300 TE 24V Automatik Motoröl im Kühlwasser
Hallo Mercedesschrauber,
habe vor einiger Zeit einen W124 300TE 24V Automatik Mopf1 zugelegt. Nach einiger Zeit habe ich festgestellt das ich Öl im Kühlwasser habe Motor läuft ruhig und gleichmäßig. Automatik schaltet sauber und es fehlt auch kein Automatiköl, deshalb schließe ich aus daß über den Kühler kein Automatiköl ins Kühlwasser gelangt. Es gibt jetzt 3 möglichkeiten wie das Öl ins Wasser kommt 1. Zylinderkopfdichtung 2. Riss im Zylinderkopf 3. Riss im Motorblock.
Da ich weiss das hier in Motortalk teilweise sehr gute Schrauber schreiben, könnte es sein das jemand hier schon öfter mal ein Problem bei diesem Motor festgestellt hat. Die Zylinderkopfdichtung muss ich sowieso wechseln da ich starken Ölverlust an der Kopfdichtung bzw. auch an dem kleinen Stirndeckel habe. Ich hoffe ihr könnt mir mit dem ein oder anderen Tip weiterhelfen.
gruß und vielen Dank im vorraus
einmal 124er immer 124er
Beste Antwort im Thema
280 und 320 sind baugleich... es gibt nur geringe unterschiede...
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17 Antworten
schau dir doch mal diesen bericht an
http://www.mb-freunde.de/vbulletin/showthread.php?t=2984
Ist´s denn Motor- oder Automatiköl im Kühlwasser? Auch der Ölkühler vom
Automten kann undicht werden. Ich glaube, dass der im Wasserkühler
integriert ist.
Nach Farbe und Geruch zu urteilen ist es kein Automatiköl!
Es fehlt auch kein Automatiköl!
... um so schlimmer - falls das durch kühlwasser ausgetauscht wäre. dann ginge die automatik zügig über den jordan.
was häufig ist -ist häufig, seltenes- selten.
ZKD-defekt ist häufig !
guten morgen
hat dein auto einen ölkühler?
wenn ja dieser sitzt unterm ölfilter kannst du als laie auch sehn da gehn wasserschläuche ab dann könnte es von diesem kommen denn dein motor öl wird in dem fall übers kühlwasser abgekühlt,und wenn dieses system undicht wird hast du öl im wasser .
vw hat den müll auch gebaut am t3 diesel das ist sone sauerei wenn da was undicht ist denn das öl ist dann im gesammten system verteilt also heizungskühler usw. da hilft dann nur spülen spülen und nochmal spülen.
es kann natürlich auch von der zkd kommen verlierst du wasser bzw öl?
blubbert er wenn du den deckel abnimmst des ausgleich-behälters?
mfg mario
hallo hier mal ein bild von dem teil
und noch eins,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
moin.. er hat ja einen 300 24v der hat keinen ölwasserwärmetauscher... das gabs erst beim 320...
er hat einen reinen ölkühühler unter dem linken scheinwerfer....
wenn bei dem motor öl und wasser getauscht wird.... dann is die zylinderkopfdichtung hin....
gruß
michel
oki wieder was gelernt.......................................................
dafür bin ich ja da... 
Zitat:
Original geschrieben von 3litercoupè
moin.. er hat ja einen 300 24v der hat keinen ölwasserwärmetauscher... das gabs erst beim 320...
er hat einen reinen ölkühühler unter dem linken scheinwerfer....
wenn bei dem motor öl und wasser getauscht wird.... dann is die zylinderkopfdichtung hin....
gruß
michel
... und auch beim 280?!
280 und 320 sind baugleich... es gibt nur geringe unterschiede...
Zitat:
Original geschrieben von meixxu35
Zitat:
Original geschrieben von 3litercoupè
moin.. er hat ja einen 300 24v der hat keinen ölwasserwärmetauscher... das gabs erst beim 320...
... und auch beim 280?!
Ab Mopf2 immer, soweit ich weiß, unabhängig vom Motor. Interessanterweise habe ich auch schon bei älteren Fahrzeugen einen Getriebeölkühler gesehen. Da ist es aber evtl. von der Ausstattung abhängig. Fahrzeuge mit AHK ab Werk hatten ihn. Ebenso anscheinend manche Exportmodelle.
Wo wir gerade beim Thema sind: Ist der Ölfluss zum Ölkühler (Grtriebe) eigentlich
thermostatgesteuert? Wenn man ohne Anhänger fährt ist Wärementwicklg.
doch wie bei einem Fahrzeug ohne AHK. Warum sollte das Öl denn dort dann
gekühlt werden? Wird das dann nicht ggf. zu kühl?
Andere Frage: Gibt es W124, bei denen auch das Motoröl mittels Ölkühler
gekühlt wird? Warum ist es für manche sinnvoll, so einen nachzurüsten und
warum zählt sowas zu tuning? Kälteres Öl (ggf. schlechtere Schmierung?) =
mehr Motorleistung? Wäre doch sinnvoller, die Ansaugluft runterzukühlen
(kühler = mehr Sauerstoff, größere Molekühldichte) wie bei einem Turbo,
vielleicht mittels Klima (wie bei den Hochleistungsbatterien zukünftiger
moderner Oberklasselimos; glaube der neue 7er soll sowas bekommen).