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ABF Motor, kaputt oder nochmal überholen?
So Leutz,
Heute hab ich mich mal an den ABF gewagt und ihn komplett zerlegt, um ihn einmal von Grund auf zu überholen bevor er das "Black Beauty" befeuern darf!
Anfangs sah ja alles noch ganz gut aus, aber als ich dann den Block zerlegt hab, kam das böse erwachen! Sooo nen schlechten Zustand hätte ich trotz der 240.000km nicht erwartet!
Die Zylinder sind an der der druckbelasteten Seite spiegelblank! Und die Kolben sehen dementsprechend aus!
Die Frage ist nun: Block aufbohren/hohnen lassen und alles weitere daugehörige, oder lieber gleich nen anderen Block nehmen, z.B. von nem ADY/AGG!
Im Moment ist ja auch noch der AGG verbaut, aber der hat auch schon 320.000km runter, läuft dafür aber wie ein Uhrwerk und braucht fast kein Öl! Oder einen beim Schrotti holen, der hat drei Stück davon da, ab 124.000km für 300€ komplett!
Bitte gebt mal eure Meinung dazu ab, und wenn es ans Block reparieren gehen soll, was dann ungefähr für Zusatzkosten entsehen!
Auch die Pleuellager und Hauptlager sehen nicht mehr ganz so super aus, am Hauptlager Nr.1 sind sogar schon leichte Fress-Spuren zu sehen, die KW jedoch sieht ganz gut aus!
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50 Antworten
Hallo padman...wie waren denn die Kompressionswerte vor der zerlegung? Meiner sah/sieht genauso aus...bei der letzten überhohlung im März 09...allerdings bei 550000 KM. Kolben hab ich so gelassen, mußte nur 4 Pleuellagerschalen erneuern. KM stand ABF jetzt 614750.
Ähm da ist keine Null zu viel.
George.
Roy die antwort weißt du doch selber . genügt er deinen hohen anspüchen ?
rennen wird der noch bestimmt lange Zeit . aber wenn er so sein soll wie du es für gut befindest musst du ja zumindest hohnen und die kolben sehen echt schon recht angefressen aus als ob die des öfteren gekippt sind
Also ein anderer Block muss nicht unbedingt sein ,aber kolben würde ich auch tauschen wollen
was sind das da für braune Riefen am Kolben
Die beiden wischer an den Kolben auf Bild 6 halt ich für unbedenklich...kolbenkipper verursachen die auf keinen Fall...
George.
Kompression konnte ich nicht mehr messen! Der war in dem Zustand nicht mehr startfähig! Gelaufen ist der sicher noch, nur war auch im Ansaugtrakt genug Öl drin, so daß ich darauf schließen kann, daß er im Kurbelgehäuse zuviel Druck aufgebaut hat!
Frisch hohnen wird nicht soviel bringen, da der doch schon stark eingelaufen aussieht, was man auf den Bildern nicht sooo gut sieht!
Die Kolben würde ich lassen, aber den Block möchte ich so wie er ist nicht unbedingt wieder verwenden! Vorallem weil ich keinen Ölbrenner haben will!
Und Ärisch meinen hohen Ansprüchen würde er in diesem Zustand nicht entsprechen! Aber bei den Kolben hätte ich keine Bedenken! Die Frage ist nur, ob neue Ringe rein, oder nicht! Kaputt ist keiner!
Ärisch hast Du ne Ahnung was das Hohnen kosten würde?
Achso, noch etwas, die Kettenräder der Nockenwellen sehen auch etwas "abgenutzt" aus! Weis jemand grad was die Dinger kosten?
Hallo padman,
ich habe mal bei Motoren-Sauer in Aschaffenburg nach gefragt. Honen kostet lt. Auskunft unter 100€. Unter Vorbehalt, da der Chef nicht da ist. Genaueres erfahre ich am Montag.
Könnte dir anbieten, du bringst den Block nach Leonberg und ich nehme ihn mit nach Aschaffenburg und bringe ihn zur Inspektion des Octavia direkt bei dir vorbei.
Kannst dich auch gerne zur Klärung ab Montag direkt an die Leuts wenden. Tel. 06021-58960; verlange den Herrn Sauer für die Motoreninstandsetzung.
Gruss frankengeist
hm die kettenräder sehen aber ein bissel mehr als 240 tkm aus 
aber die kettenräder sind beim ABF aufgeschrumpft also beschissen zu wechseln zumal die keine Nut mehr haben und es schwierig wird die richtig zu positionieren.
bei den KR oder 9a wellen sieht es wieder anders aus . die kannst du dir ja umschleifen lassen und nachträglich härten dann hast du direkt deine Sportnocke 
die sind zwar runder als die vom VR aber nicht nicht eingeebnet aber so schlimm sind sie nun auch nicht . kettenübersprung haste da eigentlich nie wenn es ordentlich gemacht ist
Habe hier nur das rep vom 9a ich schicke dir mal das SSP 157
Schau dir die Ventilführungen im Kopf an, wenn du keinen Bock auf einen Ölfresser hast. Die dürften bei der Laufleistung wohl auch schon in Richtung ausgeschlagen gehen.
Erstmal Danke an Frankengeist, ich werde aber hier mal nachfragen, da ich ja auch nen Motoreninstandsetzung um die Ecke habe, da aber leider niemand da war wegen dem Brückentag!
Habe heute mal mit dem endoskop in meinen noch verbauten AGG geschaut, und der sieht innendrin noch Tiptop aus! Wegen den Kettenrädern hab ich auch nachgefragt beim 
, und den nächsten Tiefschlag erhalten! Die gibts nicht einzeln! für KEINEN der 4 Zylinder 16V Motoren! SCH.... Ne neue Nocke kostet über 300€!
Werde wohl nen AGG-Block nehmen, aber erstmal nachfragen, was mein Motorenspezi meint!
Warlord, der Kopf sieht soweit tadellos aus! Aber auch der wird generalüberholt!
hat der agg nicht einen Flachblock und der ABF nen Hochblock . spielen wird das schon halt ein AGG 16 V aber mal genau nachmessen nicht das da einer anklopft
Der Block ist identisch! Beides Langhuber! Heute Teile-Info geholt! Alles genau gleich am Block! Nur die Kolben sind anders!
Außerdem hat mein 2E/9A Mix ja auch funktioniert!
dämliche Frage: 2E Block/ABF Kopf passt des ? ich hab mich da mal mit beschäftigt und nen überarbeiteten Kopf bekommen den ich eigentlich auf einen anderen ABF schrauben wollte aber mmh
Kolbenändern wollte ich eh, vlt Schmiedekolben wenns mehr werden soll
Nen 2E/9A Block kann man für nen ABF nicht nehmen da diese Motoren keinen KW Sensor hatten! Es gehen nur ADY/AGG Blöcke!
Wenn Du nen ABF Kopf auf nen 2E basteln willst geht das nicht so einfach, daß die Kiste läuft!
Tipp am Rande:
Die kleine Steuerkette bekommste von FEBI für 12 Euro. Würd ich auch nich dran sparen, die klingen niedlich wenn sie rum schlabbern.
War aber echt kein Glücksgriff.
Der 3er GTI ABF den ich für 400 Euro gekauft hab war da vom Motor wesentlich besser.
Kreuzschliff 1A, Schrick Nocken drin gewesen usw...
Hatte nur Lagerschaden... nun verrichtet eine ADY Kurbelwelle ihren Dienst in dem Motor !