, GOLF 7, GOLF VII, STEUER VERSICHERUNG, VW
. 2015: VW alle PKW-Modelle - bis zu 5 Jahre Garantie - alle Preise (Deutschland)
VW bietet jetzt zwei Produkte an:
1. Die Garantie = eine Versicherung, die man nur im Rahmen eines Neuwagenkaufs als Ausstattungsmerkmal abschließen kann.
2. Die Garantieverlängerung - eine Versicherung, die man bis zum Fahrzeugalter von 2 Jahren abschließen kann.
Die Produkte bieten die gleiche Leistung, unterscheiden sich jedoch bei den Tarifmerkmalen sowie den Preisen.
Die Garantie - aktuelle Preise (ab 23.4.15) am Beispiel des Golf 7
Die Preise für alle anderen Modelle stehen bei VW sowie auf den Screenshots oben.
Gegenüberstellung Garantie (G) vs. Garantieverlängerung (GV), Deutschland
Name - Garantieverlängerung, davor Life Time Garantie - Garantie
Jährliche Fahrleistungen GV: bis zu 10.000 / 25.000 / 40.000 km pro Jahr G: bis zu 10.000 / 20.000 / 30.000 km pro Jahr
=> Gesamtfahrleistung nach 3 / 4 / 5 Jahren geringe Fahrleistung: GV = G: bis zu 10.000 km pJ => bis zu 30.000 / 40.000 / 50.000 km
mittlere Fahrleistung: GV: bis zu 25.000 km pJ => bis zu 75.000 / 100.000 / 125.000 km G: bis zu 20.000 km pJ => bis zu 60.000 / 80.000 / 100.000 km
hohe Fahrleistung: GV: bis zu 40.000 km pJ => bis zu 120.000 / 160.000 / 200.000 km G: bis zu 30.000 km pJ => bis zu 90.000 / 120.000 / 150.000 km
Motorleistung - am Beispiel des Golf 7 GV: bis 77 kW / 81-103 kW / ab 110 kW G: das Merkmal entfällt, es gibt nur noch einen Preis für alle Motoren
Laufzeit GV: 1. Vertragsperiode = wie Neuwagengarantie, Laufzeit 1, 2 oder 3 Jahre. Danach kann man jährlich als Funktionsgarantie verlängern. G: "2 Jahre Herstellergarantie und bis zu max. 3 Jahre Anschlussgarantie durch den Hersteller."
Abschlußzeitpunkt sowie Fälligkeit der Zahlung "Der Betrag für Ihre gewünschte Ausführungsoption fällt einmalig beim Kauf Ihres Volkswagens an. Beachten Sie bitte, dass nach Abschluss der Garantie ein Wechsel in eine andere Option nicht mehr möglich ist." D.h. man kann die Garantie nur beim Neukauf direkt abschließen.
Ab wann gibt es das neue Produkt "Die Garantie"? "gilt für alle Volkswagen Modelle bei Neubestellung eines Volkswagen ab 23.4.2015"
Golf 7 Preisvergleich - Garantieverlängerung (GV) vs. Garantie (G), Deutschland
Stand: 14.12.2015
Quellen: VW: Die Garantie VW: Die Garantieverlängerung
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Wed Sep 17 02:12:04 CEST 2014
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2014, DSG, GETRIEBE, GOLF 7, HANDSCHALTUNG, TECHNIK, ÜBERSETZUNG, VW
. VW Golf 7 Übersetzung ...
... sowie die berechnete Drehzahl bei 100 km/h im jeweils höchsten Gang.
Alle stehen auf 225/45/17", einzige Ausnahme ist der Golf 7 R mit 225/40/18".
Stand: 17.09.2014
Alle Werte gelten für die Limo. Der Variant sollte mit ihr identisch sein. Der Sportsvan weicht manchmal ab, z.B. entspricht der G7 SV 110 kW TDI DSG aktuell dem G7 GTD DSG = * in der Tabelle.
Quellen: Die Rasselbande im Golf 7 Forum
Falls Daten falsch sind, postet bitte die richtigen Werte.
