Der Ford Mondeo Turnier ist nicht der Größte oder Innovativste in der Klasse. Aber er ist ein ausgewogener Kombi zu einem guten Preis. Der Benziner im Alltagstest.
Berlin – Gehen die Zeiten großer Kombis allmählich zu Ende? Rund 20 Prozent aller neuzugelassenen Fahrzeuge sind SUVs. Noch bietet Ford den Mondeo Turnier an. Aber: Auf dem nordamerikanischen Markt will Ford bis 2022 klassische Limousinen und ihre Ableger aus dem Programm nehmen. Das stellt die Zukunft der Ford-Mittelklasse in Frage. Denn der Mondeo ist die europäische Variante des amerikanischen Fusion. Wir waren zwei Wochen mit dem aktuellen Ford Mondeo Turnier unterwegs. Karosserie | Platzangebot | Abmessungen Einladen kann der große Ford-Kombi zwischen 525 und 1.630 Liter. Das ist nicht wenig, aber weniger als bei vielen Wettbewerbern: Opel Insignia (560-1.665 l), Mazda6 (522-1.648 l), Skoda Superb (660-1.950 l) und VW Passat (650-1.780 l) fassen mehr. Der Mondeo punktet mit einem breiten Kofferraum ohne Einbuchtungen, einer zweiten Heckrolle für die komplette Verdunklung des Laderaums und eine doppelte Kofferraummatte, die sich wenden lässt (120 Euro). Auf der einen Seite ist flauschiger Teppich, auf der anderen eine Anti-Rutsch-Beschichtung. Eine automatisch öffnende Heckklappe kostet 470 Euro. Geschmacksache ist die ST-Line: Das schwarze Wabengitter am Kühler sieht dezent aus, die breiten Seitenschweller und den kleinen Heckspoiler finden wir für einen 160-PS-Kombi aber übertrieben. Ebenso die angedeuteten Auspuffblenden am Heck. Enttäuschend ist die nachlässige Lackierung an der Innenseite der Kofferraumklappe. Jetzt kann man argumentieren: Wer schaut da schon hin? Jeder, der den Taster für die automatische Heckklappe sucht. Innenraum | Verarbeitung | Materialien Cockpit im Ford Mondeo: Übersichtlich und intuitiv Quelle: Fabian Hoberg für mobile.de
Die Materialauswahl und Verarbeitung der Ausstattung ST-Line überzeugt. Die höchste der vier Varianten Trend, Business Edition, Titanium und ST-Line kostet zur Basis 8.725 Euro Aufpreis. Dafür sitzen am griffigen Sportlenkrad, den Türinnenseiten, den Teilledersitzen und am Schalthebel schöne rote Nähte. In der Mittelkonsole und am Armaturenbrett glänzt schwarzer Klavierlack – bei starker Sonneneinstrahlung glänzt er etwas zu stark. Das Cockpit ist übersichtlich und klar gegliedert, das war bei Ford nicht immer so. Die Oberfläche der Konsole ist angenehm gepolstert. In der Mitte sitzt der 8 Zoll große Touchscreen, darunter befinden sich Tasten und Schalter für Radio und Klimaanlage. Das Entertainment-System lässt sich jedoch leichter und schneller mit den Daumen über das Lenkrad bedienen. Ungünstig liegt dagegen ein großes Fach im vorderen Bereich der Mittelkonsole. Es lässt sich nur fummelig befüllen und verliert seine Ladung in engen Kurven. Mehr Seitenhalt bieten die beiden Cupholder vor dem Schalthebel. Schade auf langen Autobahnetappen: Die Mittelarmlehne lässt sich weder in der Höhe noch in der Weite verstellen. Dafür bieten die Sitze auf den vier Hauptplätzen viel Komfort und einen guten Seitenhalt. Die vorderen lassen sich sehr weit verstellen, sodass jeder eine optimale Sitzposition findet. Hinten bieten die dickgepolsterten Airbaggurte (300 Euro) einen hohen Tragekomfort. Es sei denn, Kindersitze sind montiert. Dann wird es fummelig – und zwar jedes Mal beim Anschnallen. Nicht nur passen die dicken Gurtbänder schlecht durch die