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Audi S2 und S1
hat der S1 technisch eine verwandschaft zum S2?
baut der s1 auf den urquattro auf - und der s2 ist der nachfolger des urquattros?
-
hat der s1 4zylinder?
ist das ein komplett anderer motor als beim s2?
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29 Antworten
Der S1 ist ein Ableger des Urquattro...der Motor ist ähnlich dem des S2...5-Zylinder..4-Ventile...aber wenn ich das noch recht in Erinnerung habe, hat der S1 einen Alumotor und der S2 einen Gußblock...es gibt noch allerhand andere Details, die anders sind
S1= 5 Zylinder 10V Turbo 
S2= 5 Zylinder 20V Turbo 
So habe ich das jedenfalls in erinnerung!
Der S1 ist ein Evolutionsmodell des Sport Quattro, der auch schon einen Vierventilzylinderkopf hatte, also auch schon 20V! Meines Wissens nach der erste 5-Zylinder mit vier Ventilen.
Zitat:
Original geschrieben von Thomas_AudiC4
Der S1 ist ein Evolutionsmodell des Sport Quattro
Im Prinzip richtig.
Aber es gab auch Strassenzugelassen Fahrzeuge. Da es in dieser Rallygruppe B vorgeschrieben war min. 200 Serienfahrzeuge zu produzieren.
Der S1 Motor hat nicht viel mit dem des S2 gemeinsam. Schließlich wurde anfangs die Nennleistung des S1 auf 476 PS beziffert. Später dann auf 530 PS.
Und zum Schluss wurde bei manchen Rennen sogar bis an die 650 PS gefahren (Pikes Peak).
Bei kurzen Distanzen angeblich sogar bis zu 700 PS.
hab jetzt was interessantes gefunden:
-
Audi sport quattro S1
Fahrzeugtyp: International homologierter Wettbewerbswagen der Gruppe B
Erster Werkseinsatz: Argentinien 1985
Letzter Werkseinsatz: Portugal 1986
Technische Daten
Motor: Fünfzylinder-Reihen-Turbo-Ottomotor DOHC;
Zylinderkopf und Zylinderblock aus Leichtmetall (ebenso Ölwanne)
Steuerung: 4 Ventile pro Zylinder, Zahnriemenantrieb
Hubraum: 2100 ccm (mit Turbofaktor 1,4: 2954 ccm)
Bohrung x Hub: 79,5 x 85 mm
Sonstige Merkmale: S1 (Spoiler-Evolutionsmodell) mit zulässigen Umbauten
im Motorraum: vorn liegender Ladeluftkühler tritt an die Stelle des nach hinten
(in den Kofferraum) verlegten Wasserkühlers und Ölkühlers für Motor;
Getriebeölkühler in seitlichen Taschen der hinteren Radkästen untergebracht
hinten 2. Generator von Fall zu Fall;
Leistung: Werksangabe: 330 kW / 450 PS bei 7500/min;
Steigerung bis zu über 500 PS möglich; Motor drehfest bis 8400/min;
Max.Drehmoment: Werksangabe: 480 Nm bei 5500/min
Gemischaufbereitung: Bosch elektronische Einspritzung und Zündung
(Motronic); je nach Renneinsatz unterschiedliche Gehäuse für KKK-Turbolader
K27 und Turbinenräder nach Bedarf;
Schmierung: Trockensumpf
Kraftübertragung: permanenter Allradantrieb, jedoch ohne Mitteldifferential
für San Remo (mit Torsen-Gleason-Antrieb).
Bei der RAC Rallye wurde ein Prototyp der PDK-Fünfgang-Automatik
("Porsche-Doppelkupplung") verwendet.
Ab August 1985 - 1000 Seen in Finnland - experimentierte das Werk mit
hydraulischen und mechanischen Mitteldifferentialsperren, darunter das
Torsen-System und die Ferguson-Kupplung in Verbindung mit Mitteldifferential.
Getriebe: allgemein Sechsgang-Schaltgetriebe von VW Kassel und elektro-
hydraulisch betätigte Zweischeibenkupplung (sofern nicht PDK-Automat
verwendet wurde).
