540xD mit Chiptuning vs. M550xD Serie

[sthomass]

Hallo zusammen,

nachdem zu diesem Thema noch kein Tread existiert, fang ich den jetzt mal an. Thema Chiptuning. Gaaanz wichtig: ich möchte hier nicht durchkauen, ob das gut und/oder nötig ist, oder nicht.. das soll und darf jeder für sich selbst entscheiden. Ich persönlich hatte bei meinen letzten 7 Autos Leistungssteigerung-Module von 199 € bis 799 € verbaut und hatte mit keiner Powerbox irgendwelche Probleme, soll jetzt auch nicht das Thema werden, nur meine „Bereitschaft“ zum Chiptuning untermauern.

Ich stehe vor der Wahl einen M550xD zu ordern oder einen 540xD mit Chiptuning. Aufgrund einer firmeninternen Regelung würde mich der M550xD in den 36 Monaten Leasingzeit, privat ca. 7.500 € mehr kosten als der „gleich“ ausgestattete 540xD. Jede Menge Luft also für eine Leistungsteigerung inkl. Motorgarantie.

Leider liegen die Angebote bis zu 2.500,- € preislich auseinander und variieren deutlich in der Potenz.

Hier die von mir gefunden Anbieter für den 540xD (320 PS Serie):

cpa-Tuning Powerbox Pro auf 375 PS / 789 Nm, 199,-€ ohne MG

cpa-Tuning Powerbox Ultra auf 396 PS / 842 Nm, 299,-€ inkl. 1 Jahr MG

cpa-Tuning Powerbox Nitro auf 401 PS / 854 Nm, 499,-€ inkl. 2 Jahre MG

Racetools CR Modul Stufe 1 auf 355 PS / 740 Nm, 599,- €

Racetools CR Modul Stufe 2 auf 364 PS / 760 Nm, 659,- €

DS Motorsport LM370D auf 370 PS / 760 Nm, Preis unbekannt

DTE-Systems Powercontrol X auf 345 PS / 735 Nm, 799,- €

BB-Automobiltechnik Stufe 1 auf 350 PS / 730 Nm, 798,- €

BB-Automobiltechnik Stufe 2 auf 365 PS / 760 Nm, 1.950,- €

BB-Automobiltechnik Stufe 3 auf 380 PS / 785 Nm, 2.495,- €

G-Power D-Tronik 5 V1 auf 385 PS / 750 Nm, 2.750,- €

Die Bilder zu den Angeboten habe ich mit angehängt!

Ich bin ehrlich gesagt kein Fan von billigen Powerboxen, aber was kann denn die teure Powerbox von G-Power um die schlappe 2.000 € Mehrpreis wirklich besser?!? Oder warum kosten 25 PS mehr Leistung bei DTE Schlappe 799,-... das passt doch nicht zusammen, oder? Die Beschreibungen der Anbieter klingen aber immer irgendwie gleich!

Da ich in meinem 540xD keinen billigen Elektronikschrott stecken möchte, sondern ein seriöses Angebot mit gutem Preis-/Leistungsverhältnis suche, frage also hiermit speziell Leute an, die sich mit Chiptuning für einen 540d beschäftigen oder sich bereits entschieden haben. Wer hat welchen Chip eingebaut und warum? Wie fühlt sich die Leistungssteigerung an? Was haltet ihr von den gezeigten Anbietern/Angeboten? Etc.

Nochmal zum Schluss ... ich möchte keine Grundsatzdiskussion „ob das bei sooo einen tollen Motor nötig ist, oder nicht anfangen“. Hersteller wie Alpina etc. finden auch dass sich aus dem B57D30 (Motortyp) noch problemlos ein paar PS rauskitzeln lassen und gehen mit den Leistungsverbesserungen an die 800 Nm ran, G-Power setzt sogar noch einen drauf und mutet dem B57D30 des M550xD sogar 860 Nm zu.

