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D4- Motor mit Steuerkette?
Hallo,
ich fahre zur Zeit den D3- Motor mit 2,4 l aus 2011 in einem XC70 (heute heißt der wohl D4).
Kann mir jemand sagen, ob der wieder eine Steuerkette hat?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von WOLWO_ELCH
Dieser Riemenantrieb ist ja in sofern nachteilig, als dass man ihn bei ca. 100.000 km Laufleistung austauschen muss, oder?!
Das hielt ich auch immer für einen Nachteil. Füher wäre für mich ein Fzg. mit Zahnriemen nicht in Frage gekommen. Der Zahnriemenantrieb wurde aber immer mehr perfektioniert, während sich unterdessen die Probleme mit den Steuerketten - die Ketten längen sich - häufen. Mercedes und VW sind hier ganz vorn dabei. Gerade bei den so häufig verbauten MB 200-250 CDI rollt da momentan eine Lawine. Deshalb akzeptiere ich einen guten Riemen, den ich maximal einmal wechseln lassen muss. Zu überschaubaren Kosten. Der Wechsel einer gelängten Steuerkette macht nämlich ein großes Loch in die Kasse.
sid2006
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16 Antworten
Soweit mir bekannt haben die 5-Zylinder Diesel seit jeher einen Riemen und keine Steuerkette. Diese ist mir nur vom 6-Zylinder Benziner bekannt.
S.
Riementrieb... keine Steuerkette.
super nette antwort
gruss
fred
Sorry es war schon spät 
..war nicht böse gemeint.
Ich sage Danke und habe auch die kurzen Antworten als hilfreich empfunden. ;-)
Dieser Riemenantrieb ist ja in sofern nachteilig, als dass man ihn bei ca. 100.000 km Laufleistung austauschen muss, oder?!
Zitat:
Original geschrieben von WOLWO_ELCH
Dieser Riemenantrieb ist ja in sofern nachteilig, als dass man ihn bei ca. 100.000 km Laufleistung austauschen muss, oder?!
Das hielt ich auch immer für einen Nachteil. Füher wäre für mich ein Fzg. mit Zahnriemen nicht in Frage gekommen. Der Zahnriemenantrieb wurde aber immer mehr perfektioniert, während sich unterdessen die Probleme mit den Steuerketten - die Ketten längen sich - häufen. Mercedes und VW sind hier ganz vorn dabei. Gerade bei den so häufig verbauten MB 200-250 CDI rollt da momentan eine Lawine. Deshalb akzeptiere ich einen guten Riemen, den ich maximal einmal wechseln lassen muss. Zu überschaubaren Kosten. Der Wechsel einer gelängten Steuerkette macht nämlich ein großes Loch in die Kasse.
sid2006
Hallo Gemeinde,
das empfohlene Wechselintervall des Zahnriemens liegt bei 180.000KM (5 Zyl. Diesel ab BJ 2007) oder 10 Jahre.
Der Preis sollte je nach Stundensätze so um die 400€ liegen und mit Wasserpumpe 600€, diese wird über diesen angetrieben. Dann wird auch der äußere Riemenspanner mit Riemen fällig, nochmals 150€.
Gruß der Fuchs
Zitat:
Original geschrieben von WOLWO_ELCH
Dieser Riemenantrieb ist ja in sofern nachteilig, als dass man ihn bei ca. 100.000 km Laufleistung austauschen muss, oder?!
Austausch erst bei 180tkm.
Außerdem ist ja bekannt, welche Probleme VW/Seat/Opel/BMW/Mercedes mit Ihren Steuerketten haben.
Grüße
Meine Schwester hat sich einen Volvo V70 zugelegt, wegen dem großen Kofferraum, ich habe gehofft, dass er eine Steuerkette hat, aber wie ich hier erfahren habe, leider nicht - ich kann zwar nicht für alle Hersteller sprechen, aber meine Erfahrung bezüglich Steuerketten bei BMW ist folgende: 320d BMW E46 Automatik gekauft mit 150.000km 3,5 Jahre alt, gefahren haben wir den bis er 12 Jahre alt war und 360.000km auf der Uhr hatte, von der Steuerkette haben wir nie etwas mitgekriegt, tadellose Funktion, genauso von dem Automatikgetriebe von BMW. Den Wagen hätten wir noch länger gefahren, leider ist uns am Stauende ein Audi hinten reingesaust, Totalschaden. Danach haben wir das Nachfolgemodell BMW 320d E91 mit 225.000km und 6 Jahren auf dem Buckel gekauft, nun hat er schon 278.000km, von der Steuerkette merk ich nichts, außer dass sie einwandfrei funktioniert, wie auch das butterweichschaltende Automatikgetriebe, besonders seit dem bei uns neue Software für das Getriebe eingespielt wurde. An dem Wagen habe ich nur die Stoßdämpfer erneuert, weil die nicht mehr ganz so frisch waren, den undichten Ladeluftkükler und den kleinen AGR-Thermostat des zweiten kühlkreislaufs ausgewechselt, sowie den Turbolader erneuert, auch wenn er noch funktionierte, war er etwas altersschwach und erreichte den Solladedruck nicht mehr ganz, deswegen gewechselt. Der Wagen läuft nun wieder wie neu. Und muss ich überhaupt etwas an der Steuerkette tun? Im Grunde gar nichts, immer wenn das Motoröl gewechselt wird, ist automatisch auch die Steuerkette mit frischem Motoröl versorgt..
