Dichtung unter Injektor und welche Drehmomente?
Ich muß an meinem Mondeo einen Injektor tauschen. Den Injektor habe ich bereits bestellt, aber kann mir jemand sagen ob unter dem Injektor eine Dichtung verbaut wird? Ich würde gerne alle Teile zusammen haben bevor ich mit dem Wechsel beginne.
Und kann mir jemand zufällig die Drehmomente für den Injektor und die Kraftstoffdruckleitungen nennen?
Fahrzeug ist ein 2004 TDCI mit 130PS, Euro 4 ohne DPF, Injektor ist ein 504er von Delphi.
Danke im voraus.
Beste Antwort im Thema
ja, morgen baue ich diese wieder ein und versuche mein Glück. Die waren ziemlich verkokt. Habe diese in der Firma im Industrieultraschallbad gereinigt. Diese wurde komplett zerlegt. Mal sehen ob es was gebracht hat, denn der lief wie ein alter Trekker. 165tkm haben die Injektoren runter. Wunder erhoffe ich mir nicht. Wenn es nichts bringt, sende ich alle nach DTB.
So , hoff jemand hat die Anzugsmomente..
Aber wenn ich so meine Düsennadel angucke und die mit denen auf den Bildern vergleiche, den ke ich meine sind verschliessen. An dem Düsennadelende hat sich wohl der Sitz eingearbeitet. Ich habe umlaufend eine Einkerbung/Ring..
Siehe Bild:
http://www.fordwiki.co.uk/images/6/6e/Before%26after.jpg
Hier mal ein paar Interessante Infos zu den Injektoren:
http://www.fordwiki.co.uk/index.php?title=Injector_Cleaning
http://www.fordwiki.co.uk/index.php?title=Common_Rail_Injector_Types
http://www.fordwiki.co.uk/index.php?title=Injector_Leak-Off_Test
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15 Antworten
Die Einspritzleitungen werden mit 40 Nm und die Einspritzdüsen mit 47 Nm
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von rolli1959
Die Einspritzleitungen werden mit 40 Nm und die Einspritzdüsen mit 47 Nm
Gruß
Danke für die Drehmomente. Weiß zufällig noch jemand ob es unter dem Injektor einen Dichtring gibt der zum Zylinderkopf hin abdichtet oder wird einfach nur der alte Injektor raus geschraubt und der neue rein?
Hi, kann mir jemand sagen, wie hoch das Anzugsmoment der Überwurfmutter des Injektors selbst ist?
Habe die 4 zerlegt und gereinigt und habe diese zusammen gebaut.
Jetzt brauch ich noch das Anzugsmoment.
Danke
Sorry, ich kann dir leider keine Antwort auf deine Frage geben aber ich hätte mal ein paar.
Hast du die Injektoren einfach zerlegt und in den Ultraschallreiniger geworfen oder wie hast du sie gereinigt?
Wenn du die Dinger wieder eingebaut hast, kannst du mal sagen ob der Motor danach wieder ordentlich läuft?
Gruß Dirk
ja, morgen baue ich diese wieder ein und versuche mein Glück. Die waren ziemlich verkokt. Habe diese in der Firma im Industrieultraschallbad gereinigt. Diese wurde komplett zerlegt. Mal sehen ob es was gebracht hat, denn der lief wie ein alter Trekker. 165tkm haben die Injektoren runter. Wunder erhoffe ich mir nicht. Wenn es nichts bringt, sende ich alle nach DTB.
So , hoff jemand hat die Anzugsmomente..
Aber wenn ich so meine Düsennadel angucke und die mit denen auf den Bildern vergleiche, den ke ich meine sind verschliessen. An dem Düsennadelende hat sich wohl der Sitz eingearbeitet. Ich habe umlaufend eine Einkerbung/Ring..
Siehe Bild:
http://www.fordwiki.co.uk/images/6/6e/Before%26after.jpg
Hier mal ein paar Interessante Infos zu den Injektoren:
http://www.fordwiki.co.uk/index.php?title=Injector_Cleaning
http://www.fordwiki.co.uk/index.php?title=Common_Rail_Injector_Types
http://www.fordwiki.co.uk/index.php?title=Injector_Leak-Off_Test
Hallo,
habe noch etwas sehr feines gefunden:
lt. Anleitung 55Nm ?! und lt der anderen 45 Nm ?!
Klick
Also der schnurrt wieder wie ein Kätzchen. Kein Vergleich zu vorher. Starten war grauenvoll mit sehr unruhigem Schüttelfrost samt Rauchwolken. Morgen mach ich noch eine Rücklaufmengentest.
