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- Der Anfang vom Ende - 2,8i Motor "Ersatz"
Der Anfang vom Ende - 2,8i Motor "Ersatz"
hi,
imX1 xDrive28i wird ab Frühjahr 2011 der 258 PS starke Dreiliter-Sechszylinderdurch einen Turbo-Vierzylinder mit 245 PS ersetzt.
Nur ein Frage der Zeit bis das Ding Einzug in die grösseren Modelle - F10/11 hält.
Nicht nach meinem Geschmack.
Wenn BMW den Flottenverbrauch reduzieren möchte, sollten sie das nicht mit "billig" wirkenden 4 Zylindern machen, sondern schnellstens die neuen Motoren (35i vom 640i + 258 PS Diesel 3.0 D) einführen. Alle mit Start/Stop und gut ist.
Scooter
Beste Antwort im Thema
Downsizing und Aufladung haben allein den Zweck, in einem unrealistischen Fahrzyklus einen niedrigen Verbrauch - und heute natürlich noch wichtiger: niedrigen CO2 Ausstoß - vorzutäuschen. Im Teillastbetrieb läuft dann allein ein Saugmotor mit kleinem Hubraum.
Intern ist den Entwicklungsabteilungen natürlich bekannt, dass unter realen Autobahnbedingungen ein Mittelklassemodell mit 4 Zylinder Turbo / Kompressor durchaus deutlich mehr verbraucht als der vorherige 6 Zylinder Sauger. Das gilt sinngemäß auch für einen Hybriden.
Also Verbrauchsfortschritt für die Fahrt zum Brötchenholen und Verbrauchsrückschritt auf der Autobahn. Wofür kauft Ihr denn einen 5er?
Mir geht Ideologie-Diskussion um jedes Gramm CO2 schlicht auf die Nerven. Umweltschutz ist zweifellos wichtig. Dann sollte man aber vor allem auch über Verkehrsinfrastruktur, Industrie, Energieerzeuger, Heizungsanlagen sprechen ...
so long
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77 Antworten
Hi Scooter,
ist das sicher?
Meine Eltern haben letzte Woche den X1 28i bestellt, weil der Wagen einen 6-Zylinder-Motor hat und die richtige Einstiegshöhe für Rentner... 
Auslieferung soll März 2011 sein. Bei einer gravierenden Änderung wie 6- auf 4-Zylinder mit weniger Leistung müsste der Verkäufer das den Beiden doch gesagt haben.
Viele Grüße,
Bernd
Zitat:
Original geschrieben von Bernd1402
Hi Scooter,
ist das sicher?
Meine Eltern haben letzte Woche den X1 28i bestellt, weil der Wagen einen 6-Zylinder-Motor hat und die richtige Einstiegshöhe für Rentner...
Auslieferung soll März 2011 sein. Bei einer gravierenden Änderung wie 6- auf 4-Zylinder mit weniger Leistung müsste der Verkäufer das den Beiden doch gesagt haben.
Viele Grüße,
Bernd
wenn sie einen 6er bestellt haben werden sie den auch bekommen. Alles andere wäre ein gravierender Mängel und damit ein Rückgabegrund, gerade bei BMW 
steht ab heute morgen in w.autonews.de
Downsizing und Aufladung haben allein den Zweck, in einem unrealistischen Fahrzyklus einen niedrigen Verbrauch - und heute natürlich noch wichtiger: niedrigen CO2 Ausstoß - vorzutäuschen. Im Teillastbetrieb läuft dann allein ein Saugmotor mit kleinem Hubraum.
Intern ist den Entwicklungsabteilungen natürlich bekannt, dass unter realen Autobahnbedingungen ein Mittelklassemodell mit 4 Zylinder Turbo / Kompressor durchaus deutlich mehr verbraucht als der vorherige 6 Zylinder Sauger. Das gilt sinngemäß auch für einen Hybriden.
Also Verbrauchsfortschritt für die Fahrt zum Brötchenholen und Verbrauchsrückschritt auf der Autobahn. Wofür kauft Ihr denn einen 5er?
Mir geht Ideologie-Diskussion um jedes Gramm CO2 schlicht auf die Nerven. Umweltschutz ist zweifellos wichtig. Dann sollte man aber vor allem auch über Verkehrsinfrastruktur, Industrie, Energieerzeuger, Heizungsanlagen sprechen ...
so long
Zitat:
Original geschrieben von stritzel28
(...)
Mir geht Ideologie-Diskussion um jedes Gramm CO2 schlicht auf die Nerven. Umweltschutz ist zweifellos wichtig. Dann sollte man aber vor allem auch über Verkehrsinfrastruktur, Industrie, Energieerzeuger, Heizungsanlagen sprechen ...
so long
Vorallem solange sich dann z.b. ein VW Passat für den US Markt per Fernbedienung starten lässt, damit die Klimaanlage schon läuft, wenn die Passagiere einsteigen.
