Einspritzventile im ASNU Tester prüfen
Hallo,
hat jemand schon einmal seine Einspritzventile im ASNU Tester prüfen lassen bzw reinigen lassen?
Habe verschiedene Anbieter gefunden, allerdings liege ich bei den Arbeiten knapp unter Neupreis.
Einzige Alternative wäre hier bei 150,00 für 6 E-Ventile.
Gruß
deKoch
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15 Antworten
Von welchen Verschmutzungen ist da die Rede?
Bei meinem E39 sahen die Benzininjektoren nach 272.000 Kilometer noch wie neu aus. Hier gilt das Sprichwort: "Never touch a running system!"
Mit Ultraschallbädern bei Dieselinjektoren haben zumindest Bekannte sehr schlechte Erfahrungen gemacht, wo sich der Wagen danach gar nicht mehr starten ließ und ein Defekt der Injektoren diagnostiziert wurde.
Hallo Redstar 18,
wenn ich das wüßte wäre mir auch wohler. Nein, es sind keine Diesel Injektoren es handelt sich um Einspritzventile vom 530i Bj 06/02 mit der BMW ET Nr. 13 53 7 543 245 die die 13 64 1 439 800 abgelöst haben.
Ein Zyl. "hängt" und "stört" bei der Gasannahme beim beschleunigen. Zappeln im Leerlauf. Werde dieser Tage Zündkerzen wechseln und eine neue Zündspule ausprobieren ob's daran liegt. Glaube dies aber weniger weil ein Zyl komplett ausgesetzt hat wie es die Tage so kalt war bei minus xx,0°C und dann als der Motor warm wurde wieder kam. Eventuell Düse zu, Feuchtigkeit etc...Also nichts mit "running system"
Schon möglich, daß die nach 270TKM noch gut aussehen, aber wie ist die Einspritzmengenverteilung und das Spritzbild ?
Gruß
deKoch
Einspritzdüsen können verharzen, was oft unterschätzt wird.
In den Düsen befinden sich u.a. auch noch kleine Filtereinsätze, die sich mit der Zeit zusetzen können.
Das größte Problem ist aber, wenn die Düsen nicht mehr alle die gleiche Menge Benzin einspritzen.
Die DME kann nur 2 Bänke regeln, nicht alle Düsen einzeln.
Ich habe meine selbst zerlegt und mit einem kleinen Aufbau gereinigt und überholt.
Vor der Reinigung war das Klicken, beim Antakten, von Düse zu Düse unterschiedlich und relativ dumpf.
Nach der Reinigung klickten alle sehr hell, metallisch und gleichmäßig.
Beim Fahren ist der Unterschied vielleicht messbar, aber nicht wirklich spürbar.
Allerdings hatte ich vorher auch keine Probleme!
Gruß Thomas
Zitat:
Original geschrieben von deKoch
Hallo Redstar 18,
wenn ich das wüßte wäre mir auch wohler. Nein, es sind keine Diesel Injektoren es handelt sich um Einspritzventile vom 530i Bj 06/02 mit der BMW ET Nr. 13 53 7 543 245 die die 13 64 1 439 800 abgelöst haben.
Ein Zyl. "hängt" und "stört" bei der Gasannahme beim beschleunigen. Zappeln im Leerlauf. Werde dieser Tage Zündkerzen wechseln und eine neue Zündspule ausprobieren ob's daran liegt. Glaube dies aber weniger weil ein Zyl komplett ausgesetzt hat wie es die Tage so kalt war bei minus xx,0°C und dann als der Motor warm wurde wieder kam. Eventuell Düse zu, Feuchtigkeit etc...Also nichts mit "running system"
Schon möglich, daß die nach 270TKM noch gut aussehen, aber wie ist die Einspritzmengenverteilung und das Spritzbild ?
Gruß
deKoch
Hallo deKoch,
du kannst ja erst mal Zündspulen über Kreuz tauschen und siehst dann, ob der Fehler "mitwandert".