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Mon Nov 12 15:00:03 CET 2012
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2013, 2014, Golf, Golf 7, Golf VII, STEUER, STEUER VERSICHERUNG, VERSICHERUNG, VW
 Golf 7
. Golf 7 Versicherung (Einstufung 2013) und Steuer EZ 2013 und ab EZ 2014
Emissionsklasse Euro 5
Emissionsklasse Euro 6
* = kg/100km
Stand 26.07.2014
wiki Kraftfahrzeugsteuer-Vergünstigung -> Umweltschonende PKW
"PKW mit Dieselmotor, die die moderne Euro 6 – Abgasnorm erfüllen, sind als besonders schadstoffreduzierte Personenkraftwagen mit Selbstzündungsmotor von der Kraftfahrzeugsteuer befreit (§3b KraftStG). Die Steuerbefreiung gilt für den Erstzulassungszeitraum vom 1. Januar 2011 bis 31. Dezember 2013. Sie gilt maximal bis zu einer Steuerersparnis von 150 Euro, endet aber spätestens am Ende des genannten Zeitraums."
Für die Festsetzung der Kfz-Steuer ist das Jahr der Erstzulassung und der damit verbundene CO2-Grenzwert entscheidend.
Beispiel - Golf 7 1.2 TSI 77 kW BMT Handschaltung:
Neuzulassung 2012 oder 2013 -> KFZ-Steuer = 32 Euro pro Jahr
Neuzulassung 2014 -> KFZ-Steuer = 62 Euro pro Jahr (= neuer Grenzwert, Berechnung siehe unten).
Wie hoch ist die KFZ-Steuer 2014 für den in 2012 oder 2013 neu zugelassenen Golf 7 1.2 TSI 77 kW BMT Handschaltung? 32 Euro pro Jahr.
KFZ Steuer Berechnung:
1. Grundbetrag: Je angefangene 100 ccm, Otto: 2 €, Diesel: 9,5 €
2. CO2-abhängiger Betrag: 2 € je g/km über dem Grenzwert -> EZ 1.01.2012 - 31.12.2013 CO2 Grenzwert: 110 -> ab 1.01.2014 CO2 Grenzwert: 95
Gesamtbetrag = 1. + 2.
Beispiel: G7 1.2 TSI BMT 63 kW 1.197 ccm, 113 g/km
1. Grundbetrag: 2 € x 12 = 24 €
2. CO2-abhängiger Betrag: -> EZ 2012/13: 113 - 110 = 3 x 2 € = 6 € -> EZ ab 2014: 113 - 95 = 18 x 2 € = 36 €
Gesamtbetrag = Summe 1. + 2. -> EZ 2012/13: 24 + 6 = 30 € -> EZ ab 2014: 24 + 36 = 60 €
Alle Angaben ohne Gewähr!
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Links: Golf 7 - Preise Garantieverlängerung ALL ABOUT ... Inhaltsverzeichnis BMF KFZ-Steuerrechner |
Mon Sep 24 01:26:29 CEST 2012
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2011, GARANTIEVERLÄNGERUNG, GOLF, GOLF 7, GOLF VII, STEUER VERSICHERUNG, VW
 Golf 7 Preise Garantieverlängerung
. Golf 7 - Preise Garantieverlängerung (Deutschland)
Da 2016 die Tarifmerkmale verändert sowie die Preise angehoben wurden, habe ich einen neuen Artikel geschrieben:
Golf Garantieverlängerung - Preise 2016 Deutschland
Preise 01.01.2014 - 31.12.2015
Ab 01.01.2014 bekommen Frühbucher 25 % Rabatt!
Preise ab 01.01.2013
Preise bis 31.12.2012
Stand: 27.10.2015
Angebote und Bedingungen erhält man auch direkt von der Volkswagen Versicherungsdienst GmbH (VVD) -> Kontakt
Bedingungen für die Neuwagen-Garantieverlängerung GVB 252/04 (Stand 01.01.2011) -> PDF - von Jürgen H - danke! GVB 252/05 (Stand 20.03.2012) -> PDF im Anhang. GVB 252/06 (Stand 17.09.2013) -> PDF - von Marcellus5000 - danke! Es gelten immer die GVB, die zum Vetragsabschluss aktuell waren.
