3.0 BiTDI - DPF regeneriert oft
Hallo zusammen,
Ich hoffe mir kann jemand weiterhelfen.
Problem: Bei meinem Auto hat der DPF seit Anfang des Jahres angefangen oft (ca. 80 -120km) zu regenerieren. Im Februar wurde ein Abgastemperatursensor 4 Bank 2 gewechselt, weil der kaputt gegangen ist (unplausieble Werte). Wurde neuer originaler Sensor eingebaut. Die komplette Ansaugung ( Drosselklappe, Ansaugrohr, Steuerklappe, Ansaugbrücke, Einlasskanäle und AGR) wurden vor ca. 9 Wochen gereinigt.
Den Differenzdruckgeber habe ich schon ausgebaut und die Schläuche auch gereinigt. Im Zuge dessen habe ich den DPF einmal mit Druckluft ausgepustet. Trotzdem komme ich da irgendwie nicht weiter.
Mein Auto:
Audi A6 4G 3.0 TDI BiTurbo 320PS
Baujahr: 2016
KM-Stand: 90000km
Motorcode: CVUA
VCDS ist vorhanden.
Bei Öltemperatur 92 Grad und Abregeldrehzahl 2500 U/min liegt der Differenzdruck bei ca. 70 hPa.
Im Anhang:
Fotos von DPF
Fotos von VCDS Werten (Außentemperatur 9 Grad)
Ich hoffe, mir kann hier jemand weiter helfen.
Vielen Dank im Voraus
Ähnliche Themen
65 Antworten
Das Problem kenne ich zu gut .... liegt an 23x6....gibt eigentlich nur eine Lösung. ;)
Kann es sein, dass dein Wagen viel Kurzstrecke fährt? 90tkm in bald 8 Jahren klingt nicht viel…
Zitat:
@Paul75 schrieb am 25. April 2024 um 19:03:59 Uhr:
Das Problem kenne ich zu gut .... liegt an 23x6....gibt eigentlich nur eine Lösung. ;)
Diese eine Lösung ..!! würde mich sehr interessieren sehr ….. gib mir mal bitte einen Tipp bin für alles dankbar
Diese Lösung wurde schon oft diskutiert - Downgrade von Motor- und Getriebesoftware....
Welche Version ist die Beste?
Zitat:
@Paul75 schrieb am 25. April 2024 um 20:42:28 Uhr:
Diese Lösung wurde schon oft diskutiert - Downgrade von Motor- und Getriebesoftware....
Zitat:
@Paul75 schrieb am 25. Apr. 2024 um 19:3:59 Uhr:
Das Problem kenne ich zu gut .... liegt an 23x6....gibt eigentlich nur eine Lösung. ??
Danke für dein Tipp. Habe darüber nachgedacht. Solange alles in der Ansaugung sauber ist ;). Aber von Werten her sieht das doch gut aus oder?
Zitat:
@quattro406 schrieb am 25. Apr. 2024 um 19:21:19 Uhr:
Kann es sein, dass dein Wagen viel Kurzstrecke fährt? 90tkm in bald 8 Jahren klingt nicht viel…
Ich habe den Wagen 2019 mit 44000km gekauft. Mein Arbeitsweg in eine Richtung beträgt ca. 15km. Am Wochenende fahre ich längere Strecken. Hatte das Problem vorher nicht gehabt.
Auch wenn du erst bei knapp 100TKM bist finde ich die Ölasche von 0.05L zu wenig. Sollte die bei so einer Laufleistung nicht schon bei 0.1 oder knapp 0.2 liegen? Der Motor dürfte doch eine rechnerische Grenze von irgendwas um 0.5L haben (ich weiß - nur rechnerisch).
Würde die Ölasche ggf mal zurückgesetzt?
Aber wenn der Differenzdruck auch beim fahren (auch bei Last) unter 100hPa liegt dann ist das auch ok. Dieser Wert ist sowieso wichtiger.
Ruß sieht auch in Ordnung aus. Dieses kleine Intervall liegt meiner Meinung nach aber nicht am Update. Hätte keine Idee was es jedoch anstelle sein könnte.
Die bitdis haben bei volllast auch mal 400mbar differenzdruck und das ist völlig normal bei denen.
Meiner hatte 330mbar und war noch im Neuzustand bei 197tkm.
Die fahren leider alle so, mit dem doppelflutigen dpf sind solche Drücke normal.
Man muss den Druck im Stand betrachten. Kenne den Wert nicht, aber auch über 450 mbar (Volllast) würde ich den mal prüfen lassen.
Ok - krass. Fahre einen A4 mit dem 3.0 TDI der auch im A6 verbaut wurde (nicht der Motor des TE) mit einem DPF und da sollte der Druck bei Last nicht über 200 gehen.
Habe da mal vor einer Weile eine Logfahrt gemacht und war in der Tat alles drunter.
Lese gerade dass die die 70 beim TE im Stand bei Abregeldrehzahl gemessen wurden.
Bitte einmal eine Logfahrt machen (VCDS kann die Werte kontinuierlich speichern und fortlaufend in eine CSV Datei schreiben).
Und dann auch mal ne flotte Runde damit fahren und dann noch einmal auf den Druck schauen.
Zitat:
@real_Base schrieb am 26. Apr. 2024 um 06:52:17 Uhr:
Würde die Ölasche ggf mal zurückgesetzt?
Danke für deine Rückmeldungen.
Soweit ich weiß, wurde da die Ölasche nicht zurückgesetzt. Zumindest habe ich da nichts gemacht.
Zitat:
@Nikolas1194 schrieb am 26. Apr. 2024 um 07:20:26 Uhr:
Man muss den Druck im Stand betrachten.
Danke dir auch.
Das habe ich in einem Video gesehen und vorsichtshalber auch durchgeführt und oben im Text auch gleich mitgeteilt.
Leider weiß ich nicht genau, wie man eine Logfahrt macht (habe bis jetzt nicht gemacht), aber ich finde es raus und mache das auf jeden Fall.
Welche Werte soll ich für die Logfahrt auswählen?