BMW E21 316/1,8L VERGASERGESCHICHTE
Hallo Gemeinde.
Ich würde gerne meinem E21 316/1,8L etwas spurtiger oder drehfreudiger machen.
So wollte ich eine Weber Vergaseranlage kaufen und montieren.
Da wurde mir aber gesagt, dass so ein Weber Fallstrom Doppelvergaser in der Endleistung fast das selbe bringen würde. Also dass man mit so einem Weber Doppelvergaser auch zirka 10Ps mehr rausholen könnte. Zudem würde der Motor viel drefreudiger sein.
Ich weiß natürlich dass eine Weber Vergaseranlage besser ist, aber bevor ich nun eine Weber Vergaseranlage kaufe, möchte ich euch fragen was ihr dazu sagt, da so eine Weber Anlage ein regelrechter Umbau ist und zudem auch preislich ein rießen unterschied ist.
Beste Antwort im Thema
Vergiss das mit Weber... du versaust dir damit jegliche ASU und H-Nummer.
Der 2B4 ist kein Schrott, er holt so ziemlich alles aus dem M10 was so in etwas geht...
M10B18... Alteisen? Nööö, es geht schon was, nur billig wird das nicht.
Das "Alteisen" ist auf Normalbenzin ausgelegt. Nur braucht man das heute nicht mehr... diese Plörre tankt man einfach nicht.
Besorge dir entsprechende Kolben. Ich sag mal Wössner... kannst du bei mir im Tagebuch finden wie sowas geht.
Du brauchst deutlich mehr Verdichtung. Das Alteisen hat irgendwas um 9:1 ... mein kleines Spielzeug 11,5:1. Sind nur aus dem Stand heraus mal 30PS mehr...
Allerdings habe ich den Fehler gemacht, das Teil mit einer schärferen Schrick Nockenwelle zu paaren. Man merkt eindeutig, daß er mehr drehen kann und will... aber richtig ziehen kommt weiter oben. Im Alltag wäre mir vielleicht die Seriennocke lieber gewesen... mal sehen, frei ist meiner noch nicht nach nur 20 Kilometern...
Auspuff ist noch so eine Sache. 5mm mehr im Querschnitt, bringt was. Etwas... manchmal auch nur Lärm.
Was aber deutlich was bringt: eine frei programmierbare Zündung. 1-2-3 mehr sag ich nicht. Das ist merklich und kostet wenig. Allerdings muss man sich damit wirklich beschäftigen. Das ist harte Arbeit wenn man das richtig kapieren will. Leistung wird mit der Zündung gemacht. Vergaser saufen nur...
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46 Antworten
Der Weber Fallstrom nennt sich Register oder 2-Stufenvergaser , für den brauch man dann auch einen passenden Ansaugkrümmer/Luftfilter .
Sowas zb. wie auf dem Bild .
Also ein Registervergaser ist der Weber nicht. Ein RegisterVergaser macht mit einer Unterdruckdose die 2. Klappe ab bestimmten Umdrehungen auf.
Das wurde deshalb erfunden, weil ein Ottonormalfahrer nicht versteht, dass man bei 2000U/m das Gaspedal nicht voll durchdrücken darf, denn sonst würde er einfach absaufen.
Der Weber Fallstromvergaser ist eigentlich ein Sportvergaser bei dem man etwas mehr bescheid wissen muss, wann und wie man gasgeben darf und hat somit diese Unterdruckdosen gar nicht und deshalb öffnen bei ihm beide Klappen gleichzeitig...der Vortel ist, dass der Motor sofort die volle Luft bekommt und somit auch mehr Benzin.
Deshalb ist dieser Weber Vergaser kein Register sondern ein Doppelvergaser.
Eine neue Ansaugbrücke braucht es auch nicht, weil der Vergaser von Weber für BMW so abgestimmt ist, dass er auf der originalen draufpasst....
Ein anderer Luftfilterkasten macht sinn damit der Motor mehr Luft bekommt, aber es gibt einen Adapter der von rund auf eckig geht.
Das ist so nicht richtig .
Es gibt Registervergaser wo die 2. Stufe per Unterdruck angesteuert wird und es gibt sie auch mit mech . Betätigung über die Welle der 1. Stufe .
Es gibt auch normale Serien Fallstromvergaser wo beide Drosselklappen gleichzeitig geöffnet werden , findet man zb bei den alten V6 von Ford .
Sportvergaser , egal ob Flachstrom oder Fallstrom sind ein eigenes Ding .
Ich ging eigendlich davon aus das bei dir ein Einfach Fallstromvergaser verbaut ist , so war es jedenfalls bei meinem 2,0 M10 , da bastelt man keinen Doppelvergaser auf den Ansaugkrümmer drauf .
