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AWD beim XC60 - Verhalten, Erfahrung
Hallo Leute,
ich fahr meine XC60 D5 AWD seit Mai und konnte das AWD noch nicht so richtig testen.
Permanent ist es ja nicht, deshalb die Frage:
Wie verhält sich das AWD z.B. auf Schnee? Merk ich es wenn es zuschaltet? Gibts da eine Verzögerung?
Beste Antwort im Thema
Leider stimmen einige dieser Aussagen für einen 2013er XC60 nicht mehr.
Erstens ist der Allrad nur zu 5% vorgespannt (war glaube ich schon immer so). Zweitens, und was viel schlimmer ist, Volvo hat den Allrad von Haldex Gen. 4 auf Gen.5 geändert.
Da ich regelmässig den Allrad benötige ist mir augefallen, dass der 2013er viel später anspricht als mein TEstwagen von 2012. Ich habe recht lange nach der Ursache gesucht, bis mir aufgefallen ist, dass Volvo still und heimlich das Allradsystem getauscht hat.
Lt. der Preisliste ist noch immer der sehr gut arbeitende Haldex Gen. 4 verbaut. Jedoch ist bei meinem Auto definitiv ein Haldex Gen. 5 verbaut.
Generation 4 hat einen "Akku". Das ist ein Druckbehälter mit einer vorgespannten Feder, in welcher der Volle Öldruck anliegt. Wird der Allrad benötigt wird ein Magnetventil geöffnet und die Kupllung ist innerhalb von Millisekunden geschlossen.
Generation 5 hat nur mehr eine Pumpe und ein Fliehkraftregelventil. Verinfacht gesagt: wird der Allrad benötigt wird ei Pumpe beschleunigt und der Öldruck baut sich auf.
Vorteil von Gen. 5 lt. Borg Warner: Billiger, Leichter, einfach zu integrieren. Kompatibel mit Start/Stop
Nachteil (Sieht man leider nur im Diagramm) kurze Leistungsanfragen werden nicht bedient, Allrad benötigt deutlich länger bis er zuschaltet. Man merkt es schön: bei einem 2013 rutschen die Vorderräder einmal schön durch, dann aktiviert sich die Hinterachse. Bei einem 2012er merkt man vom Einsatz des Allrads gar nichts, der aktiviert sich Blitschnell.
Am schlimmsten ist es beim Anfahren mit einem Schaltgetrieb, wenn man auf nasser Fahrbahn einen Blitzstart hinlegen will. Da Radiert er mal bis endlich was geht
Ich finde solche Aktionen von Volvo sehr enttäuschend. Ich werde noch heute VCA kontaktieren – ich habe ein anderes Auto bestellt/gekauft wie ich dann endgültig geliefert bekommen habe.
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89 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von XC60 D5 AWD
Hallo Leute,
ich fahr meine XC60 D5 AWD seit Mai und konnte das AWD noch nicht so richtig testen.
Permanent ist es ja nicht, deshalb die Frage:
Wie verhält sich das AWD z.B. auf Schnee? Merk ich es wenn es zuschaltet? Gibts da eine Verzögerung?
ganz kurz wirklich super allrad
auf schnee und Eis mit den richtigen Reifen perfekt
bin bis jetzt überall hingekommen
Permanent ist er mit 20% auf der Hinterachse
beim max. zuschalten gibt es wenn ich ihn von einer sekunde auf die andere brauch einen richtigen schubbummms
vonwegen quattro
Nein, ich werde jetzt nicht darueber diskutieren, ob ein Vorgespannes System mit "Instant traction" einen permanenten Allrad darstellt oder nicht..... (fuer micht tut es das)
Mein erster XC60 hat ohne jegliche Verzoegerung die Kraft dahin gebracht, wo sie gebraucht wurde. Gut, man muss nicht durch Schnehuegel fahren, um das zu testen ( macht aber Spass). Aber bereits das Anfahren mit viel Gas und springender Kupplung zeigt doch klar und deutlich: es geht voran.
Der Allrad funktioniert total unauffällig und mühelos.
Ich fahre ab und an auf unbefestigten Wegen mit reichlich Löchern, ober auch auf Kies.
Man merkt vom Allrad so gut wie nichts, ausser dass es total unangestrengt einfach weitergeht.
Auch auf Schnee und Eis ein sehr sicheres fahren. Auch die hier sehr verbreiteten vereisten Bereiche stören nicht.
Allerdings habe ich eben auch entsprechende Reifen, allerdings mit Spikes (Russland).
Ich fahre Conti Ice Contact 4x4.