Könnte sein das ja einer doch etwas lediert ist. Aber da es nix gekostet hat, war es ein voller Erfolg.
Zitat:
Original geschrieben von heizer16v
Also der schnurrt wieder wie ein Kätzchen. Kein Vergleich zu vorher. Starten war grauenvoll mit sehr unruhigem Schüttelfrost samt Rauchwolken. Morgen mach ich noch eine Rücklaufmengentest.
Könnte sein das ja einer doch etwas lediert ist. Aber da es nix gekostet hat, war es ein voller Erfolg.
hey
hab mein Injektor auch zerlegt und im Ultraschellreiniger/Gerät gereinigt, er hatte zu großen Rücklauf. so ist der schön sauber geworden hab noch alles geölt vordem zusammen schrauben.
Und jetzt warte ich auf gutes Wetter so das ich denn Injektor einbauen kann und Testen.
so hab denn Injektor der im Ultraschallbad war heute eingebaut, aber ohne erfolg !!!
der Neue Injektor hatte 40ml Rücklauf und der alte(Ultraschallbad) hatte 55ml.
doch bei mehrfachen volllast Betrieb ist der Motor wieder in denn Notlauf "P0251"gegangen. Schlussfolge vor dem Reinigen des Injektors war die Rücklauf menge viel größer ( Alt 60ml, Neu 10ml).
Es reicht also nicht aus, denn defekten Injektor nur zu Reinigen ( das wollte ich testen).
das wollte ich gesagt und geprüft haben :)
Lg
Wojtas
danke für die Info wojtas.
Tja, die Injektoren verschleissen leider. Der hohe Druck wäscht die Ventile / Nadelpins aus und macht das Spritzbild ungleichmässig.
hier gab es einen Thread wo man überlegt hat das Innenleben zu tauschen
http://www.motor-talk.de/forum/injektor-mal-zerlegt-t3259337.html
hier steht auch was dazu
http://www.motor-talk.de/forum/injektoren-ein-und-ausbau-t3754271.html
Es wurde auch mal ein Youtube-Video verlinkt wo Bastler (ich glaube aus Polen) Injektoren eines Renault-DCi auseinandergenommen, die Ventile/Pins getauscht, zusammengeschraubt und dann wieder eingebaut haben - und der Motor lief perfekt danach!
Ganz sicher ist es aber wenn man die Injektoren bei Spezialisten, wie Diesel Technik Biberach, instandsetzen lässt.
Hallo,
es paßt zwar nicht ganz zum Thema, aber sind die Injektoren beim 2.0er und 2.2er TDCI gleich?
2.0er wäre von 2002 und 2.2er von 2006. Wenn ja, würde ich sie mir auf Vorrat hinlegen.
Injektoren kann man reinigen. Die Überholung funktioniert auch so, aber es werden dabei die Innereien ersetzt, was quasi einer Erneuerung gleichkommt.
ABER: Bei jeder Zerlegung verändern sich die Injektoren. Selbst winzigste Toleranzen und die hohen Drücke erzeugen Änderungen im Verhalten. Wenn das das Steuergerät nicht ausgleichen kann, dann klappts auch nicht mehr mit dem Injektor. Deshalb wird nach dem reinigen oder erneuern auf dem prüfstand ein neuer Code errechnet wenn der Injektor insgesamt noch innerhalb der Toleranzen liegt.
Das Problem ist, dass bei einer nicht korrekten Überholung das Spritzbild nicht mehr korrekt ist, das kann dann den Motor schrotten indem der Kolben durch den Spritzstrahl beschädigt wird. Bei hunderten bzw bis in die gegen von 2000 bar schneidet das ins Metall wie nix! Sicherheitshalber sollte man nur überholte Injektoren aus vertrauenswürdiger Quelle kaufen, denn sonst ist die Rep nix wert wenn der Motor Schrott ist. Außerdem braucht man sowieso den neuen Code, den man sich nicht selbst erzeugen kann. In eine anderen Beitrag hab ich dazu auch mal was geschrieben ... die Möglickeiten fürs Selbermachen sind an der Stelle begrenzt weil man die Ausrüstung nicht hat.
Hab heute meine Injektoren ausgebaut. Unten am Gewinde ist ein Dichtring - wie ein Gummi-Ring, nur vermutlich aus Silikon bei den Temperaturen
Edit:
Oh Mist, die Frage war ja von 2012 :eek:
trotzdem schöne Bilder.
Wirst du den Motor nochmal instandsetzen?