VG myinfo
Quellen und URLs: -> Versicherungsrechner (Preise inkl. Frühbucherrabatt) - alter Rechner, funktioniert nicht mehr (27.10.2015) -> Versicherungsrechner mit und ohne Frühbucherrabatt - aktueller Rechner (27.10.2015) -> Perfekter Rundumschutz - Garantieverlängerung - Volkswagen Bank -> Volkswagen Bank: Info-PDF zur Garantieverlängerung (2 MB) -> Golf VI - Preise Garantieverlängerung 2011 -> Golf 7 Versicherung und KFZ-Steuer -> ALL ABOUT ... Inhaltsverzeichnis
Anhang: |
Wed Jul 11 12:22:33 CEST 2012
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Inhaltsverzeichnis
Wed Jun 20 21:43:57 CEST 2012
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Kommentare (32)
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2012, GOLF, GOLF VI, MPI, NEFZ, SM, SPRITMONITOR, TDI, TECHNIK, TSI, VERBRAUCH, VW
. VW Golf VI Verbrauch
Spritmonitor Suchkriterien: - ab 2009 - +/- 1 kW - > 3.000 km (= NEFZ Vorgabe)
Abfrage: 20.06.2012
Anmerkungen zu den nachfolgenden Tabellen: - NEFZ = Messzyklus, SM = "Alltag" = unterschiedliche Situationen - "Abweichung" = "Alltagszuschlag" = grobe Orientierung - der "Alltag" darf dabei aber kein Kurzstreckenbetrieb mit kaltem Motor oder hohes Tempo auf der Autobahn sein, da beide Profile eher selten auf SM vertreten sind - je höher die maximale Leistung ist, desto größer kann die Abweichung zum NEFZ ausfallen, da in diesem sehr wenig Leistung abgerufen wird - NEFZ Wert = kombinierter Wert
TABELLE 1: MPI - Spritmonitor und NEFZ
TABELLE 2: TSI - Spritmonitor und NEFZ
TABELLE 3: TDI - Spritmonitor und NEFZ
TABELLE 4: TSI und TDI - Spritmonitor und NEFZ
Anmerkung: Modelle, die nicht sauber abgrenzt werden können, d.h. eine Abfrage enthält mehrere Modelle
+++ Nachtrag 21.06.2012 +++
TABELLE 5: TSI und TDI "bereinigte Daten" - Spritmonitor und NEFZ
Anmerkung: Modelle, die nicht sauber abgrenzt werden können, d.h. eine Abfrage enthält mehrere Modelle => "bereinigte Daten" = berechnete Daten = "Sparversionen" abgezogen:
Berechnungen:
1.2 TSI 77 kW HS alle inkl. BMT: 104 x 6,47 = 672,88 - 1.2 TSI 77 kW BMT HS: 40 x 6,27 = 250,8 = 422,08 / 64 = 6,595 = 6,60
1.2 TSI 77 kW DSG alle inkl. BMT: 13 x 7,04 = 91,52 - 1.2 TSI 77 kW BMT DSG: 5 x 6,98 = 34,9 = 56,62 / 8 = 7,0775 = 7,08
1.6 TDI 77 kW HS alle inkl. BM u. BMT ab BJ 2010: 276 x 5,34 = 1.473,84 - 1.6 TDI 77 kW HS BM und BMT ab BJ 2010: 126 x 5,08 = 640,08 = 833,76 / 150 = 5,5584 = 5,56
1.6 TDI 77 kW DSG alle inkl. BMT ab BJ 2010: 42 x 5,45 = 228,9 - 1.6 TDI 77 kW BMT DSG ab BJ 2010: 14 x 5,30 = 74,2 = 154,7 / 28 = 5,525 = 5,53
2.0 TDI 81 kW HS alle inkl. 119g: 96 x 5,30 = 508,8 - 2.0 TDI 81 kW 119g HS: 30 x 5,12 = 153,6 = 355,2 / 66 = 5,3818.. = 5,38
2.0 TDI 103 kW HS alle inkl. BMT und 4 Motion: 136 x 5,80 = 788,8 - 2.0 TDI 103 kW BMT HS: 21 x 5,32 = 111,72 - 2.0 TDI 103 kW 4 Motion HS: 7 x 6,93 = 48,51 = 628,57 / 108 = 5,8200 = 5,82
2.0 TDI 103 kW DSG alle inkl. BMT: 45 x 6,28 = 282,6 - 2.0 TDI 103 kW BMT DSG: 5 x 6,12 = 30,6 = 252 / 40 = 6,30
+++ 2. Nachtrag 21.06.2012 +++ -> Ursache
TABELLE 6: TDI differenzierte Betrachtung + "bereinigt" - Spritmonitor und NEFZ
-> Erklärungen und Berechnungen stehen unterhalb.