Halterungen. Das Ende mit dem Gurtschlüssel versteifte Ford so stark, dass es schwer zu montieren ist. Infotainment | Radio | BedienungAls der Mondeo 2015 neu auf den Markt kam, war er schon drei Jahre alt. Der Europa-Start verzögerte sich wegen einer Werksschließung in Belgien. Das Alter merkt man vor allem im Digitalen. Richtig frisch wirken viele Anzeigen im Vergleich zum Wettbewerb nicht. Bei der Konnektivität tut Ford allerdings sehr viel dafür, den Anschluss nicht zu verpassen. Das aktuelle Entertainment-System Ford Sync 3 rechnet schnell, hat einen logischen Aufbau und verfügt über eine leistungsfähige Sprachsteuerung. Über Apple Carplay und Android Auto lässt es sich mit dem Smartphone verbinden. Doch der 8-Zoll-Touchscreen reagiert langsam und wirkt bei starker seitlicher Sonneneinstrahlung fast blind. Einen guten Sound liefert die in der ST-Line mit Business-Paket II (450 Euro) enthaltene Sony-Anlage in Kombination mit DAB+. Acht Lautsprecher beschallen den Turnier, der Sound über Bluetooth-Audiostreaming oder Speichermedien klingt klar und satt. Die Freisprecheinrichtung sorgt für eine klare Kommunikation fast ohne Verzerrung. Zum Paket zählt außerdem die Rückfahrkamera, mit der das Einparken zentimetergenau klappt. Assistenzsysteme | Sicherheit Im Alltag auffällig: Das Notbremssystem sieht abbiegende Fahrzeuge voraus als Gefahr an. Optisch und akustisch schlägt das System dann Alarm. Zu Beginn kann das durchaus erschrecken, aber man gewöhnt sich an das nervöse System. Das Gleiche gilt für die hyperaktive Verkehrszeichenerkennung, die schon bei minimaler Tempo-Überschreitung um Aufmerksamkeit piepst. Motor | Getriebe | FahrleistungenKombi-Fahrer schrubben meist viele Autobahnkilometer und schätzen daher sparsame Diesel. Wir wollten wissen, wie gut der Mondeo Turnier mit einem Benziner funktioniert. Ford bietet derzeit nur eine Variante an, einen 1,5-Liter-Vierzylinder. Der Motor des Testfahrzeugs leistet 160 PS bei 5.700 Touren und 240 Newtonmeter Drehmoment zwischen 1.600 und 4.000 Umdrehungen. Die nun erhältliche, neue Version kommt auf 165 PS und 242 Newtonmeter. Nach dem Kaltstart summt der Motor seltsam, wird dann aber ruhig. Im breiten Bereich des maximalen Drehmoments fährt sich der Motor schön untertourig, fast wie ein Diesel. Nur bei starkem Beschleunigen klettert die Nadel des Drehzahlmessers schnell nach oben, muss der Fahrer schnell durch die sechs präzisen Gänge schalten. Von 0 auf 100 km/h geht es in 9,3 Sekunden, die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 217 km/h. Schon ab 80 km/h liegt der sechste Gang an, der Drehzahlmesser zeigt dann knapp 1.500 Touren. Auch außerhalb seines optimalen Drehzahlbandes funktioniert der Ford gut. Auf Landstraßen und Autobahnen reduziert das manuelle Getriebe den Komfort kaum. Nur an Steigungen muss in den fünften oder vierten Gang zurückgeschaltet werden. Dann klingt der Vierzylinder schnell angestrengt, fast quengelnd. Auch das gut hörbare Zischen des Turboladers verleiht dem Benziner keine sportliche Note. Wer sparsamer fahren will, der setzt besser auf einen der beiden Diesel. Ford bietet einen 2,0-Liter-Dieselmotor mit 150 PS (ab 32.100 Euro) und 180 PS (ab 35.900 Euro) an, die nach WLTP je nach Ausstattung und Getriebe zwischen 4,8 und 6,3 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen. Der Ford Mondeo Hybrid (ab 36.550 Euro) wird erst ab dem Frühjahr 2019 als Kombi Turnier