Setzt natürlich voraus, daß Du weisst, welcher Zylinder Probleme hat.
Ähnliches Problem hat mir vor 2 Monaten ein Auslassventil weggebrannt.
Gruß
michse_ger
Zitat:
Original geschrieben von michse_ger
Zitat:
Original geschrieben von deKoch
Hallo Redstar 18,
wenn ich das wüßte wäre mir auch wohler. Nein, es sind keine Diesel Injektoren es handelt sich um Einspritzventile vom 530i Bj 06/02 mit der BMW ET Nr. 13 53 7 543 245 die die 13 64 1 439 800 abgelöst haben.
Ein Zyl. "hängt" und "stört" bei der Gasannahme beim beschleunigen. Zappeln im Leerlauf. Werde dieser Tage Zündkerzen wechseln und eine neue Zündspule ausprobieren ob's daran liegt. Glaube dies aber weniger weil ein Zyl komplett ausgesetzt hat wie es die Tage so kalt war bei minus xx,0°C und dann als der Motor warm wurde wieder kam. Eventuell Düse zu, Feuchtigkeit etc...Also nichts mit "running system"
Schon möglich, daß die nach 270TKM noch gut aussehen, aber wie ist die Einspritzmengenverteilung und das Spritzbild ?
Gruß
deKoch
Hallo deKoch,
du kannst ja erst mal Zündspulen über Kreuz tauschen und siehst dann, ob der Fehler "mitwandert".
Setzt natürlich voraus, daß Du weisst, welcher Zylinder Probleme hat.
Ähnliches Problem hat mir vor 2 Monaten ein Auslassventil weggebrannt.
Gruß
michse_ger
Das selbe kann man auch mit den Einspritzdüsen machen.
Ich würde aber immer Bank1(Zyl.1-2) mit Bank2(Zyl.3-4) tauschen.
Gruß Thomas
Zitat:
Original geschrieben von Tomelino
Einspritzdüsen können verharzen, was oft unterschätzt wird.
In den Düsen befinden sich u.a. auch noch kleine Filtereinsätze, die sich mit der Zeit zusetzen können.
Deine Beiträge sind immer interessant.
Wie baut man diese Filtereinsätze aus?
Zitat:
Original geschrieben von redstar18
Zitat:
Original geschrieben von Tomelino
Einspritzdüsen können verharzen, was oft unterschätzt wird.
In den Düsen befinden sich u.a. auch noch kleine Filtereinsätze, die sich mit der Zeit zusetzen können.
Deine Beiträge sind immer interessant.
Wie baut man diese Filtereinsätze aus?
Die bekommt man nur heraus, indem man sie zerstört.
Ich habe eine Holzschraube reingedreht, und die Filter herausgezogen.
Dabei gehen die meist kaputt.
Gruß Thomas
Hallo Thomas,
daran hatte ich auch schon gedacht, sehe aber in der ET Liste die Teile bis auf die O-Ringe nicht gelistet. Wo hast du die neuen Siebeinsätze her?
Wenn ich allerdings die Kosten der O-Ringe und die der Siebeinsätze rechne ist der Preis für die 6 Ventile zu überholen nicht teuer. Vor allem ist dann auch die Einspritzmenge auf allen 6 Zylinder gleich.
Gruß
deKoch
Zitat:
Original geschrieben von Tomelino
Einspritzdüsen können verharzen, was oft unterschätzt wird.
In den Düsen befinden sich u.a. auch noch kleine Filtereinsätze, die sich mit der Zeit zusetzen können.
Das größte Problem ist aber, wenn die Düsen nicht mehr alle die gleiche Menge Benzin einspritzen.
Die DME kann nur 2 Bänke regeln, nicht alle Düsen einzeln.