Herleitung:
Kombinierter NEFZ-Wert -> unveränderte Modelle: 1.6 TDI 77 kW HS und DSG gibt es ab MJ 2010 1.6 TDI 77 kW HS und DSG BMT gibt es ab Mitte MJ 2010 1.6 TDI 77 kW BM gibt es ab Mitte MJ 2010 2.0 TDI 81 kW und 119g gibt es bis Mitte MJ 2010 2.0 TDI 103 kW HS und DSG BMT gibt es ab MJ 2010
Kombinierter NEFZ-Wert -> veränderte Modelle: 2.0 TDI 103 kW HS bis MJ Mitte 2010: 4,9 und ab MJ Mitte 2010: 4,8 l/100km (LG: - 23 kg) 2.0 TDI 103 kW DSG bis MJ Mitte 2010: 5,4 und ab MJ Mitte 2010: 5,3 l/100km (LG: - 25 kg) 2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion bis MJ Mitte 2010: 5,5 und ab MJ Mitte: 5,5 l/100 km (LG: - 23 kg) [i/a/k: 7,3/4,5/5,5 -> 6,9/4,7/5,5] 2.0 TDI 125 kW HS (GTD) MJ 2010: 5,3 und ab MJ 2011: 5,1 l/100km (LG: + 5 kg) 2.0 TDI 125 kW DSG (GTD) MJ 2010: 5,6 und ab MJ 2011: 5,4 l/100km (LG: + 5 kg)
SM - man kann nur das BJ abfragen:
alle 103 kW TDI -> Wechsel zur Modelljahresmitte MJ 2010 (KW 45/2009) => 2 Abfragen: 1. Abfrage: bis Mitte MJ 2010 = BJ 2009 bis 2009 = Kompromiss 2. Abfrage: ab MJ Mitte 2010 = ab BJ 2010 = i.O.
alle 125 kW TDI -> Wechsel von MJ 2010 zu MJ 2011 (KW 22/2010) => 2 Abfragen: 1. Abfrage: MJ 2010 = BJ 2009 bis 2009 = i.O. BJ 2010 = MJ 2010 und MJ 2011 => BJ 2010 fliegt raus 2. Abfrage: ab MJ 2011 = ab BJ 2011 = i.O.
Berechnungen, Kontrolle, Hinweise:
1) 2.0 TDI 103 kW HS BJ 2009 - 2009: 42 x 5,81 - 2.0 TDI 103 kW HS BMT: gibt es nicht - 2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion: kein Eintrag = 2.0 TDI 103 kW HS BJ 2009 - 2009: 42 x 5,81
2) 2.0 TDI 103 kW HS BJ ab 2010: 94 x 5,78 = 543,32 - 2.0 TDI 103 kW HS BM und BMT ab BJ 2010: 21 x 5,32 = 111,72 - 2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion ab BJ 2010: 7 x 6,93 = 48,51 = 383,09 / 66 = 5,8043 = 5,80
3) 2.0 TDI 103 kW DSG BJ 2009 - 2009: 10 x 6,19 - 2.0 TDI 103 kW DSG BMT BJ 2009 - 2009: gibt es nicht = 2.0 TDI 103 kW DSG BJ 2009 - 2009: 10 x 6,19
4) 2.0 TDI 103 kW DSG ab BJ 2010: 36 x 6,30 = 226,80 - 2.0 TDI 103 kW DSG BMT ab BJ 2010: 6 x 6,19 = 37,14 = 189,66 / 30 = 6,322 = 6,32
5) Ein Fahrzeug weicht deutlich nach oben ab.
