7G-Automatikgetriebe schaltet nicht
Hallo,
vor 4 Wochen habe ich einen W211 E280CDI voller Freude gekauft - bisher auch äußerst zufrieden gewesen damit, doch heut kam dann leider die erste schlechte Nachricht :-(
Folgendes Problem: in den letzten 2 Wochen hatte ich etwa 4-5x die Situation, dass der Wagen während der Fahrt einfach nicht mehr schaltete, weder hoch noch runter. Meist war ich nur wenige Minuten unterwegs, musste dann anhalten (Ampel, halten, etc.) und beim erneuten Losfahren "hing" der Wagen einfach im Gang fest (meist der 2. oder 3.) und es war kein Hoch- und Runterschalten mehr möglich. Nachdem ich den Motor dann abstellte, Schlüssel raus und wieder rein und neustartete ging wieder alles.
Gestern Nachmittag hatte ich das selbe Problem, nach dem Motor aus-an-schalten lief es jedoch vorerst wieder. Abends parkte ich den Wagen dann, wollte einige Stunden später heimfahren und bemerkte bereits beim Einlegen des Rückwärtsganges ein ziemlich heftiges Ruckeln (defintiv spürbar und auch laut, so zuvor noch nicht gehabt), aber rückwärts fuhr er. Dann beim Einlegen von D ein noch heftigeres Ruckeln und "Krach", er fuhr dann auch los, schätzungsweise im 2. Gang, und da blieb er dann hängen... bis heute. Motor aus-an-schalten hilft nichts mehr... Wenn der Wagen in P steht und ich dann R oder D einlege, ruckelt es heftig. Es macht keinen Unterschied ob der Wagen warm/kalt ist, ich den Gang langsam einlege (mit Pausieren in "N") oder zügig auf R / D schalte...
Bin daher heute Morgen zu Mercedes gefahren: Dort sagte mir der Werkstattmeister, dieses Problem sei "bekannt". Das Auslesen des Fehlerspeichers brachte zu Tage, dass ein Drezahl-Sensor-Bauteil innerhalb vom Getriebe defekt sei, dieser liefere keine Werte mehr - daher auch keine Schaltvorgänge und das heftige, ruckartige Einlegen von D und R. Dieses Bauteil müsse laut Mercedes-Werkstatt ausgetauscht werden, hierbei sei auch ein Ölwechsel im Getriebe ratsam/notwendig. Insgesamt sollen sich die Kosten wohl auf ca 1.000 bis 1.100 EUR belaufen... :-(
Kann mir hier jemand einen Rat geben, ob dieses Procedere tatsächlich zum Erfolg führt? Gibt es (evtl auch kostengünstigere) Alternativen und Erfahrungen?
Vielen Dank vorab,
LG,
Felix
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@FelixFelixFelix
Was genau bedeutet denn „EHS“ und „ATF“? Ich lese das beim Recherchieren häufiger, könnte aber noch keine (für mich) verständliche Erklärung finden...
ATF wurde ja bereits erklärt.
EHS bedeutet Elektrohydraulische Steuereinheit
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54 Antworten
Moin,
dein Problem ist, das du scheinbar nur die Möglichkeit kennst, zum daimler zu gehen.
dieses Problem wird dich in Zukunft auffressen!
sieses Problem mit dem 7g ist mir zb nicht bekannt. habe bis jetzt bei 15 Autos mit 7g nur einen getriebeschaden gehabt.
da ist der gang während dem fahren rausgesprungen.
ich hatte sogar einen w221 wo die Ölleitung zum kühler durchgescheuert war, und nur noch 1 Liter öl in der wanne war. getriebe ist noch 50tkm astrein gelaufen.
gruß f
Danke erst einmal für die zügige Antwort!
Naja, ich wüsste sonst nicht, wo ich spontan am Samstag noch ne Info über das Getriebe-Problem hätte bekommen können, daher bin ich zu Mercedes gefahren. Welchen Tipp kannst Du mir denn geben, wo ich lieber in Zukunft hinfahren kann?
Da keiner weiß was du für ein Auto hast, must du selber entscheiden, ob es dir die 1000€ wert ist.
Ein Getriebeölwechsel ist immer gut, von daher sind die 1000 gut angelegt.
EHS defekt, hatte ich auch schon. Kommt ja auch nicht grade selten vor.
