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3.0 TDI DPF - Notlauf
Hallo!
Ich habe seit längerer Zeit Probleme mit dem Motor.
(3.0 TDI BMK, EZ 2005, ca 195 000 km)
Das Auto war die letzten 10 000 km öfters im Notlauf (55km/h, keine Leistung mehr) und die DPF Warnleuchte kam. Das erste Mal wurde eine Notregeneration bei Audi durchgeführt, heute habe ich es selbst mit VCDS zum 2. Mal durchgeführt.
Im Fehlerspeicher finde ich keine plausible Fehler? Ist es normal, dass er seit ca 1400 km nicht mehr selbstständig regeneriert hat?
Anbei der Fehlerspeicher sowie Daten zur Notregeneration.
Danke im Voraus.
LG
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von audi100c42.3
Danke für die Antworten. Fahre öfters Kurzstrecke, aber auch viele längere Autobahnfahrten.
Fehlerspeicher (bei Zündung ein) hätte ich angehängt im 1.Post:
Motorsteuergerät gesperrt
Ladedruckregelung
Kann man den Differenzdrucksensor mit VCDS prüfen?
Ja kann man. Ist aber nicht notwendig. Die unterschrittene Regelgrenze müsstest du beheben.
Freeze Frame:
Drehzahl: 1974 /min
Drehmoment: 436.8 Nm
Geschwindigkeit: 107.5 km/h
Druck: 2050.2 mbar
Druck: 1662.6 mbar
Luftmasse/Hub: 746.1 mg/H
Temperatur: 49.5°C
Die Frage ist warum der Ladedruck beim Beschleunigen bei 1,66 Bar hängen geblieben ist. Ist der Luftfilter i.O.?
Da du über VCDS verfügst rufe dir über die erweiterten Messwerte die Drehzahl, Drehmoment, Ladedruck soll und Istwert Kühlmitteltemperatur und die beiden Abgastemperatursensoren Vor Turbo und vor DPF auf. Dann Aktivierst du den Button Diagramme. Nimm alle Anzeigehaken bis auf die beiden Sensoren raus. Im Diagrammfenster rechts unten ist eine Max und Min Eingabewert Standart ist vor eingestellt MaX 100 UND MIN 0: klicke als erstes doppelt in eins der Felder wo du ein Haken gesetzt hast dann den Max von 100 auf 1000 ändern. So auch mit dem zweiten Feld verfahren. Wenn das geklappt hat erscheinen die 1000 in deinem Diagramfeld links oben in zwei Farben. Wenn du so los fährst siehst du den Temperaturverlauf der beiden Abgas- Sensoren Die Linien sollten nicht zackig erlaufen. Der Sensor vor Turbolader liegt in der Regel ca 100-250° höher als der vor DPF. Prüfe die Sensoren unter die Oa-Bedingungen. Sind die Signale ohne größere Zacken und bleiben deutlich unter 900°C würde ich mit Hilfe der Stellglieddiagnose den Regelweg des Ladedruckstellers prüfen. Werden beide Endstellungen ruckfrei erreicht ist auch das soweit i.O. Dann einmal schauen ob die Ladeluftschläuche und Druckrohre und Kühler i.O. sind. Sollte bis hier hin kein Fehler erkannt sein baust du eine Klinge von einem Teppichmesser zwischen Saugrohr Oberteil und dem Verbindungsrohr zum AGR-Ventil. Bleibt der Ladedruck immer noch hängen sollte ein Profi ran und den Lmm prüfen bevor der Turbolader auf Herz und Nieren geprüft und letztlich ersetzt wird. Ist das alles ein böhmisches Dorf für dich dann lass lieber gleich einen Profi ran. Soviel von mir als Laie 
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26 Antworten
Hi,
kannst Du mal bitte dein ungefähres Fahrprofil hier posten.
Viel Kurzstrecke? Regelmäßig auch Langstrecke dabei, damit der Filter sich entsprechend aufheizen kann?
Was meinst du mit "Im Fehlerspeicher finde ich keine plausible Fehler?"
Sind Fehler im Motorsteuergerät abgelegt oder nicht? Hinweis: Jeder Fehlereintrag auch Sporadisch verhindert bei auftreten die Regeneration. Ein immer wieder verkannter Fehler bei Leistungsverlust ist der Differenzdrucksensor mit sporadischen Fehlerbild. Nichterkannt werden z.B. die Abgastemperatursensoren wenn diese was Messen was aber nicht der Realität entspricht. Beispiel: Sensor vor Turbolader meldet 850°C und mehr. Die Einspritzt Menge wird reduziert um den Turbolader zu schützen. Folge: Leistungseinbruch Regeneration wird abgebrochen. !!!Kein Fehlereintrag.!!!!
Danke für die Antworten. Fahre öfters Kurzstrecke, aber auch viele längere Autobahnfahrten.
Fehlerspeicher (bei Zündung ein) hätte ich angehängt im 1.Post:
Motorsteuergerät gesperrt
Ladedruckregelung
Kann man den Differenzdrucksensor mit VCDS prüfen?
Messwerte nach Notregeneration können bei mir erfragt werden.
[Beitrag editiert - Polmaster/MT-Moderation]
Das ist der Turbolader.
Am AGR Ventil hast du einen kleinen Schlauch.
Zieh diesen Schlauch mal ab und fahre eine und.
Gruß
Wie kommst du auf den Turbolader bei den Problemen mit dem DPF?
Was soll sich bei abgeschlossenem Schlauch ändern?
LG
Kleiner Tip. Mach es einfach. Zottel hat bisher immer den Punkt getroffen.
Gruß Robert
Zitat:
Original geschrieben von robsiero
Kleiner Tip. Mach es einfach. Zottel hat bisher immer den Punkt getroffen.
Gruß Robert
So ist es!
LG
Udo
Habe es nun gemacht.
Kann mir trotzdem wer verraten, was es bewirkt?
Wie sind denn die Beladungswerte des dpf? Vielleicht ist er auch einfach voll? Was bei vermehrter kurzstrecke nicht abnormal ist.
Kannst du den Messwertblock 104 auslesen?
Zitat:
Original geschrieben von robsiero
Kleiner Tip. Mach es einfach. Zottel hat bisher immer den Punkt getroffen.
Gruß Robert
naja...*gg*
Beladungswert vor der Notregeneration waren 38g bzw 15g.
Nach wie vielen km sollte er selbst regenerieren?