6) Bei insgesamt 10 Fahrzeugen ist die Auswirkung noch größer. 9 Fahrzeuge liegen zwischen 6,09 und 7,63, eines liegt bei 10,20 l. Zudem ist dessen Laufleistung mit 48.871 km deutlich höher als beim Rest und somit auch dessen Gewichtung im Durchschnittsverbrauch.
7) Als Beispiel: Die Werte ohne den Heizölferrari
+++ 3. Nachtrag 27.06.2012 +++
NEFZ und SM - Wie wird der Verbrauch berechnet?
Der Verbrauch wird mit der Strecke gewichtet.
NEFZ - den kombinierten Verbrauch berechnen
innerstädtische Zyklus: 1,013 km, er wird 4x mal hintereinander gefahren = 4,052 km. außerstädtische Zyklus: 6,955 km, er wird nur 1x gefahren = 6,955 km. Gesamtstrecke: 4,052 + 6,955 = 11,007 km
Kombinierter Verbrauch:
Vi = Verbrauch innerorts Va = Verbrauch außerorts Vk = Verbrauch kombiniert
(Vi x 4,052 + Va x 6,955) / 11,007 = Vk
Beispiel 1.2 TSI 77 kW 6G-HS: Vi = 7,1 / Va = 4,9
(7,1 x 4,052 + 4,9 x 6,955) / 11,007 = 5,70 l/100km = Vk
Anteil innerorts = 36,81 % Anteil außerorts = 63,19 %
SM - den Verbrauch für ein Fahrzeug berechnen
1. Betankung: 500 km, 35 Liter => 7,00 l/100km => 7,00 x 500 = 3500 2. Betankung: 600 km, 40 Liter => 6,67 l/100km => 6,67 x 600 = 4002
Gesamtstrecke dieses Fahrzeugs: 500 + 600 = 1.100
Durchschnittsverbrauch dieses Fahrzeugs: (3500 + 4002) / 1100 = 6,82 l/100km
SM - den Verbrauch für eine Abfrage berechnen
Gleiches Vorgehen. Statt einer Betankung nimmt man die Daten für das jeweilige Fahrzeug: - Gesamtstrecke - Durchschnittsverbrauch
Fahrzeug 1: 20.000 km mit 6 Liter Fahrzeug 2: 40.000 km mit 7 Liter Fahrzeug 3: 120.000 km mit 8 Liter
Gesamtstrecke aller abgefragten Fahrzeuge: 20.000 + 40.000 + 120.000 = 180.000
Durchschittsverbrauch aller abgefragten Fahrzeuge: (20.000 x 6 + 40.000 x 7 + 120.000 x 8) / 180.000 = 7,56 l/100km
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Fri Jun 01 18:57:12 CEST 2012
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| Stichworte:
2012, CHINA, DIREKTSCHALTGETRIEBE, DSG, DSG7, GARANTIE, GETRIEBE, TECHNIK, VW
 DSG7
. DSG7 Probleme in China => Garantieerweiterung auf 10 Jahre und 160.000 km
Hallo DSG7-Fahrer/innen!
Und bei uns? Haben wir keine DSG7-Probleme? Was sagt ihr zum Thema? Nachfolgend poste ich Ausschnitte und oder Links der Meldungen ohne jede eigene Wertung oder Stellungnahme.
VG myinfo
Spiegel Online 31.05.2012 Neue Führungsstruktur VW-Chef Winterkorn schafft China-Vorstand Von Dietmar Hawranek
"... Qualitätsprobleme bei Direktschaltgetrieben in China kosten den Konzern mindestens 400 Millionen Euro. ..."
Automobil Produktion 01.06.2012, 10:56 Uhr VW bedauert Verzögerung bei Garantieerweiterung in China Quelle Dow Jones Newswires/kru
"Volkswagen bedauert den zeitlichen Verzug, der sich nach technischen Problemen mit bestimmten Getrieben in China bis zur Ausweitung der Garantie ergeben hat.