Die Kombination Allrad mit Spikes ist nicht nur sehr sicher, sondern macht auch noch viel Spass.
Aber mit guten "normalen" Winterreifen ist das sicher auch schon gut. Bis auf Eis halt.
Frank
Leider stimmen einige dieser Aussagen für einen 2013er XC60 nicht mehr.
Erstens ist der Allrad nur zu 5% vorgespannt (war glaube ich schon immer so). Zweitens, und was viel schlimmer ist, Volvo hat den Allrad von Haldex Gen. 4 auf Gen.5 geändert.
Da ich regelmässig den Allrad benötige ist mir augefallen, dass der 2013er viel später anspricht als mein TEstwagen von 2012. Ich habe recht lange nach der Ursache gesucht, bis mir aufgefallen ist, dass Volvo still und heimlich das Allradsystem getauscht hat.
Lt. der Preisliste ist noch immer der sehr gut arbeitende Haldex Gen. 4 verbaut. Jedoch ist bei meinem Auto definitiv ein Haldex Gen. 5 verbaut.
Generation 4 hat einen "Akku". Das ist ein Druckbehälter mit einer vorgespannten Feder, in welcher der Volle Öldruck anliegt. Wird der Allrad benötigt wird ein Magnetventil geöffnet und die Kupllung ist innerhalb von Millisekunden geschlossen.
Generation 5 hat nur mehr eine Pumpe und ein Fliehkraftregelventil. Verinfacht gesagt: wird der Allrad benötigt wird ei Pumpe beschleunigt und der Öldruck baut sich auf.
Vorteil von Gen. 5 lt. Borg Warner: Billiger, Leichter, einfach zu integrieren. Kompatibel mit Start/Stop
Nachteil (Sieht man leider nur im Diagramm) kurze Leistungsanfragen werden nicht bedient, Allrad benötigt deutlich länger bis er zuschaltet. Man merkt es schön: bei einem 2013 rutschen die Vorderräder einmal schön durch, dann aktiviert sich die Hinterachse. Bei einem 2012er merkt man vom Einsatz des Allrads gar nichts, der aktiviert sich Blitschnell.
Am schlimmsten ist es beim Anfahren mit einem Schaltgetrieb, wenn man auf nasser Fahrbahn einen Blitzstart hinlegen will. Da Radiert er mal bis endlich was geht
Ich finde solche Aktionen von Volvo sehr enttäuschend. Ich werde noch heute VCA kontaktieren – ich habe ein anderes Auto bestellt/gekauft wie ich dann endgültig geliefert bekommen habe.
Zitat:
Original geschrieben von kuni82
Ich werde noch heute VCA kontaktieren – ich habe ein anderes Auto bestellt/gekauft wie ich dann endgültig geliefert bekommen habe.
Abgesehen davon, dass sich Volvo (und jeder andere Hersteller) technische Änderungen vorbehalten ... hatte ich nicht in einem anderen Thread gelesen, dass Gen. 5 zwar geplant, aber noch nicht realisiert ist? Woher weißt du so genau, welche Haldex verbaut ist?
Oder ist Gen. 5 nur bei MT verbaut und bei GT ist noch Gen. 4 drin? Wer weiß näheres?
fragt der erzbmw
Ganz einfach: man schaut unters Auto und sieht dann die Kupplung - die ist anders als Gen 4...
Dann schaut man beim Hersteller auf das Datenblatt und sieht: ist Gen 5
Es steht jedoch bei Volvo explizit: Generation 4, und Gen 5 ist eindeutig eine Verschlechterung
LG
Zitat:
Original geschrieben von JürgenS60D5
Nein, ich werde jetzt nicht darueber diskutieren, ob ein Vorgespannes System mit "Instant traction" einen permanenten Allrad darstellt oder nicht..... (fuer micht tut es das)
Mein erster XC60 hat ohne jegliche Verzoegerung die Kraft dahin gebracht, wo sie gebraucht wurde. Gut, man muss nicht durch Schnehuegel fahren, um das zu testen ( macht aber Spass). Aber bereits das Anfahren mit viel Gas und springender Kupplung zeigt doch klar und deutlich: es geht voran.
Ich hab keine Kupplung 
Zitat:
Original geschrieben von kuni82
Leider stimmen einige dieser Aussagen für einen 2013er XC60 nicht mehr.
Erstens ist der Allrad nur zu 5% vorgespannt (war glaube ich schon immer so). Zweitens, und was viel schlimmer ist, Volvo hat den Allrad von Haldex Gen. 4 auf Gen.5 geändert.