Fahrzeugaufbau: Verkürzter Aufbau in Skelettbauweise aus Stahl plus
Außenhaut in Leichtbaustoffen; zusätzliches Spoilerwerk vorn, hinten und an
den Radkästen und Fahrzeugseiten;
Hecklast: im Kofferraum: Wasserkühler, Hilfsgenerator, Batterie und
90 Liter-Kraftstofftank von Uniroyal-Englebert.
Fahrwerk: Weiterentwickelte McPherson-Federbeine vorn und hinten; zusätzliche
Schubstreben; Leichtmetallgußteile für Neben/Dämpfergehäuse;
Bremsen: wahlweise belüftete Scheiben verschiedener Dicke mit 295 bis 305 mm
Durchmesser; häufig mit spezieller Wasserkühlung der Bremsen;
Räder und Reifen: Verträge mit Speedline (Leichtmetallräder) und Michelin (Reifen)
Rallyeeinsätze mit metrischen Abmessungen der Räder entsprechend 16 Zoll
Durchmesser und 9,75 Zoll maximaler Felgenbreite (Asphalt).
Lenkung: Zahnstangen-Servolenkung
Länge/Breite/Höhe: 4240/1860/1344 mm
Radstand: 2224mm
Spurweite: 1465 vorne, 1502 hinten (je +44mm)
Leergewicht: 1100-1200 kg
Höchstgeschw.: ca. 220 km/h (je nach Getriebeübersetzung)
Beschleunigung 0-100 km/h: 3,1 sec.
Verbrauch: 50,6 bis 70,6 l/100 km
den verbrauch find ich cool 
Zitat:
Original geschrieben von Markus1038
Zitat:
Original geschrieben von Thomas_AudiC4
Der S1 ist ein Evolutionsmodell des Sport Quattro
Im Prinzip richtig.
Aber es gab auch Strassenzugelassen Fahrzeuge. Da es in dieser Rallygruppe B vorgeschrieben war min. 200 Serienfahrzeuge zu produzieren.
Der S1 Motor hat nicht viel mit dem des S2 gemeinsam. Schließlich wurde anfangs die Nennleistung des S1 auf 476 PS beziffert. Später dann auf 530 PS.
Und zum Schluss wurde bei manchen Rennen sogar bis an die 650 PS gefahren (Pikes Peak).
Bei kurzen Distanzen angeblich sogar bis zu 700 PS.
Es ist richtig, dass der kurze Sport Quattro ca 200 mal gebaut wurde, für die Homologation in die Gruppe B. Der S1 (ebenfalls mit dem kurzen Radstand von 2,20 Meter) als Evolutionmodell musste für die Homologation 20 Mal gebaut werden, basiert dabei auf den Grundvorgaben (Motor, Karosserie, Radstand) des Sport Quattro. Diese Zahl bezieht sich immer auf Serien- und Wettbewerbsfahrzeuge zusammen genommen (man braucht ja für den Rallyeeinsatz nicht 200 Autos, die gebauten Serienfahrzeuge ergeben sich aus 200 minus dem benötigten Kontingent an Einsatzfahrzeugen).
Moin, Setzen
So jez is
Geschitsstunde ihr Kulturbanausen
Da es mir zu blöd ist um die Uhrzeit noch so viel zu schreiben und ich es sowieso auswendig weis geb ich euch nen link.
Das einzige was nicht richtig ist:
Es wurden 285 Stk. gebaut
Was auch sehr interresant ist sind die Farben für die jeweiligen länder.
Der Stärkste Rallye quattro war der S1 Pikes Peak
der im Training 712.33 Ps hatte da der motor aber schon fast platzte vor leistung wurde er im Rennen mit 650ps gefahren.
Audi Sport quattro S1 Pikes Peak
440 kW/598 PS
weniger als 2,5 s auf 100
Das sind Werte !
Schei.. auf R8 und Co.
der R8 bekommt ja bald auch mehr Potenz
Jau den italo sch... motor
wieso Scheißmotor? Ist schon cool, zwei Fünfender zu haben Und im RS6 hat der sogar noch BiTurbo und 560 PS. Unser Nachbar hat einen M6 mit 10-Zylinder. Der hat mal einen Hammersound
Na frag doch mal im lambo forum wie zufrieden sie mit ihren Gallardo´s sind.
bedenke: wer zufrieden ist, der schreibt nix.