Von der Identifikation der Schwierigkeiten bis zur Entscheidung, die Garantie für den chinesischen Markt auf 10 Jahre beziehungsweise 160.000 Kilometer zu erweitern, seien leider zwei Monate vergangen, sagte ein Sprecher
[...]
Die Probleme für VW auf dem wichtigsten Einzelmarkt drehen sich um Direktschaltgetriebe, die vor Ort und in Kassel hergestellt werden. Zu Jahresbeginn tauchten die ersten Beschwerden in chinesischen Blogs auf, woraufhin Volkswagen eine intensive Ursachenforschung startete.
Im März kamen die Wolfsburger dann zu dem Schluss, dass sich die Ventile in der Mechatronik des Getriebes durch Bohr-Ablagerungen festsetzen konnten. Durch eine andere Steuerung der Ventile wurde dieses Problem nach Unternehmensangaben über einen Software-Update eliminiert. Um zudem beim Schalten auftretendes Ruckeln und Geräusche zu beseitigen, wurde ein neuer Kupplungsbelag entwickelt. ..."
Financial Times Deutschland 30.05.2012, 16:47 Imageproblem Bei VW China knirscht es von Ruth Fend Peking
"... Zu Jahresbeginn tauchten in Blogs die ersten Beschwerden über Modelle mit dem neuen siebengängigen Direktschaltgetriebe (DSG) auf. Von seltsamen Geräuschen ist die Rede, von Vibrationen, Übertragungsproblemen beim Kuppeln bis zum "Todesleuchten" - einem Warnlicht, das blinkt, sobald der Wagen in keinen Gang einrastet. "Was ist da los bei deutschen Autos, die berühmt für ihre Sicherheit sind?", fragten die Kunden.
Nicht viel, hält VW dagegen. Ein technischer Defekt, der wahrscheinlich mit einem Softwareupdate gelöst werden kann. Seit März führt das Unternehmen kostenlose Updates bei den rund eine Million DSG-Modellen durch, etwa drei Viertel sind einem VW-Sprecher in Peking zufolge schon erfasst. ..."
International german.china.org.cn 14. 03. 2012 VW und das "Todeslicht": Chinesische Kunden extrem verärgert Quelle german.china.org.cn
"... Wenn man in China nach "VW DSG" im Internet sucht, findet man unzählige Beiträge von Internetnutzern sowie Medienberichte über Defekte wie Geräusche, heftiges Schütteln und andere Störungen. Die chinesischen Autofahrer haben in verschiedenen Kommunikationsnetzwerken bereits mehrere Gruppen gegründet, um sich über ihre Probleme sowie mögliche Lösungen auszutauschen. Viele sprechen von dem sogenannten "Todeslicht": In extremen Fällen funktioniere das DSG während der Fahrt plötzlich nicht mehr und die ganze digitale Anzeige leuchte rot auf. Der DSG-Defekt umfasst die lokal hergestellten Modelle VW Magotan 1,4T (eine modifizierte Version des VW Passat B6), Sagitar 1,4T (VW Jetta V) und Golf 6.
Die chinesischen Autofahrer nehmen an, dass das DSG nicht für den Verkehr in großen chinesischen Städten geeignet sei. Verkehrsstaus sind in Chinas Städten viel häufiger und schlimmer als in Europa, und das Auto kann sehr häufig nur im 1., 2. und 3. Gang fahren. Bei der DSG-Technik wird die Kupplungsscheibe aber sehr belastet, das System heizt sich dann ungewöhnlich schnell auf und wird beschädigt. ..."
China Automotive Review 2012-05-29 Volkswagen's DSG time bomb by Zhang Zhiyong, CBU Guest Columnist (Based on author’s blog on auto.sina.com.cn)
"... But by 2012, the DSG problem is no longer a small matter, as it involves at least 500,000 VW vehicles, or a quarter of its total annual sales in the country. The National Administration of Quality Inspection, Supervision and Quarantine (NAQISQ) therefore summoned VW China for a discussion and in the meantime was collecting consumer feedback to determine if the DSG problem constitutes a safety issue and if a recall is necessary.
