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Bi-Xenon beschlagen
Hallo an alle. hier gibt es ja schon einige mit den xenon beim polo 6r vllt kann mir einer weiterhelfen. ich hab meinen polo seit dem 01.11.10 und wenn ich bei regen mindestens 10km fahre dann fangen die leuchten an zu beschlagen. ich war zuwar schon beim händler. er meinte das wär am anfang normal ich bin jetzt mit dem auto 600 km gefahren. habt ihr ähnlich erfahrung? die leuchten beschlagen nicht komplett nur im unteren bereivh einmal komplett entlang.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Gaswart
Zitat:
Kunden erklärt das dies normal sei und durch reinen Beschlag, wenn er wieder verschwindet auch keine Schäden entstehen .
Das kann nicht stimmen.
Wenn sich die Luftfeuchtigkeit jedes mal eine gewisse Zeit in dem Scheinwerfergehäuse halten kann korrodiert mit der Zeit mit Sicherheit irgendeine Steckverbindung, Platine oder ein sonstiges elektronisches Bauteil.
[...]
Dann darf er dreimal nachbessern. Und wenn alles nicht hilft wird gewandelt. Ich sehe nicht ein als Kunde der Depp zu sein.
Tja, in dem Fall ist wirklich der Kunde ein Depp weil er keine Ahnung von Thermodynamik und Konstruktion hat, aber einen riesengroßen Aufstand macht.
Die aktuelle "offene" Lösung ist tatsächlich das technisch optimal machbare. Aber mal von Vorne: Warum beschlägt der Scheinwerfer denn überhaupt? Beschlag tritt auf, wenn die Temperatur unter den Taupunkt sinkt und der Wasseranteil der Luft an der kalten Oberfläche kondensiert.
Also: Ich parke an der Laterne, Luft hat z.B. ne relative Feuchte von 40% bei 15°C. Nun fahre ich durch den Regen, was passiert? Die Scheinwerferscheibe wird durch die Feuchtigkeit und den Fahrtwind gekühlt (unter die Außentemperatur!), die relative Luftfeuchtigkeit nimmt durch die sinkende Temperatur zu.
a) Halogenscheinwerfer: Durch den gekapselten Scheinwerfer und die hohe Verlustleistung der Glühbirnen bleibt die Innentemperatur des Scheinwerfers auf einem höheren Niveau.
b) Xenonscheinwerfer: Die Verlustleistung der Brenner entsteht ausschließlich hinter der Linse. Außerdem sind die Verluste weniger hoch. Der Leuchten-Innenraum kühlt folglich schnell auf die Außentemperatur ab.
Folge: Bei Xenon kondensiert die Feuchtigkeit aus dem Scheinwerfer, bei Halogen nicht.
=> Das Kondensat bildet sich bei LED- und Xenonscheinwerfern und zwar nur an der Scheibe
Dazu kommt, dass die Halogenscheinwerfer eben gekapselt gebaut sind. Dann ist die Luft da drinnen zwar ursprünglich trocken (beim ersten Leuchtmittelwechsel erledigt sich der Vorteil), aber falls aus irgendeinem Grund eben Feuchtigkeit eindringt, bleibt die da drin.
=> Es ist langfristig besser den Raum offen zu gestalten.
Das Kondensat ist nicht gefährlich:
A) Es hinterlässt keine Spuren: Das ist reines Wasser, die sog. "Wasserränder" würden entstehen wenn man Leitungswasser, Regenwasser etc. hernehmen würde, weil darin zig Stoffe gelöst sind. Im Kondensat ist das aber nicht vorhanden. Reines Wasser ist übrigens auch nicht leitfähig.
B) Korrosion: Die Scheinwerfer bestehen mittlerweile großteils aus verspiegeltem Plastik. Nur Linsen etc. sind Echtglas. Da gibt's kein Metall das rosten könnte. Gegen Rost würde übrigens auch Aluminium, Chrom oder Edelstahl als Beschichtung helfen. Das Rostet einfach nicht 
Die verwendeten Stecker sind meist zum einen aus Korrosionsfesten Materialen, zum anderen so stark gekapselt, dass da schlicht keine Feuchtigkeit hinkommt. Die Teile sind nicht umsonst so teuer, da steckt jede Menge Know-How in Verbindungs- und Dichtungstechnik drin. "Irgendwelche Platinen" gibt es im Fahrzeug nicht. Die Steuergeräte haben alle eine sehr hohe Schutzklasse. Alles was im Motorraum verbaut ist hat meistens die Schutzklasse IP67 oder zumindest IP56 (das dann aber mehr im Innenraum)
Man kann von "Das ist Stand der Technik" als Aussage halten was man will. Wer aber sich mit solchen "Argumenten" einen angeblichen Mangel herbeiredet, macht sich bestenfalls lächerlich. Anstelle sich im Laden so zum Clown zu machen, sollte man seine Energie dafür verwenden sich in die Grundlagen einzulesen. Alles andere ist ehrlich gesagt leeres Geschwafel.
Das Leben ist weder ein Wunschkonzert noch ein Ponyhof; Einige Naturgesetze kann man sich nicht aussuchen, auch wenn sich manch einer gewünscht hätte dass Newton der Apfel niemals auf den Kopf gefallen wäre.