PS: Aber Lob an Volvo, wenn sie nicht schon eine wartungsfreie Steuerkette verbauen, dass sie zumindest die Wechselintervalle für so lange Zeiträume ausgelegt haben 180.000 und/oder 10 Jahre das ist gut - aber einmal wird meine Schwester 800 EUR für neuen Zahnriemen mit Wasserpumpe und Spannrolle wohl blechen müssen..
Zitat:
@BesteMotorenWeltweit schrieb am 9. November 2016 um 03:05:20 Uhr:
Meine Schwester hat sich einen Volvo V70 zugelegt, wegen dem großen Kofferraum, ich habe gehofft, dass er eine Steuerkette hat, aber wie ich hier erfahren habe, leider nicht - ich kann zwar nicht für alle Hersteller sprechen, aber meine Erfahrung bezüglich Steuerketten bei BMW ist folgende: 320d BMW E46 Automatik gekauft mit 150.000km 3,5 Jahre alt, gefahren haben wir den bis er 12 Jahre alt war und 360.000km auf der Uhr hatte, von der Steuerkette haben wir nie etwas mitgekriegt, tadellose Funktion, genauso von dem Automatikgetriebe von BMW. Den Wagen hätten wir noch länger gefahren, leider ist uns am Stauende ein Audi hinten reingesaust, Totalschaden. Danach haben wir das Nachfolgemodell BMW 320d E91 mit 225.000km und 6 Jahren auf dem Buckel gekauft, nun hat er schon 278.000km, von der Steuerkette merk ich nichts, außer dass sie einwandfrei funktioniert, wie auch das butterweichschaltende Automatikgetriebe, besonders seit dem bei uns neue Software für das Getriebe eingespielt wurde. An dem Wagen habe ich nur die Stoßdämpfer erneuert, weil die nicht mehr ganz so frisch waren, den undichten Ladeluftkükler und den kleinen AGR-Thermostat des zweiten kühlkreislaufs ausgewechselt, sowie den Turbolader erneuert, auch wenn er noch funktionierte, war er etwas altersschwach und erreichte den Solladedruck nicht mehr ganz, deswegen gewechselt. Der Wagen läuft nun wieder wie neu. Und muss ich überhaupt etwas an der Steuerkette tun? Im Grunde gar nichts, immer wenn das Motoröl gewechselt wird, ist automatisch auch die Steuerkette mit frischem Motoröl versorgt..
PS: Aber Lob an Volvo, wenn sie nicht schon eine wartungsfreie Steuerkette verbauen, dass sie zumindest die Wechselintervalle für so lange Zeiträume ausgelegt haben 180.000 und/oder 10 Jahre das ist gut - aber einmal wird meine Schwester 800 EUR für neuen Zahnriemen mit Wasserpumpe und Spannrolle wohl blechen müssen..
Aber so problemfrei wie du hier schreibst waren längst nicht alle Steuerketten bei BMW. Bei den 4-Zylinder N47-Motoren gab's auch jahrelang intensivere Schäden bei den Steuerketten.
Zitat:
@zuckerruebe schrieb am 12. Juli 2012 um 23:34:45 Uhr:
Diese ist mir nur vom 6-Zylinder Benziner bekannt.
S.
Und auch der hat einen Zahnriemen.
Zitat:
@WOLWO_ELCH schrieb am 14. Juli 2012 um 16:08:30 Uhr:
Dieser Riemenantrieb ist ja in sofern nachteilig, als dass man ihn bei ca. 100.000 km Laufleistung austauschen muss, oder?!
Es gibt doch wohl kaum einen problemloseren Antrieb als einen Zahnriemen.
Der hat feste Tauschintervalle und die Kosten dafür sind überschaubar.
Probleme gibt es innerhalb der Intervalle quasi nie bei Volvo,es sei denn,es wurde minderwertigeres Material verbaut oder beim Einbau geschlampt.
Im Übrigen ist Volvo selbst beim ZR-Tausch sehr günstig,für unseren 2005er V 70 II R haben wir KOMPLETT 295 Euro bezahlt,und dies beim Volvo-Vertragshändler.
Zitat:
@BesteMotorenWeltweit schrieb am 9. November 2016 um 03:05:20 Uhr:
PS: Aber Lob an Volvo, wenn sie nicht schon eine wartungsfreie Steuerkette verbauen,
Es gibt keine wartungsfreie Steuerkette,das solltest gerade DU als BMW-Fahrer doch wissen.