Da ich regelmässig den Allrad benötige ist mir augefallen, dass der 2013er viel später anspricht als mein TEstwagen von 2012. Ich habe recht lange nach der Ursache gesucht, bis mir aufgefallen ist, dass Volvo still und heimlich das Allradsystem getauscht hat.
Lt. der Preisliste ist noch immer der sehr gut arbeitende Haldex Gen. 4 verbaut. Jedoch ist bei meinem Auto definitiv ein Haldex Gen. 5 verbaut.
Generation 4 hat einen "Akku". Das ist ein Druckbehälter mit einer vorgespannten Feder, in welcher der Volle Öldruck anliegt. Wird der Allrad benötigt wird ein Magnetventil geöffnet und die Kupllung ist innerhalb von Millisekunden geschlossen.
Generation 5 hat nur mehr eine Pumpe und ein Fliehkraftregelventil. Verinfacht gesagt: wird der Allrad benötigt wird ei Pumpe beschleunigt und der Öldruck baut sich auf.
Vorteil von Gen. 5 lt. Borg Warner: Billiger, Leichter, einfach zu integrieren. Kompatibel mit Start/Stop
Nachteil (Sieht man leider nur im Diagramm) kurze Leistungsanfragen werden nicht bedient, Allrad benötigt deutlich länger bis er zuschaltet. Man merkt es schön: bei einem 2013 rutschen die Vorderräder einmal schön durch, dann aktiviert sich die Hinterachse. Bei einem 2012er merkt man vom Einsatz des Allrads gar nichts, der aktiviert sich Blitschnell.
Am schlimmsten ist es beim Anfahren mit einem Schaltgetrieb, wenn man auf nasser Fahrbahn einen Blitzstart hinlegen will. Da Radiert er mal bis endlich was geht
Ich finde solche Aktionen von Volvo sehr enttäuschend. Ich werde noch heute VCA kontaktieren – ich habe ein anderes Auto bestellt/gekauft wie ich dann endgültig geliefert bekommen habe.
Zum Glück hab ich das MY2012
Zitat:
Original geschrieben von XC60 D5 AWD
....
Ich hab keine Kupplung
doch, die Haldex 
@Kuni82
steht denn ab 2013 auch nichts mehr von "Instant-Traction"? Das hat doch den AWD gegenüber meinem alten R ja noch schneller ansprechen lassen.
@ XC60 D5 AWD
wenn du noch nen 12er hast, dann wirst du nichts merken von AWD. Reagiert sehr schnell uns ohne dass Du gross was merkst. Ich weiss das jetzt erst so richtig zu schätzen, wo es mir das AWD verblasen hat und mein R mit 400NM hilflos mit den Vorderhofen scharrt. Und ich meine jetzt nicht im Schnee, da war's immer schon geil, sondern mir ist erst jetzt bewusst wieviel AWD auch auf trockener oder feuchter Strasse bringt.
Zitat:
Original geschrieben von Hobbes
Zitat:
Original geschrieben von XC60 D5 AWD
....
Ich hab keine Kupplung
doch, die Haldex
@Kuni82
steht denn ab 2013 auch nichts mehr von "Instant-Traction"? Das hat doch den AWD gegenüber meinem alten R ja noch schneller ansprechen lassen.
@ XC60 D5 AWD
wenn du noch nen 12er hast, dann wirst du nichts merken von AWD. Reagiert sehr schnell uns ohne dass Du gross was merkst. Ich weiss das jetzt erst so richtig zu schätzen, wo es mir das AWD verblasen hat und mein R mit 400NM hilflos mit den Vorderhofen scharrt. Und ich meine jetzt nicht im Schnee, da war's immer schon geil, sondern mir ist erst jetzt bewusst wieviel AWD auch auf trockener oder feuchter Strasse bringt.
Danke Hobbes,
mit der Kupplung meinte ich eigentlich die eines Schaltgetriebes
Ich hab die GT
Freu mich ja jetzt schon auf Schnee
Haldex Gen 4 gegenüber Haldex Gen 5 gibts übrigens ein Filmchen:
http://www.youtube.com/watch?v=v8DlCQ6IZdQ
Man meint zu erkennen, dass man nichts erkennt
Im ernst: was man sagen kann ist, dass sie unter dem Strich gleichwertig sind. Ob jetzt die Vorderräder nen Ticken länger durchdrehen bis die Kraft verteilt wird, kann man auf diesen Bildern nicht wirklich erkennen, insbesondere da man ja nicht beide Vorderräder gleichzeitig sieht. Das müsste man mit blitzstarts selber ausprobieren und erfühlen.
gemäss CH-Preisliste vom XC60 2013 ist aber "instant Traction" vorhanden. Dies sollte (zumindest bei dessen Einführung) dafür sorgen, dass innerhalb einer Viertelumdrehung des Vorderrads die Kraft nach hinten übertragen wird, da schon Druck in der Haldex vorliegen soll.
