Audi TT 8S Haldexölwechsel und Reinigung der Haldexpumpe

[micha225]

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Bei meinem Fahrzeug fiel mir auf, dass bei engen Kurvenfahrten das sich der Quattroantrieb "verspannte".
Ursache hierfür ist eine Verschmutzung der Haldexpumpe.

Fahrzeug: Audi TTS Bj 11/17 67.000km, erster Haldexölwechsel wurde 2019 bei 51.112km durch Audi durchgeführt

Bei der Generation 5 ist kein seperater Filter mehr verbaut, sondern nur noch ein Sieb vor der Pumpe.
Dieses Sieb kann verstopfen und dadurch die Pumpe zerstören.
Dies will ich mit dem hier beschriebenen Reinigen verhindern.
Zu der Problematik existiert auch eine TPI und beschreibt diesen Ausfall der Pumpe.
Die TPI 2041611/17 beschreibt den Ausfall der Pumpe.
Alle Pumpen nach dem 12.03.2018 sind optimiert und sollten haltbarer sein.
Aufgedruckt lautet das Produktionsdatum der Pumpe 18C12 oder höher wenn sie die neue Version ist.

Material:

in Bild 11 ist folgendes zu sehen:
N 910 827 01 Ablassschraube
N 902 818 02 Auffüllschraube
G 060 175 A2 Haldexöl
OCQ 598 305 Dichtsatz Haldexpumpe
Bremsenreiniger

Werkzeug (Bild 7 und Bild 17)
Inbus 8 Ablassschraube
Inbus 6 Einfüllschraube
Torx 10 Sieb Pumpe
Torx 30 Schrauben Pumpe
Spritzen und Schläuche zum auffüllen (Bild 26)

Arbeiten:

Als erstes das Fahrzeug warm fahren, damit das Haldexöl auf Temperatur kommt.
Nun das Fahrzeug gerade abstellen (Hebebühne oder Grube).
In dieser Position die Einfüllschraube als erstes öffnen (Bild 2 neben der Antriebswelle), so wird sichergestellt das auch neues Öl wieder eingefüllt werden kann
Danach die Ablassschraube (Bild 1) öffnen und das Öl auslaufen lassen.

!!!Achtung!!! auch wirklich die beiden Haldexölwechselschrauben nehmen, nicht die Achsölschrauben!

Das Öl auslaufen lassen (Bild 4) und auffangen.
Bei meinem Öl waren schon deutliche Ablagerungen sichtbar (Bild 3).

Anschließend kann die Pumpe ausgebaut werden (Bild 6).
Dazu die beiden Schrauben (Bild 7) lösen und entnehmen (Bild 8).

Nun kann die Pumpe entnommen werden und man sieht die Verschmutzung am Sieb (Bild 9) und in dem Pumpensumpf (Bild 10).
Achtung: Hier läuft noch Öl aus dem Pumpensumpf und der Pumpe!

!!!Die Pumpe kann nur ausgebaut werden, wenn der Kabelbaum am Steuergerät getrennt wird laut Audi.
Ich habe die Pumpe aber sehr gut ausbauen können ohne das Kabel zu trennen und die Pumpe zur Seite geschwenkt (Bild 22)!!!

Der Sumpf kann mit einem Lappen ausgewischt werden (Bild 12 und Bild 24).
Ich habe hierfür Bremsenreiniger verwendet (Bild 21).

Das Sieb der Pumpe habe ich abgeschraubt (Bild 17) und mit Bremsenreiniger gespült (Bild 13, 14 und 15).
Hierbei habe ich sehr viel "Fasern" auffinden können (Bild 16 und Bild 23).
Die Pumpe ebenfalls reinigen (Bild 19).

Wenn alles abgelüftet ist, das Sieb wieder aufbauen (Bild 18 und Bild 19).

Anschließend die alten O-Ringe demontieren, die Nuten reinigen, neue O-Ringe mit Öl benetzen und auf die Pumpe aufschieben (Bild 20).

Den Bereich des Sumpfes wo die neuen O-Ringe sitzen habe ich ebenfalls mit Öl benetzt, um ein leichteres einschieben zu gewährleisten.

Die Pumpe einschieben und die Schrauben mit 9,5Nm festziehen (Bild 28).

Die Ablassschraube wird mit 32Nm befestigt.

Nun kann über den Schlauch das neue Öl (Bild 25) in das Getriebe eingefüllt werden (Bild 27).
Es wird solange Öl eingefüllt, bis es aus der Einfüllschraube rausläuft.
Einfüllschraube erstmal handfest anziehen.

Da die Pumpe ausgebaut war, ist auch aus dem Bereich das Öl entwichen.
Aus diesem Grund nun ein Stück mit dem Auto fahren, damit die Haldexpumpe arbeitet und mit Öl versorgt wird.
Nun die Einfüllschraube wieder öffnen und erneut Öl auffüllen bis es an dem Punkt rausläuft.
Nun kann die Einfüllschraube mit 15Nm festgezogen werden.

Bei der ersten Probefahrt, trat das "Verspannen" nicht mehr auf.

[Celsi]

Sehr hilfreiche DIY Anleitung, danke!

[micha225]

Moin, gern doch...wenn es weiterhilft freue ich mich sehr

LG

[Celsi]

@micha225
Noch mal kurz ne Frage:
Als wir damals das Haldex Öl gewechselt (und alles gesäubert) hatten, haben wir keine Teile ersetzt.
Keine Schrauben, keinen Dichtsatz.
Ich erinnere mich nicht mehr an deren Zustand ...
Du führst deren Teilenummern in Deinem Artikel, den ich dieses Mal als "Anleitung" verwenden werde, explizit auf.
Bist Du der Meinung (oder hast Du es irgendwo gelesen), dass die Schrauben und die Dichtungen unbedingt jedes Mal ersetzt werden sollten?
Mein TTS ist 7,5 Jahre alt und hat 55Tkm runter.

Dank / Gruß,
Thomas

[micha225]

Moin Thomas,
also Audi gibts in den Unterlagen (hatte ich von ERWIN mir runtergeladen) vor das die Schrauben und O-Ringe immer mitzuwechseln sind.

Da ich keine Lus auf "Überraschungen" beim Wechsel hatte, hab ich alles einmal mitbestellt und ersetzt. So hab ichs auch mit in meine Anleitung aufgenommen.

LG Micha