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Bremskraftregler
Hallo Leute
Nachdem ich meine Trommelbremsen komplett gewechselt hatte mit allem was dazugehört wie neue Auflagepunkte ( Kunststoff) Backen, Trommeln und alle Federn ,Druckstange und Nachstellkeil, musste ich feststellen das hinten links die Trommel immer noch Blockiert. Zwar nicht so das man das Rad nicht mehr drehen könnte aber doch so das die Backen schleifen und einer spürbaren Bremswirkung.
Könnte es sein das dies an dem BKR liegt? So langsam gehen mir die Ideen aus.
Was würde den ein neuer kosten?
Gruß Ralf
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27 Antworten
Der Bremskraftrgler hat so Haken mit einer Spiralfeder. Stimmt dies, dass man dies nur unter Belastung also nicht aufgebockt einstellen soll? Das Rad Blokiert nur wenn das Auto auf dem Boden steht nach betätigung der Fußbremse. Aufgebockt auf einer Hebebühne ist das Rad frei auch blokiert es nicht wenn ich Bremse.
Bin für Antworten dankbar
Gruß Ralf
Ja, das stimmt. Wagen darf nicht aufgebockt sein. Um ihn zu prüfen brauchst du noch ne 2te Person die dir hilft. Für die Prüfung ist am Besten ne Grube geeignet. Ansonsten musst du dich unters Auto legen und die 2te Person tritt kräftig aufs Bremspedal und lässt es schnell wieder los. Du achtest nun drauf, ob sich der Hebel des Bremskraftreglers bewegt. Wenn er sich bewegt ist der Regler in Ordnung.
Danke für die schnelle Antwort
jetzt weiss ich bescheit wie ich es machen muss.Vermute die Feder an dem Arm mit der Verstellschraube ist zu fest soll heißen zu weit nach unten gestellt.Zu locker ist aber auch nichts.
Gruß Ralf
sechs setzen hermthal
da stimmt ja nur das der BKR/LAB bei belasteter achse geprüft wird
der anlenkhebel stellt in relation zur achslast den bremsdruck für die hinterachse über das ventil ein da bewegt sich nur was wenn du entweder die achslast veränderst oder im fahrbetrieb das heck zb bei Bremsung hebnt dann reduziert oder erhöht er den leitungsdruck
so wird er auf jedenfall nicht geprüft und auch nicht eingestellt
für einen laien wie dich lieber Passat Treter macht es sicherheitshalber Sinn das von fackräften einstellen und überpüfen zu lassen und vor allendingen macht da ein bremsenprüfstand sinn
ist nict schön wenn die hinterachse total überbremst
zitat
Die Prüfung der Bremskraftverteilung erfolgt über eine Bremsdruckmessung an der Vorder- und Hinterachse; jeweils am linken Rad. Über das Bremspedal wird ein vorgegebener Bremsdruck an der Vorderachse 'eingestellt' und dann der Bremsdruck an der Hinterachse gemessen. Letzterer ist von der Zuladung abhängig. Welche Bremsdrücke konkret erreicht werden müssen, ist nicht ganz klar. VW spricht zuladungsabhängig von 20 +/- 2 Bar Überdruck an der Hinterachse bei 50 Bar an der Vorderachse
Komplett richtig wird er über die Druckwerte
hinterachslast
500 kg entlastet druck VA 50 bar ausgangsdruck 12-16 bar
800 kg bei 50 bar ausgangsdruck min 27 bis max 38
1000 kg bei 100 bar ausgangsdruck min 51 bis max 69
1100 kg bei 100 bar ausgangsdruck min 58 bis max 78
1200 kg 66 bis 87
letzteres kommt beim passat nicht in Frage
Ach Mist. Sorry, hab ich überlesen, dass er ihn einstellen will. Aber zum Prüfen muss er doch auf den Rädern stehen, oder bin ich da falsch?
ja belastet sonst macht er ja fasst ganz zu aber deine Methode zur prüfung ist gelinde gesagt .....
mann will beim passat ungefähr eine 60/40 verteilung ereichen bei normaler betriebsbedingung bei viel Last auf der hinterachse natürlich einen Tacken drauftun
dafür ist der LAB
der hebel der auf das ventil wirkt wird von der hinterachse angesteuert mit feder angesteuert
taucht sie stärker ein wird auch das ventil stärker geöffnet umgekehrt halt andersrum
für eine reine funktionsprüfung ob das ventil überhaupt noch öffent kann mann das auch in aufgebockten zustand machen
da reicht dann den hebel zu bedienen und last aufzubringen mittels federspanner
Hast mich überzeugt aix, aber schau mal bitte in den Anhang. Das steht im Rep-Leitfaden vom Passat drin.
das was da als bewegung gesehen werden soll ist marginal gering durch den gegendruck des ventils sagt aber zumindest aus das sich da überhaupt noch was bewegen kann
für eine Funktionsprüfung aber unrelevant
Funktion heißt für den LAB Bremskreis richtig ansteuern
BKR ist aber für das problem vom Treter eher nebensächlich hat mit dem dauerhaften blockieren weniger zu tun eher anderrsrum wenn die bremskraft meißt zu läpsch ist
der BKR hält nicht dauerhaft bremsdruck eher das da der Radbremszylinder hängt
einfach noch mal von vorne sauber bauen
Ok, wieder eines besseren belehrt
ist das aus dem etzold der schreibt viel wenn der tag lang ist
Ne, original Rep-Leitfaden von VW. Hab keinen Etzold.
auf alle fälle kann mann so maximal die möglichkeit der funktionsfähigkeit annehmen aber nicht ob er richtig funzt und eingestellt ist
einstellung nur über bremsenprüfstand oder druckmessung
hat mich überzeugt also ab zur Werkstatt zum einstellen. Nur das Blokieren ist da nicht behoben. Habe mir gestern mit meinem KFZ-Kumpel nochmal die Trommel runter gemacht um zu schauen ob da was falsch zusammengebaut ist.
Ist alles so wie es sein soll. Der neue Zylinder läuft der Nachstellkeil ist richtig und die Federn sind auch so wie es sein soll. Die üblichen Verdächtigen wie verschlissene Trommel oder Backen wie auch falsche Federn und Keil oder abgegammelte Auflagepunkte kommen eigendlich nicht in Frage da alles von grund auf neu gemacht wurde incl. der Bremszylinder.
Einen Grund muss es geben warum nach dem Bremsen das Linke Hinterrad schwer läuft.Die alten Bremsen hatten das gleiche Problem.
Es muss zwischen den alten und den neuen Trommeln eine Gemeinsamkeit geben die ich nicht verändert habe und das einzigste Teil was ich nicht getauscht habe ist das Handbremsseil.
Es geht mir darum, das Problem möglichst nah einzugrenzen um dann in der Werkstatt Zeit zu sparen und die ist bares Geld.
Jetzt hoffe ich das hier jemand ist der ein ähnliches Problem hat oder Hatte und mir da villeicht noch einen Tipp geben kann den mir gehen so langsam die Ideen aus.
Gruß Ralf
...dann erneuere zuerst mal das Handbremsseil...
...und stell mal ein Foto ein...