In diesem Sinne ... volle Kraft voraus mit euren sachlichen Kommentaren! Freu mich drauf und sag jetzt schon mal danke!

[Bruni530]

Hallo sthomass

 

Das wird ein interessantes Forum sein. Ich könnte nun auch zwei Seiten schreiben, aber ich lasse es sein. Es gibt ja bereits ein Talk über das Thema https://www.motor-talk.de/.../...r-racechip-mtb-dte-usw-t5025622.html. Ich hatte bereits 12 Autos und nahezu auf jedem war eine Box installiert. Ich hatte auch noch nie Probleme, ausser fehlende Leistung (CPA). Die RaceChip hatte ich auch verbaut. War erstaunt was die Einkanalbox brachte. Ich würde aber nicht nur auf den Raildruck gehen. Einene Mehrkanalbox sollte es schon sein. Bei einem solch teurem Auto sollte man nicht bei der Box sparen! Ich würde mir auch Speed-Buster aunschauen. Auf die Angaben den Leistungswerte gebe ich nichts. Jene die weniger angeben ( siehe DTE Systems) sind ehrlich und entsprechend seriöser). Eine Empfehlung zu machen, tja jeder hat seine Lieblinge weil er sie ja auch verbaut hat . Vertraue nur Test von unabhängigen Stellen. Viel Spass bei der Suche der richtigen Box

[softwarefriedl]

die Wahl fällt klar auf den D5s

[HannesPerformance]

Zitat:

@softwarefriedl schrieb am 11. Januar 2018 um 07:10:14 Uhr:

die Wahl fällt klar auf den D5s

Es geht um Leasing, deswegen fällt der D5s wahrscheinlich raus.

Auch wenn er mein Favorit wäre

[softwarefriedl]

Zitat:

@HannesPerformance schrieb am 11. Januar 2018 um 07:27:14 Uhr:

Zitat:

@softwarefriedl schrieb am 11. Januar 2018 um 07:10:14 Uhr:

die Wahl fällt klar auf den D5s

Es geht um Leasing, deswegen fällt der D5s wahrscheinlich raus.

Auch wenn er mein Favorit wäre

jo, die sind gerne etwas preisintensiv

[Schottenrock]

Hallo,

wie auch schon beim F1x 535d ist ein wesentliches Element die fehlende Kühlung. Hier gehen DS5 u. M550d deutlich deutlich weiter. Nach einem frühen Motorschaden bei 27 Tkm sowie späteren Schaden 174 Tkm an beiden Turboladern des 535d (welche von BMW jeweils aufgrund Serienstand u. Scheckheft, voll übernommen wurden) rate ich von Leistungssteigerung am Biturbo ab. 7500€ Aufpreis für den M550d sind nix im Vergleich zu den Fahrzeugkosten (Oberklasse) sowie den Ärger, welcher bei einem Schaden möglicherweise eintritt. Auch wenn ich mit dem Beitrag keine Erfahrungen zu den möglichen Boxen beitrage, halte ich den Standpunkt für Mitteilungswert.

[scooter17]

Für die 7500 euro über 3 jahre hast du dann aber auch einen echten m550d da stehen und keinen gechippten 540d der dir jeden moment um die ohren fliegen kann.

Von den 7500 gehen ja auch noch die kosten der powerbox ab.

Pro monat sollte das doch wohl machbar sein.

[Tom E61]

sag mal, wie bist Du denn auf die 7.500 Euro Mehrkosten für Dich privat gekommen?

[Favorite]

Zitat:

@scooter17 schrieb am 11. Januar 2018 um 09:09:21 Uhr:

Für die 7500 euro über 3 jahre hast du dann aber auch einen echten m550d da stehen und keinen gechippten 540d der dir jeden moment um die ohren fliegen kann.

Von den 7500 gehen ja auch noch die kosten der powerbox ab.

Pro monat sollte das doch wohl machbar sein.