Gruß Thomas
Thomas,
das würde die "unplausiebele Fehlermeldung beider Lambdasonden" im Fehlerspeicher erklären obwohl beim Test der einzelnen Lambdasonden keine Fehler angezeigt wurde,
Ich werde erstmal wie michse_ger schreibt die Zündkerzen erneuern und die neue Zündspule an die Stelle setzen wo das Kerzenbild am schlechtesten ist, und dann weiter beobachten wie sich der Motorlauf verhält.
Gruß
deKoch
Eine Frage diesbez.:
Ist es möglich den Motor mit ausgebauten, angeschlossenen Einspritzventilen zu starten ohne daß ein (elektr.) Bauteil schaden nimmt? Dann könnte ich vorab bereits schon mal sehen ob eine Düse dabei ist, die "hängt". Das würde in dem Fall die Schadenursache erheblich eingrenzen (sofern es an dem/den Ventilen liegen sollte )
deKoch
Zitat:
Original geschrieben von deKoch
Eine Frage diesbez.:
Ist es möglich den Motor mit ausgebauten, angeschlossenen Einspritzventilen zu starten ohne daß ein (elektr.) Bauteil schaden nimmt? Dann könnte ich vorab bereits schon mal sehen ob eine Düse dabei ist, die "hängt". Das würde in dem Fall die Schadenursache erheblich eingrenzen (sofern es an dem/den Ventilen liegen sollte )
deKoch
Hallo deKoch,
so wie Du es beschreibst machen die das in Werkstätten. Sollte also problemlos möglich sein.
Du solltest aber das jeweilige Ventil in einen Topf oder ähnliches halten, sonst hast Du den Nebel in der Bude.
Gruß
michse_ger
Zitat:
Original geschrieben von michse_ger
Zitat:
Original geschrieben von deKoch
Eine Frage diesbez.:
Ist es möglich den Motor mit ausgebauten, angeschlossenen Einspritzventilen zu starten ohne daß ein (elektr.) Bauteil schaden nimmt? Dann könnte ich vorab bereits schon mal sehen ob eine Düse dabei ist, die "hängt". Das würde in dem Fall die Schadenursache erheblich eingrenzen (sofern es an dem/den Ventilen liegen sollte )
deKoch
Hallo deKoch,
so wie Du es beschreibst machen die das in Werkstätten. Sollte also problemlos möglich sein.
Du solltest aber das jeweilige Ventil in einen Topf oder ähnliches halten, sonst hast Du den Nebel in der Bude.
Gruß
michse_ger
Ich wollte alle 6 am Einspritzrohr dran lassen und natürlich jeweils ein kleines Glas (Senfgläschen oder so) unterstellen um die Einspritzmenge auch aufzunehmen und anhand einer Einwegspritze gleich zu prüfen ob es große Unterschiede gibt.
DANKE
Die Filtereinsätze zu beschaffen, war ein lustiges Abenteuer.
Mein Rep.-Satz ist aus Japan gekommen 
http://e36-talk.com/showthread.php?44464-Einspritzduesen-Reparatursatz
Sei aber vorsichtig bei deinem Versuch.
Nur bei kaltem Motor und weit weg von Hitzequellen und Feuer, denn die zerstäuben schon ordentlich.
Gruß Thomas
Hallo Thomas,
danke für den Link !
Ich hatte mal bei meinem 
nach den Preisen der O-Ringe gefragt ob die bei BMW mit € 2,50 den Sechserpack O-Ringe meinen - wurde aber des besseren belehrt, daß es sich dabei um den Stückpreis handelt. ups...
Ich zieh die Brücke erstmal raus und guck mir das Spitzbild mal an und entscheide dann weil dann macht das überholen mit 150,- für alle 6 wieder Sinn zumal diese dann auch gleichmäßige Menge einspritzen, was ich daheim beim bloßen reinigen und Filter erneuern eben mal zwangsläufig nicht der Fall ist.
Ich werde berichten !
Gruß und Dank an alle für die Tips !
deKoch