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BMW K1200 RS Getriebe sifft, Motorrad vor 2-3 Monaten gekauft
Hey Leute,
Ich besitze seit 2-3 Monaten eine BMW K1200 RS Bj 96 65k km von Privat für 2100€ .. am Anfang war ich sehr zufrieden, doch nach und nach zeigen sich nur Mängel .. ich fasse es kurz zusammen, die Batterie war nach kurzer Nutzung schon kaputt - neue gekauft. Der Blinker war locker, hing ab - geklebt. Windschild ist an einer Seite locker und Kleinigkeiten es nervt einfach..
Doch jetzt der größte Schock, ich war mit dem Motorrad nicht viel unterwegs bisher, eben wegen diesen Mängeln (Batterie usw). Mir fiel also erst spät nach einer langen fahrt auf, das rechts am Motor iwie am Getriebe ( kenne mich 0 aus ) Öl runtertropft. War also vorgestern erst in einer Werkstatt (nach 3 Wochen Wartezeit) - es stellte sich heraus Dichtung am (oder im? ) Getriebe kaputt 2000€ .. das ist alles sehr ärgerlich und nimmt mich schwer mit. Verkäufer kontaktieret der streitet alles ab beruft sich auf Tüv usw. Habe leider keine Rechtschutz Versicherung .. ich weiß nicht mehr weiter, was kann ich in diesem Fall denn noch tun?? Ich hoffe ihr könnt mir helfen.
lg
Das
Beste Antwort im Thema
Frag mal den Moppedsammler. Vielleicht kann der weiterhelfen.
Ansonsten kann ich nur eins sagen: Man kauft sich kein gebrauchtes Motorrad der Luxusklasse (auch noch von privat) zum Schleuderpreis, wenn man keine Kohle für Reparaturen übrig hat.
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42 Antworten
Da wirst Du Pech haben. Bei gebrauchten Mühlen, die älter als 20 Jahre sind, kann schon mal ne Dichtung rausfliegen. Und als Du sie gekauft hast, war die Sache ja noch dicht.
Ich denke, Du würdest noch nicht mal eine Chance haben, wenn Du die Kiste beim Händler gekauft hättest - trotz Haftung (wobei die so alte Kisten in die Tonne klopfen, genau deshalb). Die Batterie ist übrigens ohnehin ein Verschleißteil.
Mit anderen Worten: Vergiß den Rechtsweg, ob mit oder ohne Rechtsschutz-Versicherung. Und laß künftig als Nicht-Schrauber die Finger von den "Youngtimern". Die brauchen immer etwas Pflege.
Geh nicht zu BMW, such dir ne Werkstatt die sich auf BMW spezialisiert hat, gibt es überall denke ich.
Dann bist du beim halben Preis.
Hi, schau mal auf die Seite flyingbrick.de und stell dich da mal vor. Dann lade dort mal Bilder hoch, wo das Öl tropft und hör Dir erst mal die Meinungen an, bevor du jetzt was überstürzt...
Gruß Rolf
Hallo Toaster,
dann hast du ja eine der ersten 589 erwischt, wass an sich nichts schlechtes ist. Ich bin selber eine K12RS von 98 über 130.000 KM gefahren und war sehr zufrieden und trauer ihr immer noch etwas nach. Nun aber zu deiner Dicken.
Gut Batterie kann passieren, auch wenn sie verhältnismäßig neu war, ist unabhängig vom Modell. Man sollte aber darauf achten, dass sie immer genug Saft hat, sonst verschmort dir das Anlasserrelais (fallls noch das ursprüngliche vor 2001 verbaut).
Blinker wird wahrscheinlich vorne gewesen sein. Die Dinger lässt man am besten immer dran, da sich sonst bei jedem Abnehmen der Blinker weitere Zapfen der Haltekronen verabschieden. Die Verkleidung geht auch so runter.