7500€ mehr an Gesamtkosten (reine Leasingrate oder inkl. Service?) für den M550d gegenüber dem 540d?

[BlueSkyX]

Verstehe ja die Verlockung statt 3 Jahre lang jeden Monat 200 € mehr zu zahlen auf einen Schlag einen Tausender hinzulegen und Ruhe zu haben.

Auf der anderen Seite würde ich persönlich das Risiko bei einem Leasing-Wagen nicht eingehen. Das offizielle OK von der Leasing-Gesellschaft wird man wohl kaum bekommen ..... man muss also 36 Monate lang bangen, dass nix passiert oder die Werkstatt nicht doch was feststellt und der Leasing-Gesellschaft meldet. Auf das Theater was dann ansteht, hätte ich jedenfalls keinen Bock.

[sthomass]

Hallo zusammen,

Danke für die rege Beteiligung. Mal der Reihe nach:

Die erste Wahl wäre auch bei mir ein Alpina D5, allerfings fällt der wegen der exorbitanten Leasingrate und der nicht möglichen AHK raus. Zudem das „Silverline“-Zeug auch nicht ganz mein Ding ist!

Bei den 7.500 € sind alle Faktoren wie Mehrverbrauch, höhere Leasingrate, höhere 1%-Regelung, Differenzausgleich zum Geschäftspartner, höhere Versicherung etc mit eingerechnet!

Zum Thema Kühlung. Hat denn der M550xD eine andere Kühlsystematik als der 540xD?

Und... warum soll mir denn der Motor mit einer Leistungsteigerunt um die Ohren fliegen, das tut er ja beim M550xD der die Mehrleistung ja nur durch den einen Turbolader mehr und den um 0,2 bar höheren Ladedruck hat, auch nicht! Ich würde es ja verstehen, wenn der 540xD mit dem Basismotor B57D30 das letzte „Glied“ in der Motorenvariante wäre. Das ist er aber nicht, da kommt noch der M550xD, den G-Power wohl ohne große Sorge auch auf 860 Nm bringt.

[Tom E61]

Zitat:

@sthomass schrieb am 11. Januar 2018 um 10:54:45 Uhr:

 

Bei den 7.500 € sind alle Faktoren wie Mehrverbrauch, höhere Leasingrate, höhere 1%-Regelung, Differenzausgleich zum Geschäftspartner, höhere Versicherung etc mit eingerechnet!

Ok, nachvollziehbar... monatlich dürfte die Leasingrate ca. 100 bis 120 Euro mehr sein. Zu der 1% Regelung kann ich nichts sagen, da ich Fahrtenbuch schreibe. Die Versicherungrate wird bei mir vom F11 (535d) zum G31 (550d) sogar leicht sinken (Allianz).. zumindest lt. der Auskunft meines Betreuers.

[Favorite]

Zitat:

@sthomass schrieb am 11. Januar 2018 um 10:54:45 Uhr:

Hallo zusammen,

Bei den 7.500 € sind alle Faktoren wie Mehrverbrauch, höhere Leasingrate, höhere 1%-Regelung, Differenzausgleich zum Geschäftspartner, höhere Versicherung etc mit eingerechnet!

Dann sind die Mehrkosten verständlich. Die Leasingrate des M550d ist trotz des höheren BLP gegenüber dem 540d im Verhältnis nämlich ziemlich gering, ca. 50€ netto. Liegt am besseren Restwert des M550d.

[hagen_muenchen]

Zitat:

@sthomass schrieb am 11. Januar 2018 um 10:54:45 Uhr:

 

Zum Thema Kühlung. Hat denn der M550xD eine andere Kühlsystematik als der 540xD?

Und... warum soll mir denn der Motor mit einer Leistungsteigerunt um die Ohren fliegen, das tut er ja beim M550xD der die Mehrleistung ja nur durch den einen Turbolader mehr und den um 0,2 bar höheren Ladedruck hat, auch nicht! Ich würde es ja verstehen, wenn der 540xD mit dem Basismotor B57D30 das letzte „Glied“ in der Motorenvariante wäre. Das ist er aber nicht, da kommt noch der M550xD, den G-Power wohl ohne große Sorge auch auf 860 Nm bringt.

