Diesel-Totalschaden im Video
Der Focus titelt:
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Wenn es auch keine E-Klasse ist, der Motordeckel sieht nach V6 aus.
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Wenn es auch keine E-Klasse ist, der Motordeckel sieht nach V6 aus.
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13 Antworten
Das kann grundsätzlich jedem Turbodiesel passieren, wenn der Lader einen Schaden hat und Öl in die Ladeluftstrecke drückt. Dabei spielt es keine Rolle, ob Vierzylinder, V6, V8 oder V10.
Das verursacht körperliche Schmerzen bei mir 
Ist ein 4-Zylinder
Sowas passiert leider!!! Aber die Ursache wird ja im Video erklärt.
Bei nem Schalter kann man maximal nen hohen Gang einlegen und versuchen ihn abzuwürgen.
Ob das bei der Drehzahl allerdings gelingt ist fraglich
All dem wäre doch einfach entgegen zu wirken, so rein Steuergerätetechnisch:
Beim Überschreiten von Drehzahl x und kein Fahrpedal erkennbar sagt das Steuergerät: Drosselklappe zu, somit keine Luftzufuhr mehr, somit Motor aus.
Dazu ist ein Feuerlöscher sehr praktisch! Mann muss aber schnell sein......
Richard
Zitat:
Original geschrieben von harryheitzer
All dem wäre doch einfach entgegen zu wirken, so rein Steuergerätetechnisch:
Beim Überschreiten von Drehzahl x und kein Fahrpedal erkennbar sagt das Steuergerät: Drosselklappe zu, somit keine Luftzufuhr mehr, somit Motor aus.
Der Diesel hat doch garkeine Drosselklappe.
Zitat:
Original geschrieben von sennini
Bei nem Schalter kann man maximal nen hohen Gang einlegen und versuchen ihn abzuwürgen.
Ob das bei der Drehzahl allerdings gelingt ist fraglich
Normalerweise klappt das, weil das Drehmoment relativ gering ist, wenn der Motor auf Motoröl läuft.
Gruß
Achim
Drosselklappe hat er, na klar. Einerseits um nach dem Abstellen des Motors ein Nachlaufen zu verhindern und andererseits um einen geringen Unterdruck zu erzeugen um der AGR etwas unter die Arme zu greifen.
Ich bin kein Dieselfan, fahre schon immer Benziner.
Nur so ein Pech das es ausgerechnet ein Mercedes ist, wie Grottenpeinlich.
Aber mann kennt ja auch nicht den Wartundsstand dieses Fahrzeuges, hatte Es regelmäßige Inspektion bekommen, hat das Ki schon etwas angezeigt und der Fahrer ist einfach weitergefahren, alles nicht zu erfahren und es kommt bei Dieselmotoren doch nur in pro mille vor das mal einer durchgeht, sonst würde es wohl nur Benziner als Taxi geben, gibt es überhaubt Benzin-Taxis.
Was mann alles so in I-Net ausbubbel kann
Zitat:
Original geschrieben von harryheitzer
All dem wäre doch einfach entgegen zu wirken, so rein Steuergerätetechnisch:
Beim Überschreiten von Drehzahl x und kein Fahrpedal erkennbar sagt das Steuergerät: Drosselklappe zu, somit keine Luftzufuhr mehr, somit Motor aus.
Und wenn der Sensor am Pedal ausfällt (siehe Bremslichtschalter) dann geht die Karre aus ;-)
Zitat:
Original geschrieben von w211er_newbie
Zitat:
Original geschrieben von harryheitzer
All dem wäre doch einfach entgegen zu wirken, so rein Steuergerätetechnisch:
Beim Überschreiten von Drehzahl x und kein Fahrpedal erkennbar sagt das Steuergerät: Drosselklappe zu, somit keine Luftzufuhr mehr, somit Motor aus.
Und wenn der Sensor am Pedal ausfällt (siehe Bremslichtschalter) dann geht die Karre aus ;-)
Meinst du damit wenn ein "Sensor" eingebaut ist und er geht kaputt -Moror aus obwohl der noch laufen könnte ?
