330d springt nicht an
Hallo, wir hätten da mal ein Problem.
Unser 330d, 204 PS, startete eine Zeit lang im kalten Zustand schlecht und warm gar nicht.
Getausch wurden dann:
Glühkerzen + Steuergerät
KW Entlüftung
NWS
KWS
Dieselfilter
Relais Förderpumpe
Dichtungen Hochdruckventil.
Alles ohne Erfolg. Nun startet er ohne Starterspray gar nicht mehr.
Hätte ich irgendeines der Teile anlernen müssen?
Fehlerspeicher sagt "Raildruck zu tief"
und "Luftmasse zu hoch"
Was kann das noch sein? Die Hochdruckpumpe, oder das Regelventil?
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23 Antworten
BMW E46 330d
03/2003–08/2006
150 kW
M57 D30TÜ
3.0 R6
Common-Rail-Turbodiesel (1600 bar) mit Direkteinspritzung mit Magnetventilen
Turbolader
Bosch CR-Pumpe
Bosch DDE5
24 Ventile
2 Nockenwellen
Steuerkette
Drallklappenmechanik
Du hast da nur blind irgendwas getauscht und dir um die elektronische Konfiguration keine Platte gemacht? Das kann ja nix werden.
Hier steht erstmal ne ordentliche Diagnose an, die du in dem Moment machen musst, wo er schlecht anspringt:
* Kommt genug Sprit von der Kraftstoffpumpe im Tank zur CR-Pumpe? Dafür Kraftstoffdruck und Kraftstoffmenge pr Zeit messen.
* Sind alle Sensoren und Aktoren wieder ordentlich mit dem Steuergerät verbunden?
* Alle Schläuche wieder ordentlich verbunden?
* Systeme wieder dicht?
* Kraftstoffsystem entlüftet?
* Wurden die richtigen Sensoren/Ersatzteile verbaut?
Ein DTC-Speicher sagt normalerweise DTCs mit ihrer Nummer. Du hingegen hast da Texte draus gemacht.
"Raildruck zu tief" kann liegen an:
* Rail-System undicht - dann kann die CR-Pumpe pumpen, was sie will, sie wird nie auf Druck kommen, dann kommt aber irgendwo Sprit raus
* Raildrucksensor spinnt - Signal mal anschauen
* CR-Pumpe pumpt mechanisch nicht richtig
* CR-Pumpe wird falsch angesteuert über das SCV
"Luftmasse zu hoch" kann liegen an:
* AGR-Ventil defekt oder verdreckt oder zugemacht - siehe https://cdn2.ms-motorservice.com/.../...gering-oder-zu-hoch_640547.pdf
Oder AGR-Ventil (das Ding ist da pneumatisch angesteuert!) wird falsch angesteuert, da gibt's auch nen Druckwandler drin.
https://www.youtube.com/watch?v=6y-Hg_nf1oA
* Luftmassenmesser selbst - das ist eher unwahrscheinlich
Danke für die schnelle Antwort.
Ja, die Mengen und Drücke sollte ich nal auslesen, stimmt.
AGR ist stillgelegt.
Die Teile die du getauscht hast, musst du nicht anlernen etc. Ich gehe eher von defekten Injektoren oder Hochdruckpumpe aus. Ist mal ein Rücklaufmengentest gemacht worden? Is matürlich jetzt, wo er garnicht mehr läuft schwierig.
Schau mal wie lsnge die Pumpe läuft wenn du die Zündung an machst.
Hallo
Denke ein Injektor der 6 Injekoren defekt ( Rücklaufmenge zu hoch)
Fehlerbild passt zu 90 % zu der Angabe : startete eine Zeit lang im kalten Zustand schlecht und" warm !"gar nicht.
Ps: Wieviel KM hat der Wagen? hast Du Späne im Filtersystem !?
mfg
Langer
Injektorrücklaufventil bestimmt defekt. Dadurch erreicht er nicht die Bedingung zum starten von ca. 250 bar.
Hallo Langer 46.
Tatsächlich bekommt der 6. etwas nehr Diesel als die anderen, aber noch im Normbereich.
Der Wagen hat jetzt 307000 km.
Späne ist nirgens zu sehen.
Vorförderdruck ok?
Raildruck nachmessen, wenn der Sollwert nicht erreicht wird ist nix mit Starten.
Entweder HDP oder Rücklauf durch defekt Injektoren zu hoch.
Rücklauf prüfen.
Das warendie Werte beim letzten auslesen. Da lief der Motor.
Audifan1982,
die Inline Pumpe läuft 10 - 20 sec.
Nach ca.3 mal Zündung auf Stufe 2 nicht mehr, dann wieder nach dem Startversuch.
das ist lange.
Zusätzlich, hat jetzt nichts damit zu tun, vielmir grad auf, dass etwas Öl vor dem AGR im Bogen steht.
Bei 370.000 km ist das Öl im Bogen vor dem AGR normal.
Das er nicht starten will liegt am Raildruck bei Start. Bedingung nicht erfüllt, daher geht es nur Startspray. Wenn er dann läuft, dann liegt es am Injektor. Bei defekter HDP würde der Wagen nicht laufen bzw. sehr schlecht.
Mal die Theorie dazu: Diagnose an CR-Systemen