VW China believes and has said repeatedly that the DSG problem is not safety related and therefore a recall is unnecessary. But a media briefing by senior VW executives before March 15 sent a different message. According to the briefing, VW offered three possible solutions including a recall. The NAQISQ did not approve of the recall plan even though it was VW’s preferred solution.
By now there is no point in identifying who said what. What is important is the continued media reports about consumer complaints of DSG problems and the fact that a software upgrade failed to solve the problem.
It has been a month and a half since the NAQISQ met with VW. But there has been no progress in defining and resolving the DSG problem. ..."
China Car Times May 31, 2012 at 7:29 pm Consumers Still Wary of VW’s DSG Tech by Ash
chinadaily.com.cn 2012-03-14 17:17 VW urged to probe DSG defects, recall possible (Xinhua)
chinadaily.com.cn 2012-04-12 10:29 China seeks public opinion on VW's faulty DSG (Xinhua)
chinadaily.com.cn 2012-05-28 14:57 Car owners revved up over VW gearbox glitch By Han Tianyang and Gong Zhengzheng (China Daily) |
Tue May 22 14:36:37 CEST 2012
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| Stichworte:
2012, LUFTWIDERSTAND, PASSAT, PASSAT VARIANT, TECHNIK, VARIANT, VW
 Passat Variant (B7)
. VW Passat Variant (B7) - Luftwiderstand
MJ 2012 Quelle VW
Modelle:
1.6 TDI 77 kW BlueMotion
1.6 TDI 77 kW BMT 1.4 TSI 90 kW BMT 2.0 TDI 103 KW BMT 2.0 TDI 103 KW 4M BMT 2.0 TDI 125 kW BMT
1.4 TSI 90 kW 1.4 TSI 110 kW EcoFuel 1.8 TSI 118 kW 2.0 TSI 155 kW
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Fri Mar 06 01:00:56 CET 2020 |
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| Stichworte:
Focus, Ford, Leistungsdiagramm, Mk4, Radzugkraftdiagramm, Übersetzung
.
Ford Focus Mk4 134 kW 8G-Wandler vs. 6G-Handschalter Radzugkrafttabelle und Diagramm
Moin!
Dieses Mal ohne viele Worte, da die Daten und Grafiken für sich sprechen.
Dies ist eine grobe, vereinfachte, theoretische Betrachtung.
Die Ausgangsbasis sind Angaben der Hersteller sowie bei Unvollständigkeit Daten, welche User zusammengetragen haben.
Die Quellen stehen unten.
Alle Fehler gehen wie immer auf mich.
Grafiken
Nr. 1 Ford Focus Mk4 134 kW Leistungsdiagramm
Nr. 2 Ford Focus Mk4 134 kW 6 Gang Handschalter Radzugkrafttabelle
Nr. 3 Ford Focus Mk4 134 kW 8 Gang Wandler Radzugkrafttabelle
Nr. 4 Ford Focus Mk4 134 kW 8G-W und 6G-HS Radzugkraftdiagramm ab dem 2. Gang
Nr. 5 Ford Focus Mk4 134 kW 8G-W und 6G-HS Radzugkraftdiagramm ab dem 2. Gang - mit Beschriftung
Quellen der Daten, usw.:
- Thread: 182 PS Automatik: Hohe Gänge nicht wesentlich über 5000 U/Min
- YT Video 1: Ford Focus Active, 1,5l 150Ps Ecoboost Automatik - von HWPaddy
- YT Video 2: Beschleunigungsvideo - von CTUMittelhessen
- Infoseite für die Medien von Ford zum Ford Focus Mk4 mit allen Technischen Daten, auch den Übersetzungen.
- Ford Focus Mk4 134 kW 8G-W Vollgas im M-Modus Radzugkrafttabelle und Diagramm
VG myinfo
Stand: 06.03.2020 1:00
Anhang: Von Ford für die Medien: Ford_Focus_Technische_Daten.pdf (*klick*)