Drosselklappe, AGR, DPF getauscht und läuft nicht
Die Leidensgeschichte begann vor ca. 14 Tagen. Auto verlor plötzlich Leistung und kam zum Stehen. (Audi A6 4F 2,0 TDI Motokennbuchstabe BRE)
Abgeschleppt. Es hat sich heraus gestellt dass das AGR defekt ist (war immer etwas offen) und damit in kürzester Zeit den DPF verstopft hat. So weit so schlecht.
AGR getauscht, Drosselklappe gleich mit getauscht. DPF getauscht.
Jetzt springt er zwar wieder an, hat aber keine Leistung, beginnt in höherem Drehzahlbereich am Stand heftig zu ruckeln.
Fehlerspeicher ist leer. (Asche Beladung wurde nach DPF Wechsel zurückgesetzt).
Was könnte da noch die Ursache sein?
Könnte es LMM oder Differenzdrucksensor sein (obwohl kein Fehler im Fehlerspeicher ist)?
Für jeden Tipp dankbar,
lg
fliewatüüt
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15 Antworten
Kabel und Anschlüsse alle ok?
LMM würde ich (erstmal) ausschließen.... der wird erst bei höheren Drehzahlen und Leistungsabfrage interessant!
Ist eine Logfahrt mit VCDS möglich? Das würde bei einem leeren Fehlerspeicher wohl eher etwas bringen....
Senti
Zitat:
Original geschrieben von derSentinel
LMM würde ich (erstmal) ausschließen.... der wird erst bei höheren Drehzahlen und Leistungsabfrage interessant!
Naja, er beginnt ja auch erst bei höherer Drehzahl zu stottern (allerdings auch am Stand).
Logfahrt könnte ich versuchen, mal sehen ...
Danke vielmals!
Könnte es sein dass das Ansaugrohr "zu" ist? Oder irgendetwas anders durch das defekte AGR noch komplett verdreckt was gereinigt werden müsste?
lg
fliewatüüt
Dieselfilter ok wann zuletzt getauscht?
Keine Ahnung :-)
Könnte das vom defekten AGR herrühren? Weil an solche Zufälle dass der Dieselfilter just in dem Moment dann auch dicht macht glaub ich eher weniger ...
Obwohl - von den Symptomen her würd's wohl passen ....
Du kannst das Y Rohr und (rechte Seite vorne) das Gußteil mal demontieren und rein sehen... das sitzt auch gern gut zu!
Dafür gibt es hier auch Anleitungen Und Bilder wo man sehen kann wie verdreckt es sein kann.
Der Beipass im Gußteil sollte auf alle Fälle frei sein!
Test LMM: Stecker ab- Funktionstest, Stecker ran- Funktionstest
Unterschied zu merken ??
Zitat:
Original geschrieben von derSentinel
Du kannst das Y Rohr und (rechte Seite vorne) das Gußteil mal demontieren
Was genau meinst du mit Y Rohr und Gussteil? Ich hab auch nix dazu gefunden.
Hab jetzt eine Fahrt mit Protokoll versucht. Es liegt offensichtlich am Ladedruck der nicht steigt.
Stand: Soll ~ 1000 / Ist ~ 900
Last: Soll ~2000 / Ist ~ 900
Nach kurzer Fahrt ging dann auch die Motoleuchte an:
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: PCI\03G-906-016-BRE.clb
Steuergerät-Teilenummer: 03G 906 016 GC HW: 03G 906 016 GC
Bauteil und/oder Version: R4 2,0L EDC G000CG 9811
Codierung: 0000076
Betriebsnummer: WSC 00314 219 91302
VCID: 6AD0B1024564C89
1 Fehler gefunden:
000665 - Ladedruckregelung
P0299 - 000 - Regelgrenze unterschritten - Warnleuchte EIN
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 11110000
Fehlerpriorität: 1
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 122669 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2005.09.21
Zeit: 09:58:06
Freeze Frame:
Drehzahl: 2226 /min
Geschwindigkeit: 54.0 km/h
Last: 35.7 %
Spannung: 13.60 V
Binärwert: 00101000
Druck: 2080.8 mbar
Druck: 795.6 mbar
Turbo defekt ? Kann es sein dass die Abgasseite des Laders durch das defekte AGR so verdreckt ist dass da kein anständiger Druck mehr zustandekommt? Immerhin is es ja unmittelbar vor dem DPF und der war komplett zu.
lg
fliewatüüt
Hast du nur das AGR-Ventil gewechstelt????? weil die 2l TDI haben auch Probleme mit dem AGR-Kühler
Zitat:
Original geschrieben von derSentinel
Du kannst das Y Rohr und (rechte Seite vorne) das Gußteil mal demontieren und rein sehen... das sitzt auch gern gut zu!
Schau noch mal in dem Eröffnungsbeitrag nach, hier geht es es um den 2.0 TDI und nicht um den 3.0 TDI :D:)
Zitat:
Original geschrieben von Atomickeins
Zitat:
Original geschrieben von derSentinel
Du kannst das Y Rohr und (rechte Seite vorne) das Gußteil mal demontieren und rein sehen... das sitzt auch gern gut zu!
Schau noch mal in dem Eröffnungsbeitrag nach, hier geht es es um den 2.0 TDI und nicht um den 3.0 TDI :D:)
Sorry! Nun hattest du Deine Rache :D
Wusste nicht das es beim 2.0 so viel anders ist.
@Senti:
Ahh, tut das gut :D
Der 2.0 TDI ist anders aufgebaut z.B. hat der keine typischen Saugrohrklappen wie unser 3.0 TDI sondern nur eine Klappe mit verschiedenenartigen Luftkanälen auch die Abgasrückführung ist anders und nicht 1:1 zu vergleichen, beides wird soweit ich weiß auch über Druckdosen statt per Stellmotoren angesteuert. Ist also nicht zu vergleichen...
@fliewatueuet:
Zitat:
000665 - Ladedruckregelung
P0299 - 000 - Regelgrenze unterschritten - Warnleuchte EIN
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 11110000
Fehlerpriorität: 1
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 122669 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2005.09.21
Zeit: 09:58:06
21.09.2005 ? die Zeit scheint ein klein wenig daneben zu liegen....
Wenn eine Regelgrenze unterschritten ist hat das einen Grund aber es muss ja nicht direkt der Turbo defekt sein. Vielleicht ist ja wirklich nur der Ladeluftkühler dicht.
Viel Freude kommt auf, der Turbolader ist hinüber.
Der Druckschlauch am Turbolader ist voller Öl und aufgeweicht. Kostet beim ;) etwas über € 200,- (!)
Gibts da alternativen bzw. hat vielleicht jemand die Teilenummer von dem Ding?
lg
fliewatüüt
Zitat:
Original geschrieben von fliewatueuet
Viel Freude kommt auf, der Turbolader ist hinüber.
Der Druckschlauch am Turbolader ist voller Öl und aufgeweicht. Kostet beim ;) etwas über € 200,- (!)
Gibts da alternativen bzw. hat vielleicht jemand die Teilenummer von dem Ding?
lg
fliewatüüt
Welches DING ist gemeint?
Turbolader oder Druckschläuche ?
Der Schlauch natürlich. Einen Turbolader um € 200,- gibt's nirgends schon gar nicht beim :)
lg
fliewatüüt
kuck bei etka rein und such anhand der teilenr bei ebay, nix 200 euro, 50-60 kommen schon ehr hin. überlegt mal bisschen, nicht immer gleich zum händler rennen und geld in mund schieben.