Da wird doch sehr zweigleisig gefahren, und solange Europa (speziell Deutschland) alleine CO2 senkend auf dem Vormarsch ist, hat das irgendwie die Auswirkung als wenn man ins Meer pinkelt um den den Meeresspiegel anzuheben.
Ich lehne mich mit folgendem Kommentar nun sicherlich sehr weit aus dem Fenster hier in einem BMW Forum, aber Audi macht das IMHO recht schlau - jedenfalls im Diesel Bereich: Der neue A6 erhält nen "kleinen" 3.0TDI 6Zylinder mit 204PS anstatt einem aufgeblasenen 4Zylinder und wird sicherlich im "realen" Leben identische verbräuche wenn nicht sogar weniger schlucken, wie jeder vergleichbare 4Zylinder.
Und noch zur Verteidigung: Ich lese hier mit, da der neue F11 aktuell recht hoch bei mir gehandelt wird, als Nachfolger meines A6 dieses Jahr herzuhalten...
Gruß,
Tom
Was audi?
Die bauen im Q5 einen 4 Zylinder mit 211 PS ein, der auch die Fahrleistung bring und trotzdem läuft wie Sack Nüsse.
Leider ist die 2.8 Ersatz Information offiziell wie ich gerade höre.
Brechwürg! Da geht es nicht um Angeber-Status, sondern um eine Markenidentität. Ich denke, in Sachen Co2 muß man sich zunächst bei den Modellen austoben, die auch viel gekauft werden.
Was bringt es die paar 28er runterzuholen die gekauft werden.
Andererseits sind die Fans der Marke sowiesso nicht mehr die regelmäßigen Käufer. Ist doch alles nur noch business und leasinggedöns.
Wo sind denn die Fans hier im Forum? Das sind meistens die, die sich diese Dinger nicht mehr leisten können.
Und das ist absolut nicht abwertend oder negativ gemeint, sondern die AG legt ihren Augenmerk seit langer Zeit auf spezielle Zielgruppen. Damit lässt es sich eben mehr Umsatz machen.
Zitat:
Original geschrieben von bitz
Was audi?
Die bauen im Q5 einen 4 Zylinder mit 211 PS ein, der auch die Fahrleistung bring und trotzdem läuft wie Sack Nüsse.
Bitte genau lesen:
Zitat:
Audi macht das IMHO recht schlau - jedenfalls im Diesel Bereich: Der neue A6 erhält nen "kleinen" 3.0TDI 6Zylinder mit 204PS anstatt einem aufgeblasenen 4Zylinder und wird sicherlich im "realen" Leben identische Verbräuche wenn nicht sogar weniger schlucken, wie jeder vergleichbare 4Zylinder.
Danke!
Zitat:
Original geschrieben von bitz
Andererseits sind die Fans der Marke sowiesso nicht mehr die regelmäßigen Käufer. Ist doch alles nur noch business und leasinggedöns.
(...)
Nicht falsch verstehen, aber du solltest aufwachen. Ohne "Business- und Leasinggedöns" wäre der Wagen noch viel teurer (da in Kleinstmengen produziert), bzw. sitzt der Markt der Zukunft eh nicht in Deutschland.
Das ist nicht leicht zu verkraften, vorallem wenn man schon seit Kindheit einer Marke gegebenfalls "treu" ergeben war, aber IMHO fährt ein FAN auch keinen aktuellen 5er, sondern eher ein Youngtimer oder Oldtimer einer Marke.... Oder was soll ein "Fan" sein?
Nix für Ungut,
Tom
Und BMW bietet weiterhin mind. 2 6 Zylinder Diesel an. Zwar wird irgendwann der 525d (der schon immer ein R6 war an) auf 4 Zylinder umgestellt dafür wird es aber den 530d, 535d und 550d als R6 Diesel weiter geben. Da ist BMW mindestens genau so clever wie Audi...
Zitat:
Original geschrieben von matt1982
Und BMW bietet weiterhin mind. 2 6 Zylinder Diesel an. Zwar wird irgendwann der 525d (der schon immer ein R6 war an) auf 4 Zylinder umgestellt dafür wird es aber den 530d, 535d und 550d als R6 Diesel weiter geben. Da ist BMW mindestens genau so clever wie Audi...
Hallo, wie bereits geschrieben, sollte dies kein Audi vs. BMW werden.... ich bin da recht neutral was BMW und Audi angeht. Nur weil ich aktuell nen Audi fahre, bin ich nicht mit der Marke verheiratet.
