Neuzulassungen per Oktober 2011: i10, E- und CLS-Klasse siegen, ebenso der VW Touareg.

[MatthiasDELFS]

0-titelDer zehnte Monat ist herum, Zeit also für die Neuzulassungen per Oktober 2011. Diesmal so schnell wie noch nie, da die Zahlen bereits heute hochgestellt wurden! Die Rohdaten kommen wie immer vom Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Danke für's Lesen und viel Spaß!

Kleinstwagen:

1-kleinstwagen

Kleinwagen:

2-kleinwagen

Kompaktklasse:

3-kompaktklasse

Mittelklasse:

4-mittelklasse

Obere Mittelklasse:

5-oberemittelklasse

Oberklasse:

6-oberklasse

Mini-SUV:

7-minisuv

Mittelklasse-SUV:

8-mittelklassesuv

Oberklasse-SUV:

9-oberklassesuv

Minivans:

10-minivans

Hochdachkombis:

11-hochdachkombis

Kleine Kompaktvans:

12-kleinekompaktvans

Große Kompaktvans:

13-grossekompaktvans

Großraumvans:

14-grossraumvans

Kompaktklasse-Cabriolets:

15-kompaktklassecabriolets

Mittelklasse-Roadster:

16-mittelklasse-roadster

.

(Gehobene) Mittelklasse-Cabriolets:

17-gehobenemittelklassecabriolets

Oberklasse Cabriolets/Roadster:

18-oberklassecabriotelsroadster

Danke für das Lesen und Kommentieren!

Viele Grüße

Matthias

[The_Kane]

Hallo,

interessieren würde mich, warum der Polo in diesen Monat den Corsa wieder überholt hat?

Und einen relativ, deutlichen Abstand hergestellt hat?

MFG

[Schattenparker50835]

@ The_Kane The_Kane

Ja so hat das eben zu sein und war schon immer so . Da hat Opel aus Langeweile mal schnell ein paar Corsas kurz angemeldet um mal etwas besser als der Polo dazustehen. Mehr war da nicht...

Der Mercedes CLS überrascht mich. Auch im Straßenverkehr sind die in letzter Zeit oft zu sehen, und zwar in der Hand "echter" Käufer. Wird der Wagen mit hohen Rabatten verkauft?

[MatthiasDELFS]

Nö, nicht das ich wüsste.

Im Vergleich zum Vorgänger sind die Zahlen jedoch etwas schlechter, der in seinen besten Monaten die 1000er-Marke knacken konnte. Aber mittlerweile ist ja (a) das Segment deutlich geschrumpft und (b) hat der CLS Konkurrenten bekommen. Weiterhin ist der CLS höher positioniert und somit teurer geworden.

[bjoern1980]

Der CLS verkommt zur Massenware, das war vorherzusehen.

[MatthiasDELFS]

Nein, hier mal ein Vergleich der Neuzulassungszahlen des C 219 und des C 218 ab dem jeweils ersten Monat:

C 219 (10/04) C 218 (02/11)

1. Monat 1383 682

2. Monat 1046 574

3. Monat 864 450

4. Monat 917 712

5. Monat 545 536

6. Monat 720 579

7. Monat 699 307

8. Monat 755 487

9. Monat 812 515

[Ireton]

Danke für die Auswertung!

Wo finden sich eigentlich die Zahlen für den Lada Niva? Wenn man sich die Zulassungszahlen für die anderen Fahrzeugsegmente von Lada so ansieht, stellt man sich schon die Frage, wie die Lada Deutschland über die Runden kommt, zumal sie durch Dacia eine sehr starke Konkurrenz haben, die qualitativ durchaus akzeptabel bis gut ist.

[borstelnator]

wird man als einziger Anmelder eigentlich persönlich erwähnt?? Der QP Käufer wird es wissen Danke für diese Seite, ist immer interessant

[Dr Seltsam]

Der Fiesta hat sich gut an den Corsa rangepirscht, mal sehn wann der Fistel den Corsa überrundet. Aber an diesen absurd hohen Golfbalken hab ich mich noch immer nicht gewöhnt. Sry

[MatthiasDELFS]

Ich habe den Lada Niva bewusst herausgelassen, da er dermaßen veraltet ist, dass er außer Konkurrenz fährt.

Im Oktober wurden 122 neue Niva zugelassen. 1443 im Jahresverlauf.

[MatthiasDELFS]

@Dr Seltsam: Naja, ich denke nicht, dass der Fiesta den Corsa überholen kann. Dieses Jahr war das noch nie der Fall.

@borstelnator: Naja, eher nicht ... wäre aber schön

[Ireton]

Danke für die Zahlen, Matthias!

Findest Du, dass er außer Konkurrenz fährt? Der Lada Niva punktet eben mit einem sensationellen Preis, einer sehr guten Geländetauglichkeit und einem gewissen Kultstatus, andere Autos dagegen mit technischer Aktualität. Er spricht andere Käufergruppen an als der BMW X1, aber schon der ein oder andere Dacia SUV-Fahrer würde vielleicht auch zum Lada Niva greifen.

Wie auch immer: Der Lada Niva scheint wirklich die Existenzgrundlage von Lada Deutschland zu sein. Mit dem Kalina und dem Priora kann der Importeur bei diesen Zulassungszahlen kaum Geld verdienen, zumal bei diesen Modellen relativ viele Garantiefälle aufzutreten scheinen. Insofern stellt sich mir schon die Frage, inwiefern es aus Ladas Sicht sinnvoll ist, drei Modelle anzubieten, von denen nur eines sich nennenswert verkauft.

[meO2-k7]

Gibts auch Zahlen der E-Klasse ohne Cabrio und Coupe?

[Goify]

Ich finde es komisch, wie du die Zahlen gewissermaßen zensierst und anpasst. In der Klasse Mini-SUV, wo ich den Lada Niva mal reinstecken würde, würde er den Daihatsu Terios noch weiter nach hinten schieben. Außerdem wird er in etwa so oft wie der Subaru Forester zugelassen oder 50 Mal so oft wie der Citroen C6.

Ich würde eben nicht einfach so Autos nehmen, die mir gerade einfallen, sondern alle bis runter zu 5 Zulassungen im Monat, alles andere ist statistisch nicht mehr relevant.

[MatthiasDELFS]

@meO2-k7: 4388 ...

[MatthiasDELFS]

@Goify: Du tust so, als ob hier alles nach Gusto geschieht. Der Lada Niva dürfte das einzige Fahrzeug sein, das ich außer Acht gelassen habe und das bleibt auch so, denn dieses Auto ist lebensgefährlich.

[Steam24]

Insgesamt wieder mal ein dickes Kompliment an Matthias für seine saubere Arbeit.

Über die Klasseneinteilungen kann man natürlich immer diskutieren. Da bietet auch die Praxis des KBA Anlass zur Kritik. Aber so wie Matthias das handhabt steckt zumindest eine Idee dahinter, die Sinn macht. Man kann es mitunter anders sehen, aber durchdacht ist es.

Die Erwähnung des Niva kann man zwiespältig sehen. Aus meiner Sicht macht es Sinn, ihn aufzunehmen, gerade weil sich sein schlechter technischer Standard in einer schlechten Platzierung niederschlägt. Der Markt gibt das richtige Feedback und warum sollte man das ausklammern?

Dass der Corsa dauerhaft vor dem Polo liegt, hat wohl niemand ernsthaft angenommen, zumal der Anteil gewerblicher Halter im Vormonat verdächtig hoch war. Nunmehr gilt wieder business as usual ...