Bei mir sollten EHS und Getriebespülung um die 1.300 € kosten, bei einem renommierten und häufig empfohlenen Getriebespezialisten (PLZ 76698). Am Ende waren es gute 3 Wochen Reparaturdauer und >4.600 €.
Nach ein paar tausend Kilometern hat das Getriebe wieder gezickt. Der Getriebespezialist hat es nicht hinbekommen.
Reset und Software Update bei MB, bis jetzt >3 Jahre keine Probleme mehr.
Hallo.
Ich hatte vor kurzem den gleichen Fehler. Habe das Auto auslesen lassen und bei mir wurd das EHS getauscht, mit gleichzeitigem Getriebeölwechsel.
Die Kosten beliefen sich auf 1070 Euro bei MB. Der Fehler ist seither nicht mehr aufgetreten.
Bei mir war es auch das EHS. Nach dem Tausch und 1000€ später läuft es seither (30000km) problemlos
Denke auch, dass ATF und EHS - Tausch zum Erfolg führen. 1000€ sind mit EHS-Tausch ganz gut für MB, etwas billiger kommst Du in einer freien Werkstatt.
Alternative ist Selbermachen: Kosten von etwa 100€ (ATF-Tausch) + EHS und je nach Erfahrung 3h bis 1 Tag Arbeit. Es geht sogar noch günstiger. Nur Drehzahlsensor tauschen, statt ganzes EHS: https://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=754492
Also erst einmal vielen Dank für die vielen Antworten!
Was genau bedeutet denn „EHS“ und „ATF“? Ich lese das beim Recherchieren häufiger, könnte aber noch keine (für mich) verständliche Erklärung finden...
Gibt es denn bestimmte Merkmale / Besonderheiten, auf die ich bei einer freien Werkstatt achten sollte, wenn ich die Reparar dort durchführen lasse...? Ich weiß nicht, inwiefern diese Arbeit am Getriebe etwas hoch sensibles / hoch technisches ist oder ob das für jede Werkstatt ein Klacks ist... oder ob es eben doch lieber direkt bei Mercedes gemacht werden sollte...
Dass der (defekte) Sensor dafür verantwortlich ist, dass kein Schaltungvorgang mehr passiert, kann ich noch einigermaßen nachvollziehen - aber inwiefern hängt das denn mit dem heftigen Ruck zusammen, der beim Einlegen von R oder D passiert? Es fühlt sich beinahe so an, als würde gleich die Hinterachse herausgerissen werden, so einen Schlag gibt es...
ATF=Automatic Transmission Fluid (Automatikgetriebeöl)
Wenn Du uns mitteilst, aus welchem Bundesland du kommst, könnte man dir einen Spezialisten nennen, der es bestimmt günstiger instandsetzen kann.
Wen er schon bei Mercedes steht, würde ich es gleich da, machen lassen.
@FelixFelixFelix Antwort: Zu wenig und / oder verheiztes ATF. Und WÜK-Ventil klemmt (deswegen). Möglicherweise auch Wandler defekt (und oder Hardyscheiben, Mittelgelenk, Motorlager, Getriebelager). Resultiert alles in dem unsäglichem Rucken.
Evtl. muss Getriebe neu angelernt werden (nach ATF- und EHS/Drehzahlsensortausch). Auf alle Fälle muss das alte ATF raus, geht auch nicht anders, wenn man das EHS tauschen/reparieren möchte.
Zitat:
@FelixFelixFelix
Was genau bedeutet denn „EHS“ und „ATF“? Ich lese das beim Recherchieren häufiger, könnte aber noch keine (für mich) verständliche Erklärung finden...
ATF wurde ja bereits erklärt.
EHS bedeutet Elektrohydraulische Steuereinheit
Neue EHS und wahrscheinlich gut. Macht Mercedes die Reparatur gibt es 2 Jahre Garantie auf Teile mit Arbeit. Anders kann es schnell zu einer "Zuständigkeitsdiskussion" geraten.
Die harte Schaltung resultiert aus dem Getriebenotlauf, völlig normal.
Das Drehzahlsensor-Problem bei den 722.9 ist genauso häufig, wie bei den 722.8.
Es gibt 3 Möglichkeiten, entweder komplette EHS neu, nur das Steuergerät neu oder das Steuergerät reparieren lassen.
Direkt bei MB hast du nur eine Option.