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391 Antworten
Beschlagen die VOR oder HINTER der Scheibe?
ob das ein generelles Xenon Problem ist ? Habe ich im Herbst/Winter ( und viele andere ) bei meinen 5er BMW E 60 Baureihe auch
die beschlagen hinter der scheibe. ich versuch mal heute fotos reinzustellen
Kommt darauf an...
Wenn es vor der Scheibe beschlägt kann es sein das die Xenonbrenner warm werden und Wasser an der Scheibe kondensiert.
Wenn es hinter scheibe beschlägt ist meistens Wasser im Scheinwerfer bzw. ist die Scheinwerfereinheit nicht ganz "dicht".
Hinter ist schlecht. Könntest wirklich Glück haben und das Wasser, welches im Scheinwerfer ist, verdampft langsam und er beschlägt nicht mehr. Vielleicht ist bei der Produktion was schief gelaufen und es ist Wasser in den Scheinwerfer gekommen.
Wenn es einfach nicht weggeht kann es sein das Wasser immer wieder in den Scheinwerfer reinkommt, z.B. durch eine defekte Dichtung o.ä. Dann würde ich nochmal beim freundlichen anklopfen...
ja ich schaumal ob es morgen noch so ist aber wird bestimmt so sein weil es gestern auch noch war dann fahre ich mit den beschlagenen scheinwerfer zum freunlichen. ich hatte mich nur gewunder weil beide sofort beschlagen
Zitat:
Original geschrieben von RRRoadrunner15
ob das ein generelles Xenon Problem ist ? Habe ich im Herbst/Winter ( und viele andere ) bei meinen 5er BMW E 60 Baureihe auch
ich meine, daß ich auch im audi- A4 Bereich soetwas gelesen habe.
Edit, hier mal ein *Link* und hier *noch einer*
Das Problem hatten einige wohl schon mit Halogenscheinwerfern beim 6R gehabt.
Scheint also kein Xenon Problem zu sein.
Beschlagene Scheinwerfer, Blinker etc. habe ich immer sofort reklamiert und auch anstandslos ersetzt bekommen. Ich könnte mich nicht damit abfinden, dass das Moos anfängt zu wachsen, auch wenn mir einer erzählen würde, dass das Stand der Technik ist.
Zitat:
Original geschrieben von SR530
Beschlagene Scheinwerfer, Blinker etc. habe ich immer sofort reklamiert und auch anstandslos ersetzt bekommen. Ich könnte mich nicht damit abfinden, dass das Moos anfängt zu wachsen, auch wenn mir einer erzählen würde, dass das Stand der Technik ist.
wenn man die Links mal liest, dann scheint es 2 Formen zu geben: Beschlagen / "von selbst wieder klar werden" und regelrechte Tropfenbildung. Mag sein, daß dieser Unterschied hier den Ausschlag gibt.
@don-juan: ist bei mir auch...unterer Bereich der Schweinwerfer: Blinker-LED's....von rechts bis links...sauber nach oben hin abgegrenzt.
Ist mir heute nach regnerischer Autobahnfahrt aufgefallen...
Für mich sah das normal aus...weil es bei beiden Scheinwerfern das identische Bild war. Ich vermute, daß die Xenons Wärme produzieren...aber die LED's und Blinker nicht...
Genau wissen tue ich es aber nicht!
und so sieht es seit dem ich das auto hab an regnerischen tagen immer aus.
Zitat:
Original geschrieben von Brunolp12
Zitat:
Original geschrieben von SR530
Beschlagene Scheinwerfer, Blinker etc. habe ich immer sofort reklamiert und auch anstandslos ersetzt bekommen. Ich könnte mich nicht damit abfinden, dass das Moos anfängt zu wachsen, auch wenn mir einer erzählen würde, dass das Stand der Technik ist.
wenn man die Links mal liest, dann scheint es 2 Formen zu geben: Beschlagen / "von selbst wieder klar werden" und regelrechte Tropfenbildung. Mag sein, daß dieser Unterschied hier den Ausschlag gibt.
Sorry, aber irgendwelche Unterschiede oder fadenscheinigen Erklärungen muss ich mir nicht anlesen. Feuchtigkeit gehört einfach nicht in einen Scheinwerfer. Es ist eine Frage der Zeit, wann durch Kalkablagerungen der Scheinwerfer an Lichtleistung verliert bzw. die Lichtausbeute geringer wird.
Zitat:
Original geschrieben von SR530
Sorry, aber irgendwelche Unterschiede oder fadenscheinigen Erklärungen muss ich mir nicht anlesen. Feuchtigkeit gehört einfach nicht in einen Scheinwerfer. Es ist eine Frage der Zeit, wann durch Kalkablagerungen der Scheinwerfer an Lichtleistung verliert bzw. die Lichtausbeute geringer wird.
das kannst du ja dann mit VW bzw deiner Werkstatt klären.
So schlimm wie auf den Bildern hatte ichs mir allerdings nicht vorgestellt. Das Ausmaß mag hoffentlich die Argumentation stark erleichtern.