Glaube, da machst Du es Dir etwas zu einfach.

Der Block an sich wird wohl nicht anders sein, vermute ich. Aber ansonsten fallen mir auf Anhieb folgende faktische oder potentielle Unterschiede ein, warum ich vorsichtig wäre:

* M550D ist ein Quad-Turbo, 540d ein Bi-Turbo - d.h., ob die beiden Turbos im 540d eine Leistungssteigerung auf knapp 400 PS dauerhaft aushalten, steht in den Sternen (es gibt ja einen Grund, warum die Tuner ihre Garantien meistens u.a. auf 100.000 km begrenzen)

* M550D hat mit großer Wahrscheinlichkeit eine deutlich bessere Kühlung

* M550D hat womöglich andere Kolben, welche die höhere Leistung und Wärmeentwicklung besser abkönnen

* M550D hat womöglich andere Injektoren

* M550D hat womöglich andere Abgasbehandlung, die auf die höhere Leistung ausgelegt ist (AGR Ventil bspw)

Usw.

Nun werden die meisten Komponenten mit einem gewissen Sicherheitspuffer versehen, daher halten sie ja dann ein Chip-Tuning dann doch aus, zumindest für eine gewisse Km-Anzahl. Und da so Autos wie der 5er meistens geleast werden, bekommt man die Probleme nach Leasing-Abgabe vielleicht gar nicht mehr mit.

Und es hängt auch davon ab, ob Du die Mehr-Leistung durch das Chip-Tuning öfter abrufst. Wenn Du sie selten abrufst, passiert wohl wirklich nicht viel. Wenn Du aber bspw. viel Autobahn fährst im oberen Geschwindigkeitsbereich, dann werden die Komponenten sehr oft an der Belastungsgrenze oder drüber gefahren.

Wenn aber dann schon innerhalb der Leasing-Laufzeit Probleme auftreten, geht es bei einem Auto wie dem M550D evtl. gleich mal um viel Geld. Was kostet ein neuer Austauschmotor für den M550D: 15.000 Euro? 20.000 Euro? Wenn das dann nicht von der Garantie übernommen wird, tut das richtig weh, ganz abgesehen von den möglichen Diskussionen und Ärger.

Ich bin den M550D probegefahren, tolles Auto. Mir wäre das bei so einem teuren Auto zu heiß, mit der Garantie im Graubereich zu sein. Ich würde an Deiner Stelle kurz mal die Augen zumachen, nicht an die 7500 Euro denken und sich dann drei Jahre über 400 PS freuen .

[BlueSkyX]

Zitat:

@sthomass schrieb am 11. Januar 2018 um 10:54:45 Uhr:

Und... warum soll mir denn der Motor mit einer Leistungsteigerunt um die Ohren fliegen, das tut er ja beim M550xD der die Mehrleistung ja nur durch den einen Turbolader mehr und den um 0,2 bar höheren Ladedruck hat, auch nicht!

Sicher, dass das alles ist?

Auf dem Papier unterscheidet sich der 525d vom 520d auch nur durch den Turbo (variabel beim 520d, 2 Turbolader beim 525d). Will man dem 520d aber mittels Performance Power Kit etwas mehr Power spendieren, werden z.B. folgende Änderungen vorgenommen:

"Neues Motorsteuergerät, modifizierte Motorelektronik, leistungsstärkerer Ladeluftkühler und zusätzlich ab 03/14 modifizeirte Getriebe-Hardware und -Software."

Ist also etwas mehr als so ein bisschen Software/Motorsteuerung.

Vielleicht kommt das PPK ja noch für den 540d. Lässt sich bei den meisten Gesellschaften nämlich problemlos ins Leasing mit reinnehmen.