Nun dein größtes Problem und leider auch eine der teuren/bekannten Schwachstellen der K12RS: die Simmerringe zur Kupplung hin. Mich hatte es damals auch mal erwischt. Die K12 hat nun mal eine Trockenkupplung und die verträgt kein Öl. Die Kupplung selber hält sonst weit über 100TKM. Meist gehen die Simmerringe durch zuviel (Motor-)Öl über den Jordan, daher sollte man peinlichst drauf achten nie zu überfüllen (max. bis Mitte Punkt Schauglass). Bei deiner kommt noch das Alter und dir geringe Laufleistung hinzu, da kann auch so schon mal etwas mürbe werden. Leider muss zum Wechseln der Dichtringe quasi die komplette Maschine zerlegt werden, also Schwinge raus (nicht gerade einfach), Getriebe, Motor absenken, etc., etc. , Das sind so rein an Arbeitszeit so um die 85-90AW beim "Freundlichen", wenn ich mich richtig erinnere. Dazu kommt noch das Material (Kupplungscheiben, Dichtungen...) Man kann es selber machen, aber dann sollte das entsprechende (Spezial-)Werkzeug, Schrauberplatz und Kenntnis vorhanden sein. Alles in allem also eine größere Aktion.
Die Mängel haben zumindest nichts mit dem TÜV zu tun, absolut rein gar nichts. Deshalb sich darauf zu berufen grenzt schon an Frechheit. Wenn es ein gewerbilcher Händler ist, würde ich rück abwickeln. Bei einem privatem wird es schwieriger.
Die K1200RS ist ein tolles Motorrad, mit einem noch tolleren Motor und eigentlich bei richtiger Pflege fast unzerstörbar.
Wenn du Fragen hast schreib mir.
Auf dem Foto übrigens meine mit ~125.000KM:
Frag mal den Moppedsammler. Vielleicht kann der weiterhelfen.
Ansonsten kann ich nur eins sagen: Man kauft sich kein gebrauchtes Motorrad der Luxusklasse (auch noch von privat) zum Schleuderpreis, wenn man keine Kohle für Reparaturen übrig hat.
Naja...wie ist denn die Kupplung? Wenn alle zig Km mal ein Tropfen auf die Strasse kommt, ist das so wild nicht. Dickflüssiges Motoröl fahren und nicht überfüllen, wie Joerg das schon beschrieben hat. Getriebeöl ebenso. Ich würde sie einfach weiterfahren, wenn Kupplung OK und das Öl da nicht gerade rausschwallt.
Wenn die Kiste dann einmal aufgemacht wurde, hast Du dann die Gelegenheit, gleich "alles" neu zu machen, das kostet dann nur unwesentlich mehr. Neue Kupplung (300 Euro), neues Getriebeöl, neuer Benzinfilter...dann ist dein Mopped aber topfit.
Eine runtergerittene K12 ist eben 2000 wert, eine topgewartete 4000...
Wie lange willst du die Maschine halten? Wie viel damit fahren?
Wenn beide Werte recht hoch sind können sich auch die Kosten für den neuen Simmerring und evtl. eine neue Kupplung lohnen.
Du hast eine BMW K1200 RS gekauft. Viel Motorrad für relativ wenig Geld. Das hat jetzt leider nicht so funktioniert wie erwartet. Aber nicht gleich die Flinte ins Korn werfen.
Grüße, Martin
@Tdibiker, das Problem sind, von der Umweltverschmutzung mal abgesehen, nicht die paar Tropfen Öl auf der Straße, sondern das Öl auf der Trockenkupplung. Wenn das Öl erst einmal unten raus kommt, ist es für die Kupplung schon zu spät. Aber du kannst ja ganz leicht den Test machen : Tempo 100 und dann im 6. durch beschleunigen, wenn die Kupplung dann rutscht, weißt du bescheid. Dickflüssiges Öl bringt gar nichts, Blödsinn, wenn das warm wird ist es auch dünn. Für 300 € bekommst du noch nicht einmal die Kupplungsteile, von Lohnkosten (8-9h beim? ) und anderen Teilen mal ganz abgesehen. Ich glaube du hast dich noch nie näher mit einer K12RS befasst .
@toaster
Schau doch mal bei den K-ollegen von bmw-bike-forum.info vorbei. Da findest du die ganze Riege der K12 Treiber.
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Lies Dir meinen Post nochmal genau durch. Für meine RT Kupplung wollte BMW einen Mehrwert von 300 Euro, als das Getriebe gemacht werden sollte. Das ist dann plug & play. Kann mir nicht vorstellen, dass das bei der alten K gross anders sein sollte. 2000 fürs Getriebe, 2300 für Getriebe und Kupplung.