Zitat:
Original geschrieben von Acanthus1
Zitat:
Original geschrieben von harryheitzer
All dem wäre doch einfach entgegen zu wirken, so rein Steuergerätetechnisch:
Beim Überschreiten von Drehzahl x und kein Fahrpedal erkennbar sagt das Steuergerät: Drosselklappe zu, somit keine Luftzufuhr mehr, somit Motor aus.
Der Diesel hat doch garkeine Drosselklappe.
?? keine Drosselklappe??
Schau Dir mal diese Messung an (ist zwar kein Mercedes Motor, aber ein aktuell auf dem Markt eingeführter mit Einspritzsystem Bosch):
Wenn folgende Bedingung erfüllt: Fahrpedal [aps_pos]= 0%, Morordrehzahl über Limit x, dann sagt das Steuergerät:
Einspritzmenge [q_fnl] geht auf 0, Drosselklappe [ith_pos] schließt, Luftmasse [maf_ave] geht somit auch auf 0.
Interesannt, danke!
Aber so daneben lag ich jetzt nicht. Da der Diesel eine qualitative Gemischregelung hat, ist eine Drosselklappe in der Regel nicht notwendig. Unser OM646 im Mercedes scheint aber auch eine zu haben.
Ich hab mal auf Wikipedia gestöbert:
Beim Prinzip des Dieselverfahrens sind Drosselklappen prinzipiell nicht erforderlich und wegen der Drosselverluste (Vergrößerung Ladungswechselschleife) für den Wirkungsgrad nicht sinnvoll. In modernen PKW werden aus Gründen der strengen Abgasnormen gelegentlich Drosselklappen verbaut. Durch eine Drosselklappe kann im Betrieb mit Abgasrückführung ein höheres Druckgefälle erreicht werden. Zusätzlich kann im Regenerationsbetrieb des Partikelfilters ein zu starkes Durchströmen von Luft und damit ein Abkühlen des Abgases verhindert werden. Verstärkt wird die Drosselklappe zur Verbesserung des Ansaugluftstrom-Geräuschverhaltens (englisch Sound Design) genutzt.
Noch bis in die 1980er Jahre baute Mercedes in Dieselmotoren Drosselklappen ein, weil die früher verwendete Bauart der Bosch-Einspritzpumpe pneumatisch, d. h. durch leichten Unterdruck im Ansaugtrakt, gesteuert wurde.
Noch was vom Sterndoktor:
Gedrosselt werden Diesel-Motoren nach wie vor über die Einspritz-Menge. Diese Klappen sind deshalb auch keine Drossel-, sondern Regel-Klappen. Sind Bestandteil einer geregelten AGR u. werden immer zusammen mit dem AGR-Ventil angesteuert.
Eine geregelte AGR wird wom Steuergerät angesteuert. Bei einer festgelegten Min.-Drehzahl wird das AGR-Ventil geöffnet u. bei einer festgel. MAX-Drehzahl wieder geschlossen. AGR ist deshalb nur in einem bestimmten Drehzahl- u. auch nur im Teillast-Breich aktiv. Die Regelklappe wird immer zusammen mit dem AGR-Ventil angesteuert. Immer wenn dieses geöffnet wird, wird die Klappe etwas geschlossen.
Grund: In diesem Lastbereich (niedrige bis mittlere Drehzahl u. nur Teillast) ist der Unterdruck im Saugrohr vergleichsweise niedrig u. es könnte nur eine entprechend geringe Abgasmenge rückgeführt werden. Die Klappe wird geschlossen, um eben den Unterdruck im Saugrohr zu erhöhen, damit eine höhere AGR-Rate möglich ist.
Sinn u. Zweck der AGR ist die Verbrennungstemp. zu reduzieren, wodurch sich der NOx-Wert verbessert. Nachteil: Der Rußaustoß erhöht sich aber dadurch. Deshalb ist bei hohen Drehzahlen, u. bei Vollast immer (bei Vollast auch bei niedrigen Drehzahlen) das AGR-Ventil geschlossen u. die Regel-Klappe vollständig geöffnet. Der Rußaustoß würde sich sonst hier zu sehr erhöhen!
Bei den MB-Motoren mit Rußpartikel-Filter, kann man deshalb auch mit höheren AGR-Raten arbeiten, bzw. die AGR in einem etwas breiteren Drehzahl- u. Last-Bereich arbeiten lassen!