erhältlich sein. Fahrwerk | Lenkung | FahrverhaltenDie Fahrwerkabstimmung beherrscht Ford traditionell besonders gut. Das gilt auch im Mondeo. Der Mittelklassekombi federt straff und sportlich ab. In Kurven lenkt er sich so direkt, dass er sich kompakter anfühlt als er ist. Das liegt zum Teil an der sportlichen Ausstattung ST-Line, die straffer abgestimmte Dämpfer mitbringt. Die Basis federt sanfter. Die feinfühlige, präzise Lenkung gibt schnelle Rückmeldung und sorgt für einen sauberen Strich durch Kurven. Auch eine volle Beladung mit fünf Personen und Gepäck bringt die Federung nicht an ihre Grenzen. Die maximale Zuladung beträgt 816 Kilogramm. Der Komfort auf der Autobahn leidet nicht unter der straffen Abstimmung. Der Kölner Kombi bietet eine gelungene Balance zwischen Rückmeldung und Fahrkomfort. Ausstattung | Preis | KostenFord bietet den Mondeo Turnier mit Benziner in den Ausstattungsvarianten Trend, Business, Titanium und ST-Line an. Die Top-Ausstattung Vignale bietet Ford für den Mondeo Turnier nur in Kombination mit Diesel (ab 42.150 Euro) an. Zur Basisausstattung im Mondeo Turnier Trend (ab 27.275 Euro) zählen unter anderem Zwei-Zonen-Klimaautomatik, CD-Radio, Dachreling und elektronische Handbremse. Zum Vergleich: Der Opel Insignia Sports Tourer mit 165 PS startet bei 30.900 Euro, der Mazda6 Kombi mit 145 PS bei 27.590 Euro. Der Van Ford S-Max kostet derzeit mindestens 28.440 Euro. Der Preis in der Basisausstattung ist beim Mondeo Turnier eine Stärke. Die Business-Edition (ab 31.600 Euro) ergänzt unter anderem elektrisch einklappbare Außenspiegel, beheizbare Frontscheibe, Tempomat, Navi, beheizbare Frontsitze und eine Einparkhilfe für vorne und hinten. Rund 27 Prozent der Mondeo-Kunden bestellen diese Variante. Eine Klasse darüber bietet „Titanium“ (ab 33.300 Euro) unter anderem einen Lichtassistenten, Fahrspurassistenten und die Verkehrsschild-Erkennung. Mit 38 Prozent Anteil ist das die beliebteste Ausstattung. Die ST-Line unterscheidet sich optisch vor allem durch das Body-Styling-Paket mit Heckspoiler, den schwarzen Wabenkühlergrill und die großen Räder. Dazu kommen LED-Tagfahrleuchten, Sportfahrwerk, schwarzer Dachhimmel und die modifizierte Inneneinrichtung. Rund 22 Prozent der Mondeo-Kunden kaufen die sportliche Variante. Zum Basispreis addierte sich im Testwagen einiges an Zusatzausstattung: Business-Paket II (450 Euro), Winter-Paket (350 Euro), Toter-Winkel-Assistent (500 Euro), adaptive LED-Scheinwerfer (1.250 Euro), adaptive Geschwindigkeitsanlage (830 Euro), Sicherheitsgurte mit Airbag (300 Euro), elektrische Heckklappe (470 Euro) oder elektrisch verstellbares Lenkrad (270 Euro). Mit all diesen Optionen kostete der Mondeo Turnier am Ende 42.165 Euro. Fazit: Viel Platz fürs Geld im MondeoWer den klassischen dem SUV (oder dem Van) vorzieht, bekommt mit dem Ford Mondeo Turnier ein großes Auto für einen vernünftigen Preis. Der Benziner mit 160 PS (jetzt 165 PS) reicht im Alltag völlig, vor allem für die Stadt. Wer sehr viel auf Autobahnen unterwegs ist, greift besser zum Diesel. Fahrverbote sollten mit der Abgasnorm Euro 6d-Temp auch langfristig kein Problem für neue Mondeo darstellen. Die ST-Line-Ausstattung kleidet den Mondeo zwar sportlich-schick, doch wer darauf verzichten kann, fährt mit den übrigen Ausstattungen günstiger.
Ford Mondeo Turnier 1.5 ST-Line: Technische Daten
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