1.8 T Leistungsverlust + Ölstand zu hoch...
Hey Leute... ich stoße gerade an meine Grenzen :confused:. Habe schon vieles ausprobiert und weiß aber nicht weiter. Seit einigen Monaten habe ich einen massiven Leistungsverlust und hohen Benzinverbrauch.
vor 600 km habe ich das Öl wechseln lassen. Mitlerweile ist der Ölstand deutlich höher als er sein darf. Das ganze Öl wird durch die Dichtungen unten ausgepresst. Folgendes wurde schon gemacht: Luftmassenmesser gewechselt,
Drosselklappe gewechselt,
Einspritzdüsen und Zündspulen wurden überprüft und sind in Ordnung,
die Zündkerzen sind neu.
Fehlerspeicher ausgelesen - zeigt keine Fehler an.
Beim Loslassen des Gaspedals ertönt ein komisches Geräusch - hört sich wie Schnarchen an.
Daten zum Fahrzeug:
Audi A6 1,8 Turbo.
ANB-Motor - Tiptronic
Hilfe Leute!!!:(
Vielen Dank im voraus....
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Mit was für einem Gerät habt ihr denn den Fehlerspeicher ausgelesen??
Denn spätestens nach dem du ohne den Stecker auf dem N75 gefahren bist ist ein Fehler drin.
Wenn er ohne den Stecker genauso geht wie mit aufgestecktem Stecker dann ist der Hobel einfach nur im Notlauf.
Ohne angesteuertes N75 macht der Lader einen Grunddruck von 0.5bar.
Macht er noch weniger ist entweder der Lader hin oder der Hobel ist undicht
Mit den Kabel OBD II Software VagCom-PCI-3113-S...
Hab heute den Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -N75 ausgetauscht...
Schon wieder ist Die Leistung besser geworden...
Jetzt stellt sich die Frage ob das Fahrzeug seine komplete Leistung da ist???
Wie könnte man den das prüfen???
Und wie kann ich den Grunddruck prüfen??? und an welcher stelle???
Wo sitzt den dieses N75?
Und wie haste das genau geprüft?
Welchen wert bei VAG Com muss ich checken?
Hab ein ähnliches Problem mit einem 1.8T
Zitat:
Original geschrieben von ThomasV6TDI
Wo sitzt den dieses N75?
Und wie haste das genau geprüft?
Welchen wert bei VAG Com muss ich checken?
Hab ein ähnliches Problem mit einem 1.8T
An den Steker von N75 soll 12 Volt anliegen, der Widerstand von N75 muss zwischen ( 28 - 35 Ohm) liegen !!!
Schläuche vom Ventil ab; die elektrische Steckverbindung bleibt an.
Schließen einen Hilfsschlauch an dem mit Pfeil bezeichneten Anschluß des Ventils an. ( Bild unten )
Leiten Sie die Stellglieddiagnose ein und steuern Sie das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -N75 an.
Das Ventil muß klicken
und muß öffnen und schließen
(durch Hineinblasen in den Hilfsschlauch prüfbar).
:)
Zitat:
Original geschrieben von Nico1.8T
Jetzt stellt sich die Frage ob das Fahrzeug seine komplete Leistung da ist???
Wie könnte man den das prüfen???
Luftmasse und Ladedruck prüfen.
Vag-Com hast du ja zur Hand.
Dann fahre einen ordentlichen Log raus (3.ter Gang von 1500U/min bis Begrenzer drehen) und logge dabei LMM und Ladedruck.
Luftmasse ist im MWB 2 und Ladedruck im MWB 115
Zitat:
Original geschrieben von ReneVR
Zitat:
Original geschrieben von Nico1.8T
Jetzt stellt sich die Frage ob das Fahrzeug seine komplete Leistung da ist???
Wie könnte man den das prüfen???
Luftmasse und Ladedruck prüfen.
Vag-Com hast du ja zur Hand.
Dann fahre einen ordentlichen Log raus (3.ter Gang von 1500U/min bis Begrenzer drehen) und logge dabei LMM und Ladedruck.
Luftmasse ist im MWB 2 und Ladedruck im MWB 115
ich als VAG com noob muss mal dumm fragen, was bedeutet die 2 und die 115?
Nutze als Grundlage immer diese tabelle:
http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_4_Zylinder_VE.html
Aber mit 2 und 115 komm ich da nicht klar.
Will morgen auch so einen log machen.
Mit hilfe von Vag COm kannst du unter Steuergeräteauswahl, dann 01-Motorelektronik, unten Messwertblocke dann wählen jeweils die einzelne MWBs ...
Welche Werte soll denn ein ANB Motor als Luftmasse und Ladedruck haben ?
Ladedruck sollte um 0.6bar anliegen und Luftmasse als Maximum 120g/s
ok dann ist mein lmm schonmal nicht defekt.
Hab im 3ten gang kurz vorm roten 116g/s
Muss ich nur nochmal den ladedruck checken.
Wann und wie lange sollte dieser Druck anliegen?
Gruß
moin,
hab heute mal kurz geschaut.
Bei MWB 115 hab ich 1400mbar.
Kann das sein?
Scheint mir bischen viel.