Audi bleibt aber auch im unteren 200er PS Bereich dem 6Zylinder erstmal treu und steigt wohl absichtlich nicht auf 4Zylinder um, wohl wissend, welche ein Aufschrei Sie bei den "Ich fahre schon immer 6Zylinder, weniger kommt mir nicht unter die Haube" Fahrern im gehobenen Mittelklassesegment auslösen würden. Und BMW scheint hier anders vorzugehen - wie du mit dem 525d schon richtig erwähnt hattest.
Erneut entschuldigung, dass ich überhaupt den Namen "Audi" in den Mund nahm, scheint hier nicht erlaubt zu sein...
T
Zitat:
Original geschrieben von Tommy377
Zitat:
Original geschrieben von matt1982
Und BMW bietet weiterhin mind. 2 6 Zylinder Diesel an. Zwar wird irgendwann der 525d (der schon immer ein R6 war an) auf 4 Zylinder umgestellt dafür wird es aber den 530d, 535d und 550d als R6 Diesel weiter geben. Da ist BMW mindestens genau so clever wie Audi...
Hallo, wie bereits geschrieben, sollte dies kein Audi vs. BMW werden.... ich bin da recht neutral was BMW und Audi angeht. Nur weil ich aktuell nen Audi fahre, bin ich nicht mit der Marke verheiratet.
Audi bleibt aber auch im unteren 200er PS Bereich dem 6Zylinder erstmal treu und steigt wohl absichtlich nicht auf 4Zylinder um, wohl wissend, welche ein Aufschrei Sie bei den "Ich fahre schon immer 6Zylinder, weniger kommt mir nicht unter die Haube" Fahrern im gehobenen Mittelklassesegment auslösen würden. Und BMW scheint hier anders vorzugehen - wie du mit dem 525d schon richtig erwähnt hattest.
Erneut entschuldigung, dass ich überhaupt den Namen "Audi" in den Mund nahm, scheint hier nicht erlaubt zu sein...
T
Darum ging es mir doch gar nicht. Weder um A vs B, noch C vs D. Ich wollte doch nur schreiben, dass BMW quasi die gleiche Linie wie Audi fährt. Ich gehe mal davon aus, dass Audi die 4 Zylinder in bälde auch auf 250PS+ bringen wird...
Zitat:
Original geschrieben von Cali65
Hier der Focus:
Man beachte vor allem das Drehmoment.
Liest sich gut, auch wenn ich auf die Ergebnisse bezüglich Realverbrauch gespannt bin...
Alleine von den Abgas- und Verbrauchswerten ist der kleine 3,0TDI beeindruckend. Da könnte Audi evtl. von Abwanderungen profitieren, denn wie schon geschrieben wurde, orientieren sich viele nicht mehr unbedingt an einer Marke. Und wenn man unbedingt einen 6-Zylinder in der Klasse will, dann bleibt ja künftig nicht mehr viel übrig.
Das, was hier geschrieben wird - 2,8i kommt als 4-Zylinder - passt zu einem Bericht, den ich kürzlich las: BMW geht in der unter 300PS Klasse bei den Benzinern den Weg zum 4-Zylinder. Ich finde das persönlich schade, auch wenn ich ab Juni - bewusst - den 4-Zylinder im F11 bewegen werde. Mit Freude erinnere ich mich aber an den sahnigen 2,8 Liter meines Z3 QPs zurück, der nicht nur einen tollen Sound, sondern auch eine harmonische Leistungsentfaltung hatte.
Mit dem 6-Zylinder Reihenmotor geht dann schon ein gutes Stück Firmenhistorie verloren, bzw. wird für manchen unerschwinglich.
Der Titel des Threads gefällt mir im Übrigen ausnehmend. "Apocalypse now" hätte auch gepasst.
Wir reden hier über einen neuen Motor, der:
-endlich konkurrenzfähig zu den VAG-Turbos ist, von den Werten her im Vgl. sogar vorn ist
-2.000 Euro billiger ist und damit sehr gute Fahrleistungen erschwinglicher macht
-40 Nm mehr Drehmoment anbietet
-sicher auch in der Praxis 1,5 Liter weniger verbraucht
-die CO2 Bilanz von BMW im Flottenverbrauch nachhaltig verbessern wird
-als Turbo sicher auch nicht unbedingt das schlechteste Klangerlebnis liefern wird, zumal 2 Liter ja kein Mini-Hubraum sind
-zugegeben nicht mehr den seidigen R6-Sound und dessen Laufruhe bieten wird, der aber bei den DI's schon nicht mehr mit der M54-Motorengeneration vergleichbar war.
Also für mich ist das nicht der Untergang des Abendlandes.