Die Frage ist jetzt , was für ein Vergaser ist bei dir Serie verbaut ?
Motor M10 oder M20 ?
Ich habe momentan den 2B4 FALLSTROM REGISTERVERGASER von BMW drauf.
Übrigens Register bedeutet Stufenförmig...
Was stört dich an dem Vergaser ?
Vergrößere die Venturis um 2-3mm , verbau danach passende größere Hauptdüsen und vergrößere dazu passend den Ansaugschnorchel .
Richtig abgestimmt hat der Motor danach spürbar etwas mehr Begeisterung .
Eine Sportnockenwelle bis 272° dürfte dir da auch deutlich mehr bringen .
Eine sportlichere Nockenwelle würde bestimmt 7-8Ps bringen...werde ich bestimmt später angehen. Aber an dem 2B4 rumbasteln weiß nicht...dieses Halbelektronische Ding ist schon im originalzustand eine Herausvorderung. Ich hätte noch einen 2B2 ...da könnte man so was machen ...aber nee... Lieber dann einen Weber Doppelvergaser oder besser eine Vergaseranlage von Weber. Meine Frage ist aber; bringt so ein Weber Vergaser auch schon 10PS mehr oder muss ich um das zu erreichen die Vergaseranlage von Weber kaufen und verbauen?
10 ps mehr sind schon Glückssache , so einfach geht das nicht mit einem Doppelvergaser .
Sport Doppelvergaser halte ich im Alltag nicht für straßentauglich .
Du muss eh erst mal vergleichen .
Wie groß sind die Drosselklappen und wie groß die Venturis .
Venturis sind immer kleiner als die Drosselklappen , auch bei Sportvergasern .
Die begrenzende Größe sind die Venturis , nicht die Drosselklappen .
Bei 2 40er Doppelvergaser kannst du vielleicht mit 15 ps rechnen und hast dann einen Haufen Geld verbrannt .
Kannst auch 2 45er Doppelvergaser verbauen , wird dir aber mit Seriennockenwelle kaum Vorteile bringen .
Tja die Venturisdüse ist bei dem Doppelvergaser sowie bei der Vergaseranlage von Weber gar nicht vorhanden.... Also wird das Gasgeben etwas Zeitverzögert sein ....kann ich mir vorstellen oder weiß es eben nicht...ich bräuchte deswegen auch einen Erfahrungsbericht...alles Andere sind nur Spekulationen....
Ich rede von den Lufttrichtern im Vergaser und die sind vorhanden .
Ok... Nochmals meine Frage: bringt mir ein Weber Doppelvergaser schon die knapp 10Ps oder soll ich mir die Vergaseranlage von Weber zulegen?
Nein , du wirst mit einem Weber Doppelvergaser keine 10 ps mehr schaffen !
Also Sport Nockenwelle bringt mehr?
Dein Motor ist ein lahmes Alteisen , um dem Beine zu machen ist eine Sport Nockenwelle sicherlich der bessere und billigere Weg !
Vergiss das mit Weber... du versaust dir damit jegliche ASU und H-Nummer.
Der 2B4 ist kein Schrott, er holt so ziemlich alles aus dem M10 was so in etwas geht...
M10B18... Alteisen? Nööö, es geht schon was, nur billig wird das nicht.
Das "Alteisen" ist auf Normalbenzin ausgelegt. Nur braucht man das heute nicht mehr... diese Plörre tankt man einfach nicht.
Besorge dir entsprechende Kolben. Ich sag mal Wössner... kannst du bei mir im Tagebuch finden wie sowas geht.
Du brauchst deutlich mehr Verdichtung. Das Alteisen hat irgendwas um 9:1 ... mein kleines Spielzeug 11,5:1. Sind nur aus dem Stand heraus mal 30PS mehr...
Allerdings habe ich den Fehler gemacht, das Teil mit einer schärferen Schrick Nockenwelle zu paaren. Man merkt eindeutig, daß er mehr drehen kann und will... aber richtig ziehen kommt weiter oben. Im Alltag wäre mir vielleicht die Seriennocke lieber gewesen... mal sehen, frei ist meiner noch nicht nach nur 20 Kilometern...
Auspuff ist noch so eine Sache. 5mm mehr im Querschnitt, bringt was. Etwas... manchmal auch nur Lärm.
Was aber deutlich was bringt: eine frei programmierbare Zündung. 1-2-3 mehr sag ich nicht. Das ist merklich und kostet wenig. Allerdings muss man sich damit wirklich beschäftigen. Das ist harte Arbeit wenn man das richtig kapieren will. Leistung wird mit der Zündung gemacht. Vergaser saufen nur...