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2.3 V5 Motor Klappert
Hi
Leutz
Habe ein Problem mit meinem Passat 2,3 VR5 AGZ Bj.1999 200000 km auf der Uhr.
Und zwar klappert der Motor,hatte eigentlich vermutet das es die Hydrostössel sind und diese erneuert leider keine besserung.
Das Geräusch ist Drehzahl abhängig von etwa 1000-3000 U/min und wird bei warmen Motor ein bisschen besser. Entweder ist es dann komplett weg oder wird vom Fahrgeräuschen überdeckt,auf jeden fall nicht mehr hörbar.
Nun bin ich langsam mit meinem Latain am ende.
Habe vor ein paar Jahren mal nen Audi 90 mit 2,3 5 Zyl.gefahren der hatte auch ein klappern im Motor hab
hier mal was rausgesucht http://www.youtube.com/watch?v=rbHEPQ907es und der Fehler war mit einem neuen Stößel für die U-Pumpe behoben.
Gibt es so etwas bei dem Passat auch oder irgendwelche bekannten sachen die das klappern ausmachen?.
Danke schonmal für eure hilfen
p.s. werd evtl heut oder morgen noch ein Video davon hoch laden
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18 Antworten
Die Kette vll. ?
Würde mit den 200.000 KM passen ^^
Hi
denke eher nicht das es die Kette ist da es ein klapperndes Geräusch ist, ausserdem hört man sie leicht im hintergrund rasseln ich hab grad mal ein Video gemacht und bin gerade am hochladen .
Könnte es von einem defekten Spanner oder Gleitschiene kommen?
mfg
So hab es endlich gebacken bekommen hab ein Vid erstellt aber seht selbst Guckst du Hierhttp://www.youtube.com/watch?v=JITnsfW2jpo
mfg
Dieses Video ist privat.
Das tut uns leid.
So jetzt hoff ich aber das es funktioniert
tut mir leid
Okay hört sich an wie ein Trecker
... hatte ich damals bei meinem Seat auch , nur dass das dann weg gegangen ist als er warm war ...
da muss wohl wer anderes mal was zu sagen !
Gruß
Edit :
Hier wird :
-Aktivkohlefilter
-Öldruck
-Kettenspanner
-lockere Schelle am Krümmer o.ä.
angesprochen.
was war es denn nun? habe genau das gleiche problem
Zitat:
Original geschrieben von buzz7188
was war es denn nun? habe genau das gleiche problem
Hallo
Wie immer bei sowas gilt, Daten, Laufleistung, was wurde schon gemacht und wenn möglich ne Soundfile.
Beim V5 ist Übeltäter Nr.1 die Steuerkette, da diese zu Schwach dimensioniert ist und es keine Verstärkte Version gibt.
MFG
Man kann den Motor aber auf Duplex Kette mit Simplex Spanner umbauen wenn er keine Nockenwellenverstellung hat.
Hab die Misch Masch Variante in meinem VR6 und das hält einwandfrei.
Wenn dann noch vollsynthetik 0W40 im Einsatz ist und die Ölpumpe entweder neu oder ne ganz alte von 91-93 ist wird das alles sehr sehr lange halten.
Zitat:
Original geschrieben von das-weberli
[...] und die Ölpumpe entweder neu oder ne ganz alte von 91-93 ist wird das alles sehr sehr lange halten.
Die alten waren wohl besser von der Qualität her?
Vr5 mkb: agz. Hydros neu, lagerschalen neu. Klappern kommt definitiv nicht von der kette
Zitat:
Original geschrieben von Karls Quell
Zitat:
Original geschrieben von das-weberli
[...] und die Ölpumpe entweder neu oder ne ganz alte von 91-93 ist wird das alles sehr sehr lange halten.
Die alten waren wohl besser von der Qualität her?
Ja, bei denen läuft der Überdruckkolben bzw. das Druckregelventil nicht so ein.
Und wenn doch kann man den Deckel aufschrauben, Kolben und Laufbahn polieren und wieder rein damit.
Die Modelle ab 94 hatten den Deckel gepresst und meistens war der Kolben nach 200.000km fest.
Die folge waren bis zu 10 Bar Öldruck, sich aufpumpende Hydros und extrem gespannte Ketten 
Ach du Schande, sind im 1.8T die gleichen Ölpumpen drin? 
Nein.das Problem hatte nur der VR6.Beim 1.8T kocken die Ölpumpen zu, durch Longlife ÖL.
Sag mal Weberli, Paßt denn der Kettendeckel noch, wenn auf Duplex umgebaut wird?Sowohl VR6 als auch der 5 Ender.
Mein VR6 hatte zum Glück noch Duplex.Da habe ich dann nur den Simplexspanner rein gemacht.Die Simplex ist der größte Mist.