Desweiteren habe ich geschrieben, dass er sie ruhig weiterfahren soll, solange die Kupplung noch in Ordnung ist.
Und zur Umweltverschmutzung: Schlechter Tag oder was??
@TDIBiker, ich sage ja , du hast dich mit einer K12RS noch nicht näher befasst. Das ist leider eine ganz andere Hausnr als ein Boxer. Die offiziellen Arbeitswerte (nur Kupplung aus-/einbauen, neue Simmerringe etc. kommen noch hinzu) habe ich ja schon geschrieben, dann kannst du ja selber rechnen, je nach dem ob BMW-NL mit 130,-€/h oder kleiner Händler mit geringerem Stundensatz. Da ist auch nichts plug'n'play, da kannst du froh sein wenn du die Schwinge heil raus bekommst. Das ist nicht mal in einer halben Stunde nebenbei gemacht, von den Teilekosten mal ganz abgesehen.
Bei deiner RT beziehen sich die 300 € auch lediglich auf die Kupplung an sich, nachdem alles schon auseinander gebaut war, sonst kommt auch dort noch je nach Modell mal eben um 70AWs hinzu.
Wenn das Öl bei einer K12RS/LT aus den Gehäusenähten schwitzt, ist es eigentlich schon zu spät, wenn es tropft erst recht. Ich weiß wovon ich rede, ich habe das 2x mitgemacht, 1x wg. Kupplungnehmerzylinder, 1x wg. Simmering zum Motor. Bei mir hat es damals allerdings nicht BMW instand gesetzt, sonder der Rose vom Rösner als sie noch nicht so bekannt (noch günstig) waren.
Und bei Öl auf der Straße werde ich immer allergisch, unabhängig von der Menge, insbesondere wenn man das gut (nicht so schlimm) findet.
Seid ihr euch sicher, dass es bei der K1200RS auch so eine "Notschlachtung" ist wie bei der R, um an die Kupplung zu kommen? Ich dachte, das wäre um vieles einfacher. Bei den älteren Ks ist es das jedenfalls.
Kenne mich da leider nicht so gut aus. Und wenn es aus dem Getriebe feuchtelt, wandert das dann rüber zur Kupplung?
Falls das so ist, dass die Schrauberei wirklich so aufwending ist, dann würde ich die Kupplung auch mitmachen lassen.
Ist ein bischen wie alte S-Klassen. Nur, weil man sie günstig bekommt heißt das nicht, dass man sie sich auch leisten kann.
Bei einer 96er ist die verölte Kupplung wirtschaftlicher Totalschaden. Das ist dann zwar bitter, aber wenn man sich vor dem Kauf eines solchen Bikes nicht vorher mal schlau macht, fällt man auch mal schmerzhaft auf die Nase.
Wer sich mit der K1200RS beschäftigt hat, kauft eh keine vor Bj. 1998. Der Motorblock hat eine Ölsteigleitung, die unterdimensioniert ist und gerne mal verstopft. Das hat BMW dann konstruktiv geändert. Aber das erste Baujahr 1996/7 ist davon betroffen. Kann ein Motorradleben gut gehen, muss aber nicht. Sind auch im ersten Jahr einige von betroffen gewesen, so dass es zügig aufgefallen ist.
Zitat:
@Jungbiker schrieb am 5. Mai 2018 um 11:11:45 Uhr:
Frag mal den Moppedsammler. Vielleicht kann der weiterhelfen.
Ansonsten kann ich nur eins sagen: Man kauft sich kein gebrauchtes Motorrad der Luxusklasse (auch noch von privat) zum Schleuderpreis, wenn man keine Kohle für Reparaturen übrig hat.
"Kohle" für Reparaturen ist da, aber 2000€ seh ich dann doch nicht ein, vorallem nicht wenn ich die Maschine gerade erst kaufte. Frechheit 
Danke für eure Antworten, wird dann wohl schlecht aussehen rechtliche Wege einzustreiten..
Dennoch werde ich meinen Versicherungsberater aufsuchen und einen Beratungsschein für einen Anwalt beantragen..
Das ist alles sehr traurig, davor besaß ich eine Suzuki Gs 500e Bj 93 und hatte nie Probleme.