Gruss
Hobbes
Zitat:
Am schlimmsten ist es beim Anfahren mit einem Schaltgetrieb, wenn man auf nasser Fahrbahn einen Blitzstart hinlegen will. Da Radiert er mal bis endlich was geht
Ich finde solche Aktionen von Volvo sehr enttäuschend. Ich werde noch heute VCA kontaktieren – ich habe ein anderes Auto bestellt/gekauft wie ich dann endgültig geliefert bekommen habe.
In der Pressemeldung zum MJ13 wird explizit die Neueste Generation Haldex AWD erwähnt: https://www.media.volvocars.com/.../Preview.aspx?mediaid=45580
Four-wheel drive for perfect grip
Volvo's All Wheel Drive with Instant Traction is designed to guarantee the best possible road grip whatever the situation.
The All Wheel Drive system incorporates the latest technology from Haldex. The new AWD generation features a new, six-piston radial pump, direct-driven by a powerful electric motor. The reduced weight contributes to improved fuel economy.
This latest AWD generation ensures the excellent handling and powerful driving characteristics that Volvo performance customers appreciate.
P.S. Unter normalen Bedingungen dürfte Gen.5 absolut OK sein, mit der Möglichkeit von Start/Stop, weniger Verbrauch und Gewicht, besserer Steuerbarkeit (Fahrdynamik)
Zitat:
Original geschrieben von TomOldi
In der Pressemeldung zum MJ13 wird explizit die Neueste Generation Haldex AWD erwähnt: https://www.media.volvocars.com/.../Preview.aspx?mediaid=45580
Four-wheel drive for perfect grip
Volvo's All Wheel Drive with Instant Traction is designed to guarantee the best possible road grip whatever the situation.
The All Wheel Drive system incorporates the latest technology from Haldex. The new AWD generation features a new, six-piston radial pump, direct-driven by a powerful electric motor. The reduced weight contributes to improved fuel economy.
This latest AWD generation ensures the excellent handling and powerful driving characteristics that Volvo performance customers appreciate.
P.S. Unter normalen Bedingungen dürfte Gen.5 absolut OK sein, mit der Möglichkeit von Start/Stop, weniger Verbrauch und Gewicht, besserer Steuerbarkeit (Fahrdynamik)
Da ich vor dem Kauf nicht alle Pressemeldungen gelesen habe, habe ich mich auf die Probefahrt (MJ2012) und auf die Preisliste 2013 verlassen. Man schaue auf die Homepage von Volvo Österreich, da steht auch heute noch: Haldex Generation IV
Ich habe kein Start/Stopp, der Verbrauch hat sich net wirklich geändert, bei 1850kg sind 5kg Gewichtsersparnis net die Welt
Zitat:
Original geschrieben von Hobbes
Haldex Gen 4 gegenüber Haldex Gen 5 gibts übrigens ein Filmchen:
http://www.youtube.com/watch?v=v8DlCQ6IZdQ
Man meint zu erkennen, dass man nichts erkennt
Im ernst: was man sagen kann ist, dass sie unter dem Strich gleichwertig sind. Ob jetzt die Vorderräder nen Ticken länger durchdrehen bis die Kraft verteilt wird, kann man auf diesen Bildern nicht wirklich erkennen, insbesondere da man ja nicht beide Vorderräder gleichzeitig sieht. Das müsste man mit blitzstarts selber ausprobieren und erfühlen.
gemäss CH-Preisliste vom XC60 2013 ist aber "instant Traction" vorhanden. Dies sollte (zumindest bei dessen Einführung) dafür sorgen, dass innerhalb einer Viertelumdrehung des Vorderrads die Kraft nach hinten übertragen wird, da schon Druck in der Haldex vorliegen soll.
Gruss
Hobbes
"instant Traction" ist ein geschützter Markenname von Volvo - was das genau ist steht nirgends.
Genau diese Vierteldrehung des Rades, was bei Einführung versprochen wurde gibt es mit Generation V nicht mehr.
Versucht den Unterschied zwischen Gen IV und Gen V - das ist wie Tag und Nacht. Ich habe noch Glück - die GT kaschiert einiges von den Nachteilen.
LG